Tối hôm đó, Tống Dương đã tổ chức một buổi yến tiệc long trọng cho Ballmer và Edilson. Irene dẫn theo một nhóm quản lý cấp cao của ICQ, cùng với Ardian của Alcatel, Kalanick, Evan Spiegel của Pets, Tạ Thanh của Fortinet và nhiều nhân sự chủ chốt khác trong đội ngũ của Tống Dương tại San Jose, cũng có mặt để ủng hộ.

Thú thật, khi chứng kiến đội hình hùng hậu bên phía Tống Dương, Ballmer và Edilson không khỏi thèm muốn. Bởi lẽ, những nhân vật có mặt trong yến tiệc tối nay chỉ là một phần nhỏ trong đế chế của Tống Dương. Những nhân sự từ các công ty như PayPal, Google, eBay, Double-Click… vì ở xa San Jose nên không thể đến dự. Nhưng chỉ riêng những người có mặt tại yến tiệc, nếu đưa ra ngoài, đều là những nhân vật có thể gánh vác một phương, với các công ty họ điều hành đều là những gã khổng lồ trong ngành.

Làm sao Ballmer có thể không ao ước cho được? Trong những năm qua, Microsoft đã thâu tóm rất nhiều công ty lớn nhỏ, thậm chí còn nhiều hơn số công ty do Tống Dương thành lập. Riêng những công ty Microsoft mua lại từ tay Tống Dương đã có hộp thư Hotmail, Skype và vài cái tên khác. Còn các công ty khác được mua lại thì khỏi phải nói. Thế nhưng, nhìn chung chúng vẫn kém hơn một bậc; dù không đến mức "mua một công ty là hủy một công ty," nhưng các doanh nghiệp bị Microsoft thâu tóm ít nhiều đều trở nên sa sút, èo uột.

Lấy Skype làm ví dụ, trước khi bị mua lại, nó từng được ca ngợi lên tận trời xanh, được xem là công cụ thay đổi kỷ nguyên viễn thông Internet. Kết quả thì sao? Sau khi Microsoft mua Skype từ Tống Dương, lượng người dùng quả thực không ít, nhưng cái bóng của việc thay đổi kỷ nguyên viễn thông toàn cầu thì chẳng thấy đâu, ngược lại còn thua lỗ thảm hại, khiến Microsoft hoài nghi liệu có thể đợi đến ngày Skype xưng bá kỷ nguyên viễn thông được nữa hay không.

Giờ đây, khi nhìn những người trong đội ngũ của Tống Dương tại yến tiệc, Ballmer thực sự thèm muốn, nhưng ông cũng hiểu rằng việc Microsoft muốn mua lại những công ty này e rằng không thực tế cho lắm.

Edilson cũng dùng đôi mắt sắc bén như chim ưng dõi theo Ardian, Kalanick, Evan Spiegel và những người khác. Các công ty họ đang nắm giữ vẫn chưa niêm yết, nếu bây giờ có thể chen chân vào, chắc chắn sẽ thu được lợi nhuận khổng lồ. Đến lúc đó, Edilson cảm thấy, hiệu suất của mảng ngân hàng đầu tư tại Deutsche Bank có lẽ cũng sẽ tăng trưởng đáng kể. Nhìn đội hình tại yến tiệc, Edilson có thể hình dung được Phố Wall đang săn đón Tống Dương đến mức nào.

Ngay ngày thứ hai sau yến tiệc, đài truyền hình hạng C của ICN cùng một số tạp chí truyền thông về ô tô đã đồng loạt đưa tin về sự kiện mở bán "nóng bỏng" của chiếc xe thể thao điện đầu tiên trên thế giới - Siebel Thiên Sứ. Các nhân vật lớn trong ngành công nghệ như Ballmer, Edilson, Tống Dương, Irene, Ardian... đều xuất hiện trong các bản tin này.

Tin tức về việc "xe thể thao điện Siebel Thiên Sứ đạt doanh số dự kiến hơn một trăm chiếc ngay khi mở bán" càng được lan truyền rầm rộ. Không ít phương tiện truyền thông cũng nhập cuộc, hết lời ca ngợi Siebel Motors, coi đây như một ngôi sao tương lai của ngành ô tô. Giá trị định giá của Siebel Motors cũng tăng vọt, lần đầu tiên vượt mốc 5.5 tỷ USD. Tuy nhiên, con số này hoàn toàn dựa vào sự thổi phồng của mảng kinh doanh xe điện. Các công ty xe thể thao vào đầu năm nay vốn không có giá trị định giá cao; dù sao, ngoài Ferrari và một vài thương hiệu xe thể thao khác, các hãng còn lại đều thua lỗ thảm hại, chẳng bằng ngành xe điện khiến người ta mơ mộng.

Mức định giá 5.5 tỷ USD này chắc chắn có rất nhiều "nước" (pha loãng), chẳng qua là lợi dụng làn sóng nhiệt độ này để tạo tiếng vang mà thôi. Nhưng đó chính là lợi thế của các công ty công nghệ. Giống như những hãng xe truyền thống, họ phải bán hàng trăm nghìn chiếc xe, kiếm hàng chục tỷ USD thì Phố Wall mới sẵn lòng nâng giá cổ phiếu. Còn Siebel Motors, chỉ cần "thổi" một cái là giá trị định giá đã vọt lên vùn vụt!

Ngay trong ngày đó, Induráin đã lên máy bay thương mại, bắt đầu chuyến đi tới châu Á để chủ trì lễ bàn giao xe cho những khách hàng đã mua xe thể thao điện Siebel Thiên Sứ tại khu vực này. Trên máy bay, Induráin nhận từ tay trợ lý một danh sách những người mua xe thể thao điện tại Yến Kinh. Trong đó ghi rõ những người đã mua Siebel Thiên Sứ, những ai sẵn lòng tham dự lễ bàn giao xe có truyền thông, và cả vài chủ xe bận rộn không thể góp mặt.

Dù xem đi xem lại vài lần, Induráin vẫn không nhận ra điều gì đặc biệt. Anh ta sẽ không bao giờ ngờ được rằng, hàng chục năm sau, danh sách đặt xe này và những hình ảnh tại buổi lễ bàn giao sẽ được người đời sau lật lại, gây ra hiệu ứng như thế nào. Bởi lẽ, đôi khi, những người đầu tiên mua một sản phẩm có thể không phải là người hâm mộ, mà là anti-fan và những người muốn "mổ xẻ" nó.

Trên danh sách này, cái tên đầu tiên là người sáng lập trang web Autohome, cái tên thứ hai là nhà đầu tư của trình duyệt UC - à ừm, sau này anh ta còn đầu tư thêm một công ty nữa tên là XPeng. Người thứ ba là vị đã thành lập Easy Auto (Dịch Xa Võng). Còn lại, những chủ xe đầu tiên khác của Siebel Thiên Sứ đều là những nhân vật có tiếng tăm, nhưng có lẽ sẽ không tạo ấn tượng sâu sắc bằng ba vị này.

Cùng lúc Induráin đang trên máy bay thương mại, những người mua xe thể thao điện ở Bắc Mỹ cũng đã mang chiếc Siebel Thiên Sứ về, thậm chí đã "xẻ thịt" thành từng linh kiện để nghiên cứu!

"Khung gầm của General Motors, hay nói đúng hơn là khung gầm đời cũ của General Motors từ vài năm trước, sử dụng hệ thống treo khí nén. Những tính năng này trên thực tế khá bình thường. Tuy nhiên..."

Trong Tesla – một công ty xe điện khác được thành lập gần như cùng thời điểm với Siebel Auto – ngay lúc này, trong một nhà kho, chiếc xe thể thao điện Siebel Thiên Sứ đã bị tháo rời hoàn toàn thành một đống linh kiện. Một nhóm kỹ sư đang tiến hành kiểm tra từng bộ phận. Người đang nói là Mark Penthappen, một trong hai nhà sáng lập Tesla, đang trình bày với Martin Eberhard và Musk – nhà đầu tư lớn nhất hiện tại của Tesla.

Khi nhìn thấy khung gầm, hệ thống treo và nội thất "hoa hòe hoa sói" của xe điện Siebel, Mark Penthappen có phần không hài lòng. Tuy nhiên, đối với hệ thống pin, động cơ điện và hệ thống điều khiển điện – những phần quan trọng nhất của xe điện Siebel – vẻ mặt Mark Penthappen trở nên rất nghiêm trọng.

"Công nghệ pin xe điện của Siebel đã vượt trội hơn chúng ta, thậm chí không kém hơn công nghệ pin của Matsushita là bao. Rõ ràng, Siebel đang muốn hạ thấp chi phí pin xe điện! Có vẻ như việc Siebel dẫn đầu xây dựng liên minh pin xe điện toàn cầu thực sự đã phát huy tác dụng!"

Mark Penthappen nói tiếp: "Hệ thống điều khiển điện và động cơ điện của Siebel Motors quả thực có những điểm độc đáo, đặc biệt là hệ thống điều khiển điện. Anh chàng Mark Anderson đó quả không hổ danh là kỹ sư phần mềm giỏi nhất Thung lũng Silicon. Và cả chức năng tự động đỗ xe nữa, những tính năng này hiện tại thực sự vượt trội hơn chúng ta..."

"Tesla có thể tung ra một chiếc xe điện cùng đẳng cấp được không?!"

Musk không muốn nghe Mark Penthappen tiếp tục ca tụng Siebel. Ông đã đổ rất nhiều tiền vào Tesla, nhưng sản phẩm xe mẫu đầu tiên vẫn còn xa vời. Ông không biết mình còn phải ném vào bao nhiêu tiền và chờ đợi bao lâu nữa.

"Tất nhiên rồi!"

Martin Eberhard và Mark Penthappen đồng thanh đáp, cả hai đều khá tự tin vào công nghệ của mình.

"Tuy nhiên, cũng có thể sẽ cần một chút thời gian," Martin Eberhard nói với vị "kim chủ" lớn của mình. "Trên thực tế, ngay cả khi Tesla tung ra một mẫu xe như vậy, doanh số chắc chắn cũng sẽ không quá lý tưởng. Xe thể thao điện Siebel được quảng cáo là đã bán ra hơn một trăm chiếc ngay khi ra mắt, nhưng phần lớn đều do Bruno Tống, Irene, Ardian và những người của họ mua hộ. Doanh số thực tế có lẽ chỉ có vài chiếc, nếu không Induráin đã chẳng phải đích thân bay sang châu Á chỉ vì mười mấy chiếc xe được bán ra!"

"Thời gian chúng ta còn lại không nhiều!"

Musk có phần tức giận nói. Martin Eberhard và người kia miệng lúc nào cũng đầy tự tin, nhưng chiếc xe mẫu đầu tiên thì mãi chẳng thấy đâu, trong khi tiền thì cứ đốt đều đều. Giá trị của ông ta thì kém xa Tống Dương. Đối với Martin Eberhard và người cộng sự, Musk ngày càng bất mãn, không biết ông còn có thể khoan dung họ được bao lâu nữa.

"Siebel Motors đang thuyết phục các cơ quan như Bộ Năng lượng Mỹ, Cục Giao thông Liên bang... để thúc đẩy các tiêu chuẩn an toàn xe điện, tiêu chuẩn sạc điện và tiêu chuẩn pin xe điện của riêng họ. Nếu để Siebel Motors nắm giữ các tiêu chuẩn của ngành xe điện, thì Tesla còn có ý nghĩa gì nữa?!"

Musk trầm giọng nói. Siebel Motors không chỉ đơn thuần là sản xuất xe điện, mà còn muốn "chơi" các tiêu chuẩn. Ai cũng biết, trong một ngành, ai kiểm soát tiêu chuẩn thì người đó nắm giữ quyền lên tiếng. Nếu thật sự để Siebel Motors kiểm soát các tiêu chuẩn của ngành xe điện, chắc chắn những người đến sau sẽ phải "uống một chầu" (chịu thiệt).

"Tôi phải nhanh chóng thấy được chiếc xe điện đầu tiên của Tesla, bất kể phải trả giá bao nhiêu!"

Musk nói với Martin và Mark Penthappen, khiến lòng cả hai trùng xuống. Lần đầu tiên họ cảm nhận được, vị "kim chủ" lớn này dường như không hề hiền lành. Nếu không thể nghiên cứu thành công, hậu quả sẽ ra sao, sếp kh��ng nói rõ, nhưng Martin Eberhard cũng hiểu đại khái: một là ông chủ Mã chấp nhận thua lỗ, bỏ ra số tiền lớn rời khỏi cuộc chơi; hai là hai nhà sáng lập bị đuổi khỏi cửa. Bởi lẽ, sau nhiều lần tăng cường đầu tư vào Tesla, ông chủ Mã đã trở thành cổ đông lớn nhất.

Cũng giống như Tesla, một công ty khác là Chrysler Motors cũng đã "xẻ thịt" chiếc xe điện Siebel thành từng mảnh vương vãi khắp sàn. Tổng giám đốc Tom Nielkemp hỏi các kỹ sư của Chrysler: "Vậy ra, chiếc xe thể thao điện mà Siebel thuê truyền thông thổi phồng này, hoàn toàn chỉ là một món đồ chơi cỡ lớn, một đống rác công nghiệp thôi sao?! Ai sẽ mua một đống rác công nghiệp mà phải sạc đầy bốn, năm tiếng mới chạy được chưa đến bốn trăm cây số chứ?!"

Nói xong, chính Tom Nielkemp cũng không nhịn được bật cười. Sau khi Siebel bán ra chiếc xe điện đầu tiên, Tom Nielkemp vẫn còn chút lo lắng, bởi lẽ ông ta và Tống Dương vẫn còn một trận cá cược thế kỷ. Mặc dù Tom Nielkemp tự tin rằng Chrysler Motors sẽ không thua Siebel Motors, nhưng dù sao cũng cần phòng bị những điều bất trắc. Hơn nữa, danh tiếng của Tống Dương ở Mỹ thực sự quá vang dội, khiến Tom Nielkemp không thể không lo lắng liệu mình có bị "lật thuyền trong mương" hay không.

Nhưng hôm nay, sau khi "mổ xẻ" chiếc xe thể thao điện Siebel, những lo lắng của Tom Nielkemp lập tức tan thành mây khói. Ông ta cảm thấy, với công nghệ hiện tại của Siebel Motors, dù thêm một trăm năm nữa cũng không thể đe dọa được Chrysler Motors. Ông ta mong chờ được thấy ngày Tống Dương thua cuộc, dưới ống kính của truyền thông khắp nước Mỹ, với tư cách người thất bại, hai tay dâng lên 100 triệu USD tiền cược...

"Tuy nhiên, xe điện Siebel vẫn có một số điểm đáng khen. Hệ thống điều khiển điện của nó khá xuất sắc, có thể giúp xe điện đạt được động lực mạnh mẽ, thậm chí vượt trội động cơ đốt trong ở giai đoạn khởi động, và còn có chức năng tự động đỗ xe..."

Một kỹ sư của Chrysler nói với Tom Nielkemp. Anh ta khá hứng thú với chiếc xe thể thao điện này, nhưng chỉ nhận được cái phẩy tay thờ ơ từ Tom Nielkemp, người hoàn toàn không có hứng thú nghe tiếp và nghênh ngang bỏ đi.

Mọi tinh hoa ngôn từ của chương này đều được biên dịch độc quyền, chỉ dành riêng cho độc giả yêu thích tại truyen.free.