Việc xây dựng một cửa hàng trải nghiệm ô tô như thế này cho Siebel đương nhiên tốn kém không ít, nhưng đối với việc tạo dựng hình ảnh đẳng cấp cho thương hiệu ô tô Siebel, thì lại cực kỳ hữu dụng. Kiểu cách này giống như việc những gia đình quyền quý thời xưa muốn tỏ vẻ sang trọng, trước khi ra cửa còn bôi mỡ heo lên miệng để trông bóng bẩy hơn. Nếu nói nó có tác dụng lớn lao gì, thì đó tuyệt đối là lời chém gió. Nhưng để đánh lừa những người không biết rõ thì chắc chắn là đủ dùng rồi.

Hiện tại, Siebel ô tô đang trong tình cảnh phải "trét dầu lên môi nứt". So với những thương hiệu danh tiếng như Ferrari, Porsche, nền tảng và độ nhận diện của Siebel còn quá thấp. Bởi vậy, họ mới cần đến những chiêu trò phụ trợ này để nâng tầm. Chờ đến khi logo Siebel có thể sánh ngang với Ferrari, Rolls-Royce, khiến người ta vừa nhìn thấy đã cảm nhận được sự đắt đỏ, đẳng cấp và địa vị mà nó đại diện, thì những chiêu trò màu mè này sẽ không còn cần thiết nữa. Nhưng hiện tại, vẫn phải dùng một chút thủ đoạn nhỏ.

Lần đầu tiên bước vào cửa hàng trải nghiệm, Ballmer và Edilson, dù là những người từng trải qua vô số trường hợp, cũng không khỏi thoáng kinh ngạc, rồi mới dần định thần lại.

“Xem ra Tổng giám đốc Induráin đã bỏ ra không ít tâm tư vào cửa hàng trải nghiệm của Siebel ô tô!”

Ballmer nói với Induráin, hiển nhiên ông đã nhìn thấu những chiêu trò màu mè của cửa hàng trải nghiệm này.

Thế nhưng Induráin chẳng hề bận tâm đến Ballmer, chỉ xem đây là lời khen ngợi. Mặt mũi là cái gì chứ? Induráin không để ý, thứ đó đối với hắn chẳng đáng bao nhiêu. Nếu thật sự quan tâm, những lời chế nhạo, công kích của truyền thông, người đánh giá xe, người dùng xe đối với Siebel trong những năm qua đã sớm khiến hắn không còn đất dung thân, làm sao còn có thể đứng ở đây mà khoác lác.

Induráin là một nhân vật thực sự vươn lên từ đáy xã hội. Năm đó, hắn cùng Gallo đã từng vật lộn ở cửa hàng sửa xe nát tươm. Nếu không phải gặp được Tống Dương, e rằng Induráin vẫn còn đang lêu lổng ở cửa hàng sửa xe đó.

Gallo, người năm đó cùng Induráin xuất thân từ cửa hàng sửa xe ấy, nay đã là người đứng đầu tập đoàn Blackwater, một công ty đầu sỏ trong ngành an ninh và công nghiệp quân sự với giá trị ước tính vượt hai trăm tỷ USD. Những gì hắn từng trải qua ở cửa hàng sửa xe năm đó cũng được truyền thông thổi phồng thành "sự tôi luyện của cuộc sống", nào là "giàu tinh thần trách nhiệm", "không cam chịu tầm thường", tất cả đều được gán lên người Gallo.

Thế nhưng, Induráin làm sao có thể không rõ tính cách của Gallo chứ? Dù không phải là một tên khốn kiếp hoàn toàn, nhưng ít nhất hắn cũng chẳng phải người tốt lành gì, không bao giờ rời xa những bữa tiệc và rượu chè. Tuy nhiên, truyền thông lại chẳng hề để tâm đến những điều đó, chỉ vì giá trị và địa vị của Gallo đã không còn như xưa.

Nói không ao ước Gallo thì đúng là chém gió. Induráin cũng mong có một ngày, Siebel ô tô có thể trở thành công ty đầu sỏ trong ngành ô tô. Khi đó, truyền thông sẽ không còn nhắc đến việc hắn trước kia đã phải cúi mình khom lưng thế nào, mà chỉ ca ngợi Induráin có mắt nhìn tinh tường, đã bỏ ra bao nhiêu gian khổ vì Siebel.

Sách sử là do người thắng viết. Tương tự như vậy, truyền thông và người đời cũng chỉ nhớ đến những người chiến thắng cuối cùng. Còn về người thất bại, có thể sẽ nhận được sự đồng tình, thỉnh thoảng bị đưa ra làm bài học phản diện, nhưng tuyệt đối sẽ không được ngưỡng mộ!

“Chiếc xe cấp Thiên Sứ của Siebel đã giành được chức vô địch trong Giải Đấu Lớn Xe Hơi Tự Lái Toàn Cầu vừa kết thúc!”

Induráin mặt không đỏ, tim không đập, ngay trước mặt Ballmer, Edilson cùng các phóng viên của đài truyền hình ICNC được phép vào chụp ảnh, bắt đầu "thổi phồng" chiếc ô tô điện cấp Thiên Sứ của Siebel. Còn về cái gọi là "Giải Đấu Lớn Xe Hơi Tự Lái Toàn Cầu", đó chẳng qua là một cuộc thi do chính Siebel ô tô tổ chức. Điều đó có quan trọng gì đâu? Chỉ cần biết chức vô địch có phải do Siebel ô tô giành được là xong chuyện. Có cần phải nghiêm túc đến thế sao? Dù sao trong thời đại bùng nổ thông tin này, mọi người chỉ lướt qua tin tức mà truyền thông đưa ra, còn về sự thật đằng sau tin tức đó, liệu có quan trọng không?!

“Chiếc ô tô điện cấp Thiên Sứ của Siebel trang bị hai động cơ điện, tăng tốc từ 0 lên 100km/h chỉ mất 4 giây. Hệ thống động lực mới nhất được nâng cấp, phạm vi hoạt động có thể đạt từ 320km lên đến 380km, công suất có thể đạt tới 420 mã lực...”

Khi Induráin giới thi��u chiếc xe cấp Thiên Sứ của Siebel với những con số đó, Ballmer, Edilson cùng các phóng viên am hiểu về ô tô tại hiện trường đều vô cùng kinh ngạc.

Dữ liệu của một chiếc ô tô điện như vậy, đặt trong thời điểm hiện tại, đã mạnh đến mức không còn gì để bàn cãi. Họ vốn cho rằng ô tô điện của Siebel chỉ là một trò đùa, nhưng khi nghe Induráin giới thiệu, họ cảm thấy ô tô điện của Siebel dường như không phải trò đùa chút nào.

“Chiếc xe cấp Thiên Sứ của Siebel đã đăng ký tham gia giải đua kéo sử dụng nhiên liệu thay thế Monte Carlo. Một tay đua Công thức 1 sẽ điều khiển chiếc xe này để tham gia cuộc thi thách thức 1000km. Ngoài ra, xe còn tham gia giải đua giao hữu tăng tốc cự ly ngắn ở bang Oregon, cùng nhiều giải khác. Đây là chiếc xe thể thao bảo vệ môi trường đầu tiên trên toàn cầu, nó đã nhận được Giải thưởng Siêu xe Thể thao Toàn cầu DuPont, Giải thưởng Đột phá Cơ khí Đại chúng, Phát minh Giao thông tốt nhất của The Times, Giải thưởng Xe Mới của Forbes và nhiều đề cử giải thưởng khác...”

Cũng khó cho Induráin, khi có thể lôi ra m���t danh sách dài các giải thưởng như vậy – mà Ballmer và Edilson chưa từng nghe đến – chỉ để "dát vàng" cho chiếc xe này. Nhưng điều đó cũng đủ để chứng minh rằng Induráin và Siebel ô tô đã thực sự bỏ ra không ít tâm huyết.

“Nếu như Tổng giám đốc Ballmer có thể trở thành người sở hữu chiếc ô tô điện đầu tiên trên toàn cầu, tôi nghĩ điều đó nhất định sẽ được ghi vào sử sách ngành ô tô thế giới!”

Tống Dương nói với Ballmer, người sau nghe lời đã hiểu ý, không chút do dự đồng ý. Loài người chỉ nhớ người đầu tiên đặt chân lên mặt trăng là Armstrong, còn về người thứ hai thì chẳng ai nhớ đến.

Cũng vậy, với tư cách là người đàn ông đầu tiên trên toàn cầu sở hữu xe thể thao chạy điện, Ballmer cũng sẽ được ghi lại trong sử sách ngành ô tô, được thổi phồng với những danh tiếng như tiết kiệm năng lượng, bảo vệ môi trường. Vạn nhất một ngày nào đó trào lưu ô tô điện thực sự bùng nổ, Ballmer cũng có thể được ca ngợi là người có "tuệ nhãn biết châu".

Bỏ ra hai trăm ba mươi ngàn USD mà có thể có được nhiều danh tiếng như vậy, sao lại không làm chứ? Ballmer hào hứng ngồi vào bên trong chiếc ô tô điện cấp Thiên Sứ của Siebel, nhìn màn hình điều khiển trung tâm trong xe, quả thực có vài phần tò mò.

Các phóng viên truyền thông bên cạnh thấy vậy, cũng giơ máy ảnh lên, ghi lại khoảnh khắc này. Họ đến đây hôm nay chẳng phải để ghi lại những tư liệu thực tế này sao? Ngày mai, trên truyền thông có thể thổi phồng Ballmer yêu thích chiếc xe thể thao chạy điện này đến mức nào. Với danh tiếng của Tống Dương, Ballmer cùng Edilson, Siebel có thể tạo ra một xu hướng: rằng những nhân vật lớn, quyền lực trong giới Internet Mỹ, Thung lũng Silicon và Phố Wall cũng yêu thích chiếc xe này. Một xu hướng, một sự đẳng cấp chẳng phải sẽ từ đó mà hình thành sao?!

Kỹ thuật lái tự động của Siebel ô tô vẫn chưa thể triển khai, nhưng các kỹ thuật như đỗ xe tự động, gọi xe thông minh, bản đồ đường sá thời gian thực, dẫn đường vệ tinh đều đã khá hoàn thiện. Đặc biệt là chức năng đỗ xe tự động, thực sự khiến Ballmer cùng các phóng viên tại hiện trường có chút hưng ph���n. Những "món đồ chơi" này, xe hơi truyền thống không hề có.

Thấy Ballmer đang xem xe, Tống Dương quay đầu hỏi Induráin ở bên cạnh một câu tiện miệng: “Hiện tại, lượng tiêu thụ của ô tô điện cấp Thiên Sứ của Siebel thế nào rồi?!”

“Theo tuyên truyền ra bên ngoài, số lượng đặt trước toàn cầu của xe thể thao chạy điện cấp Thiên Sứ của Siebel đã vượt qua một trăm chiếc, nhưng...”

“Vậy còn lượng tiêu thụ thực tế thì sao?!”

Tống Dương không muốn chơi trò "chữ nghĩa" với Induráin. Lượng tiêu thụ của xe thể thao chạy điện cấp Thiên Sứ của Siebel sẽ không quá cao, điểm này, Tống Dương sớm đã dự liệu được. Hiện tại, ngoài một số người thích sưu tầm xe, cùng những người chơi thực sự có hứng thú với ô tô điện mua về để trải nghiệm, thì phần còn lại, ngoài những người thân cận của Tống Dương, chính là các công ty ô tô đối thủ cạnh tranh của Siebel.

Những công ty ô tô đó mua về tháo dỡ ô tô điện của Siebel để nghiên cứu, kiểm tra trình độ kỹ thuật thực sự của Siebel. Người dùng thông thường, phần lớn đều là xem trò vui. Mong họ thật sự bỏ ra hai trăm ba mươi ngàn USD để mua thứ đồ chơi này sao, làm gì có nhiều kẻ ngốc như vậy.

“Lượng tiêu thụ thực tế, trừ các đơn đặt hàng của Đổng sự Bruno, Tổng giám đốc Irene, Tổng giám đốc Ardian, Gallo và những người khác, thì lượng tiêu thụ của xe thể thao chạy điện cấp Thiên Sứ Siebel là 35 chiếc. Khu vực châu Á đã bán được 20 chiếc, vư���t qua lượng tiêu thụ ở Bắc Mỹ của tôi. Tôi chuẩn bị đích thân đến Yến Kinh để chủ trì lễ bàn giao xe cho những chủ xe đã mua ở đó!”

Mặc dù lượng tiêu thụ thực tế thảm hại, nhưng Induráin vẫn háo hức muốn thử. Việc khu vực Yến Kinh thực tế có thể bán được 15 chiếc xe thể thao chạy điện hơi nằm ngoài dự liệu của hắn. Bởi vậy, hắn chuẩn bị đích thân đến đó, gặp gỡ các chủ xe đã mua, để thể hiện sự coi trọng của Siebel ô tô đối với thị trường Yến Kinh.

Tống Dương nhìn Induráin với vẻ mặt cổ quái, có chút muốn nói lại thôi, cuối cùng vẫn gật đầu. Tống Dương luôn cảm thấy thân phận của 35 chủ xe đầu tiên mua ô tô điện cấp Thiên Sứ của Siebel, e rằng tuyệt đối không đơn giản chỉ là những chủ xe bình thường.

“Mau chóng hoàn tất việc xây dựng dây chuyền sản xuất xe thể thao và ô tô điện của Siebel. Có thể chuyển dây chuyền sản xuất, cùng việc sản xuất linh kiện, đến Mexico, Yến Kinh và các nơi khác, nhằm hạ thấp chi phí của Siebel ô tô!”

Tống Dương nói với Induráin, Siebel ô tô hiện tại quá đắt. Tuy nói muốn giữ vững hình ảnh đẳng cấp, nhưng cũng không thể "chặt chém" quá đáng, đến mức khiến khách hàng cũng phải nghi ngờ mình bị lợi dụng, thì còn làm ăn gì nữa!

Còn về việc chuyển dây chuyền sản xuất ra nước ngoài, điểm này căn bản không cần lo lắng. Hiện tại, General Motors, thậm chí các hãng xe lớn như Volkswagen của Đức, cũng đang điên cuồng chuyển dây chuyền sản xuất đến Yến Kinh và nhiều nơi khác. Bởi vì điều này có thể hạ thấp chi phí, nên căn bản không ai nghi ngờ.

Siebel ô tô, nếu như đặt một phần dây chuyền sản xuất xe thể thao chạy xăng dầu ở Houston và Mexico, đồng thời chuyển dây chuyền sản xuất ô tô điện cùng các linh kiện như pin, động cơ điện đến Yến Kinh và các nơi khác, thì nói không chừng còn có thể được truyền thông thổi phồng một phen. Dù sao hiện tại, sản xuất xe thể thao chạy xăng dầu vẫn có tiền đồ hơn nhiều so với việc sản xuất ô tô điện.

Đương nhiên, nếu dây chuyền sản xuất ô tô điện của Siebel đến Yến Kinh, liệu có giống như điện thoại di động Alcatel đã làm trong mấy năm qua, tạo ra một chuỗi ngành công nghiệp ô tô điện nội địa ở Yến Kinh hay không, thì đó không phải là việc mà Siebel ô tô có thể quản lý được. Dù sao, mục đích của Siebel ô tô điện khi đến đó chỉ là để hạ thấp chi phí, nâng cao năng lực sản xuất. Những chuyện khác thì có liên quan gì đến Siebel ô tô đâu? Nếu có người bắt chước ô tô điện của Siebel, Siebel có thể làm gì được chứ?!

Sau khi trải nghiệm một phen, Ballmer vẫn chưa thỏa mãn mà bước xuống xe. Ngoại trừ không dám lái "thứ đồ chơi" này ra đường, thì Ballmer thực ra rất hài lòng với chiếc xe thể thao chạy điện này. Bất kể là những thông số động lực trên giấy tờ, hay các chức năng mới lạ chưa từng trải nghiệm, nội thất xa hoa lộng lẫy, v.v., Ballmer đều cảm thấy khá tốt. Chỉ là, hắn không dám lái thứ đồ chơi này ra đường. Giống như Tống Dương, nếu chiếc xe này chưa bán được vài năm, chưa bán ra được vài chục ngàn đến một trăm mấy chục ngàn chiếc, thì Ballmer chắc chắn sẽ không dám lái nó.

Truyện này được dịch và đăng tải độc quyền trên truyen.free, vui lòng không sao chép dưới mọi hình thức.