Tống Dương tuân thủ nguyên tắc "không thấy thỏ không thả chim ưng". Nếu hãng xe Siebel chưa tạo ra được thành quả nhất định, hắn sẽ không rót quá nhiều tiền vào đó.

Động cơ, hộp số và hệ thống điều khiển trung tâm đều là những bộ phận tối quan trọng. Nếu một ngày nào đó Siebel gặp khó khăn, chỉ ri��ng những linh kiện này cũng đủ giúp thu hồi vốn đáng kể.

Chỉ khi tự sản xuất được những bộ phận này, Siebel mới không trở thành một cái vỏ rỗng. Về sau, dù có tiếp tục sản xuất xe thể thao, tham gia F1 hay chế tạo ô tô điện, tất cả đều sẽ có triển vọng. Bằng không, một cái vỏ rỗng sẽ dễ dàng đổ sụp khi có gió lớn thổi qua.

Nghe Tống Dương muốn Siebel tự sản xuất động cơ và hệ thống điều khiển trung tâm, Gallo đau cả đầu. Đối với Siebel, một "gánh hát rong" như vậy, việc tự chế tạo những thứ này không hề dễ dàng. So với việc chỉ thiết kế rồi đặt hàng linh kiện từ các nhà cung cấp khác để lắp ráp và bán, độ khó của việc tự sản xuất lớn hơn rất nhiều.

Song nhìn vẻ mặt Tống Dương, Gallo biết hắn đã hạ quyết tâm. Nếu Siebel không thể xây dựng được bộ phận sản xuất hệ thống động lực, Tống Dương sẽ không đổ quá nhiều tiền vào đó.

"Những điều này e rằng không hề dễ dàng. Mảng xe hơi của Siebel hiện không có nhiều công nghệ chuyên sâu về lĩnh vực này..."

Gallo đã gắn bó với Siebel xe hơi nhiều năm, nên dĩ nhiên ông hiểu rõ tình trạng hiện tại của hãng. Việc tự sản xuất những linh kiện này không hề đơn giản, dù Siebel là một công ty xe hơi của Mỹ và sẽ không bị gây khó dễ về mặt kỹ thuật.

Tống Dương nhìn Gallo và nói: "Chỉ cần Siebel phát triển được những công nghệ này, ta sẽ biến Siebel trở thành một trong những doanh nghiệp dưới trướng Quỹ Đầu tư Toàn cầu Bắc Mỹ. Khi đó, tất cả chi phí của Siebel trong tương lai sẽ do Quỹ Đầu tư Toàn cầu Bắc Mỹ chi trả!"

Không để Gallo kịp vui mừng, Tống Dương lại tiếp lời: "Ngoài ra, chờ đến khi Siebel có thể tự thiết kế và chế tạo động cơ, Quỹ Đầu tư Toàn cầu Bắc Mỹ sẽ hỗ trợ Siebel thành lập đội đua và tham gia giải đấu F1!"

"Đương nhiên, ngoài việc thiết kế động cơ, hộp số và các bộ phận khác, Siebel còn phải phát triển ô tô điện, tạo ra những dự trữ kỹ thuật cho ngành xe hơi năng lượng mới!"

Việc để Siebel trở thành một thương hiệu nổi bật trong ngành xe thể thao không phải là không có hy vọng, nhưng cũng không hề dễ dàng. Hàng năm, trên thế giới có vô số thương hiệu xe thể thao mới ra mắt, nhưng cuối cùng chỉ có lác đác vài cái có thể thực sự vươn lên.

Tống Dương không trông mong Siebel có thể vượt qua Ferrari hay Lamborghini. Chỉ cần nó có được một danh tiếng nhất định trong ngành xe thể thao là đủ.

Nguồn lợi nhuận khổng lồ thực sự, theo Tống Dương, phải dựa vào ô tô điện. Hiện tại, xe hơi năng lượng mới còn phải mất hơn một thập kỷ nữa mới bùng nổ, nhưng việc chuẩn bị kỹ thuật dự trữ trước thời hạn thì không có gì phải lo lắng.

Dù Musk có vẻ thích khoác lác, nhưng tính cách và tầm nhìn của ông ta thực sự đáng nể. Không phải ai cũng có thể cắn răng kiên trì gánh vác một công ty ô tô điện đang trên đà phá sản suốt mấy chục năm, để rồi cuối cùng chờ đợi được ngày "mây tan trăng sáng", đưa Tesla bước vào kỷ nguyên "hái tiền".

Nếu Musk có thể chờ đợi, cớ gì Tống Dương lại không? Hiện tại, hãy để Siebel thâm nhập vào ngành xe điện năng lượng mới, trước tiên quảng bá khái niệm, gây dựng chút danh tiếng, sau đó từ từ tích lũy kỹ thuật dự trữ.

Khi làn sóng ô tô điện nổi lên, đó cũng chính là lúc Siebel xe hơi kiên nhẫn chờ đợi, để rồi cuối cùng sẽ hái được quả ngọt.

Siebel có lợi thế khi sản xuất ô tô điện, ít nhất là sẽ dễ dàng hơn Musk vài phần. Quan trọng nhất, trong lĩnh vực pin, Siebel có thể hợp tác với Alcatel Mobile. Bản thân Alcatel Mobile đã có mảng kinh doanh pin, và chuỗi cung ứng của họ cũng có nhiều nhà cung cấp pin. Việc để những nhà cung cấp này sản xuất pin cho ô tô điện của Siebel sẽ không phải là chuyện khó khăn gì.

Ngoài pin, hệ thống điều khiển trung tâm – bộ phận quan trọng nhất của ô tô điện – cũng không gây nhiều khó khăn cho Siebel. Với Alcatel Mobile, ICQ, Fortinet Antivirus, América Móvil, Siebel không thiếu các kỹ sư phát triển hệ thống, kỹ sư phần mềm, kỹ sư bảo mật hệ thống hay kỹ sư truyền thông. Việc tạo ra một hệ thống điều khiển trung tâm chắc chắn sẽ đáng tin cậy hơn, ít nhất là so với Truss.

Phần còn lại là chip ô tô, PA Semiconductor và ARM có thể tham gia. Những bộ phận chủ chốt nhất của ô tô điện như pin, hệ thống điều khiển trung tâm và chip, tất cả đều có thể đ��ợc cung ứng bởi các công ty dưới quyền Tống Dương cho Siebel.

Nếu một ngày nào đó ô tô điện của Siebel bán chạy, các sản phẩm từ một loạt công ty của Tống Dương cũng sẽ theo đó mà phát triển: chip của PA Semiconductor, màn hình của Gấu Mèo, module truyền thông của América Móvil... Những linh kiện này đều sẽ bán chạy theo. "Nước phù sa không chảy ra ruộng ngoài", tất cả những phần sinh lời nhất của ô tô điện về cơ bản đều sẽ nằm trong tay họ, không cần phải làm lợi cho người ngoài.

"Tôi sẽ báo lại cho Induráin!"

Gallo vừa có chút băn khoăn, vừa có chút phấn khích nói. Tống Dương đã đặt ra cho Siebel những thử thách không nhỏ, không chỉ yêu cầu phát triển bộ phận hệ thống động lực mà còn phải dấn thân vào lĩnh vực xe điện năng lượng mới.

Tuy nhiên, điều đó cũng mang lại cơ hội lớn cho Siebel. Nếu trở thành doanh nghiệp dưới trướng Quỹ Đầu tư Toàn cầu Bắc Mỹ, Siebel sẽ có thể, giống như các công ty anh em như América Móvil, Alcatel Mobile, ICQ, Double-Click, v.v., nhận được đủ kinh phí dự toán để vươn lên trong ngành!

Dĩ nhiên, điều quan trọng và hấp dẫn nhất đối với Gallo chính là việc thành lập đội đua F1. Đối với một người hâm mộ xe hơi cuồng nhiệt, đây mới là điều lôi cuốn nhất. Chỉ khi chứng minh được bản thân trên đường đua F1, giành được danh hiệu vô địch F1, thì một hãng xe mới thực sự dám tuyên bố mình là chiếc xe nhanh nhất thế giới!

"Còn một việc nữa..."

Thấy Tống Dương định kết thúc cuộc nói chuyện và quay sang phía Chu Bạch Lâm, Gallo gãi đầu nói: "Phía Siebel xe hơi hy vọng, Tống Dương, ngài có thể trở thành chủ sở hữu đầu tiên của chiếc Siebel T1 Thằn Lằn Lớn!"

Nghe vậy, Tống Dương cũng không suy nghĩ nhiều. Dù sao đi nữa, Siebel xe hơi cũng là do hắn đầu tư, chẳng khác nào nuôi con đẻ của mình. Bất kể tính năng ra sao, hay lái có tốt không, việc mua một chiếc là điều đương nhiên.

"Đợi đến khi chiếc xe đó được hoàn thiện, tính năng và độ an toàn cũng đã qua kiểm định, ta sẽ cho người lái tới!"

"À, còn nữa," Gallo nhăn nhó nói, "Induráin hy vọng có thể giới thiệu chiếc xe này đến các giám đốc, quản lý cấp cao của ICQ, América Móvil, Alcatel Mobile, v.v... Đương nhiên, đó là tự nguyện!"

Lúc này, Tống Dương có衝動 muốn nhặt lại cây gậy bóng chày. Quả đúng là "nước phù sa không chảy ra ruộng ngoài", "thỏ chỉ ăn cỏ gần hang", đây rõ ràng là muốn vặt lông dê đến cùng mà!

Induráin đúng là tính toán quá hay. Vì vấn đề thể diện, và vì tất cả đều là công ty nhà, nếu Siebel xe hơi thực sự "mặt dày" mà tiếp thị cho Irene, Eiger, Marcus, Whitman và những người khác, thì e rằng những người này khó lòng từ chối "thiện ý" từ công ty anh em. Ước chừng có thể bán được hơn mười chiếc Siebel T1 Thằn Lằn Lớn cho người nội bộ. Khi đó, có thể thoải mái tuyên truyền ra bên ngoài rằng mẫu xe thể thao Siebel đang rất được ưa chuộng!

"Lần sau hãy bảo Induráin tên đó, tự mình đến gặp ta!"

Sau khi ném lại một câu cho Gallo, Tống Dương đứng dậy đi về phía Chu Bạch Lâm. Hắn biết Induráin là kẻ lòng dạ đen tối, mặt dày vô độ. Ban đầu, để có được khoản đầu tư từ Tống Dương, Induráin đã có thể đuổi cả đối tác của mình đi. Nhưng việc da mặt dày đến mức này vẫn nằm ngoài dự liệu của Tống Dương.

Tuy nhiên, e rằng cũng chỉ có kiểu người "mặt dày" như vậy mới có thể gánh vác nổi một thương hiệu xe hơi. Những người "mặt mỏng" e rằng đã sớm bị truyền thông chỉ trích đến mức không dám ngẩng mặt nhìn đời rồi.

Bản dịch đặc biệt này, với tâm huyết được gửi gắm, xin chỉ tìm đọc tại truyen.free.