Việc chặn đường tài lộc của người khác chẳng khác nào giết cha mẹ họ; điều này, ở bất cứ đâu trên thế giới, đều là lẽ thường tình. Uber đã chiếm đoạt công việc kinh doanh của các hiệp hội tài xế taxi ở nhiều bang của Mỹ, đồng thời khiến cho giấy phép taxi do các hiệp hội vận tải liên bang cấp trở nên vô giá trị, chắc chắn sẽ bị đối phương nhắm vào và ngăn chặn.

Tại Mỹ, các hành động diễn ra vô cùng trực tiếp. Những hiệp hội taxi kia đã trực tiếp khởi kiện Uber, sau đó tài xế taxi đeo biểu ngữ xuống đường biểu tình, tới các phương tiện truyền thông để công kích Uber.

Những bước đi này về cơ bản đều là thao tác thông thường. Ngay trước khi Uber bắt đầu hoạt động, công ty đã có kế hoạch dự phòng, mượn về một đội ngũ nhân viên pháp chế từ quỹ đầu tư toàn cầu của công ty mẹ ở Bắc Mỹ. Gleick cũng đã điều động một nhóm luật sư từ văn phòng luật Bruno Josiah đến hỗ trợ, giúp Uber đối phó với vô số vụ kiện trên khắp nước Mỹ.

Có thể đoán trước rằng, sau này, số lượng vụ kiện chờ Uber giải quyết sẽ còn rất nhiều. Không chỉ ở hàng chục bang của Mỹ, mà ở nước ngoài cũng có vô số vụ kiện chờ Uber ra tay. Nếu không có một đội ngũ pháp chế hùng mạnh và phù hợp, Uber sẽ không biết mình phải chịu bao nhiêu khoản phạt bằng USD!

Mặc dù mắc kẹt trong không ít vụ kiện, Kalanick vẫn hết sức phấn khích, tự tay pha cho Tống Dương một ly cà phê.

"Hiện tại Uber đã tiến vào mười thành phố lớn của liên bang như New York, Los Angeles, Washington, Houston, Chicago, San Francisco. Trong đó Houston và San Francisco là thuận lợi nhất. Đến nay, số lượng tài xế đăng ký mạng lưới gọi xe của Uber đã vượt quá ba nghìn người, tổng số đơn đặt hàng tích lũy vượt quá bốn mươi nghìn!"

Nghe Kalanick nói, Tống Dương khẽ nhíu mày. Đối với Uber, một dịch vụ vừa mới ra mắt và chưa hoàn toàn phổ biến rộng rãi, thành tích này dường như không tệ. Dù sao, hiện tại người dùng Uber hoàn toàn phụ thuộc vào người dùng điện thoại thông minh P6. Nhưng trong mắt Tống Dương, tốc độ này vẫn còn quá chậm.

Houston và San Francisco được coi là địa bàn của "người nhà", cũng là nơi Tống Dương đã gây dựng nhiều năm, nên việc Uber phát triển thuận lợi ở hai thành phố này cũng không có gì lạ.

Thế nhưng Uber không thể chỉ giới hạn ở hai thành phố này. Phải nhanh chóng phát triển nghiệp vụ ra toàn nước Mỹ, thậm chí là thị trường nước ngoài mới là con đường đúng đắn.

"Tốc độ của Uber quá chậm!"

Tống Dương nhấp một ngụm cà phê rồi đặt xuống, nhìn Kalanick đang ngồi đối diện bàn làm việc mà nói, khiến Kalanick lập tức ngây người.

Nếu là người khác nói câu này, Kalanick có thể không bận tâm. Nhưng với tư cách là người năm đó đã chứng kiến Tống Dương dùng mưu kế "nuốt sói đuổi hổ" để tiêu diệt trang web âm nhạc Scour do Kalanick thành lập, đồng thời buộc các tập đoàn sản xuất âm nhạc lớn phải nhượng quyền bản quyền âm nhạc cho cửa hàng âm nhạc Symbian, Kalanick hiểu rõ quá mức các thủ đoạn của Tống Dương.

Sau khi trang web âm nhạc Scour phá sản, Kalanick đã ôn lại toàn bộ sự việc. Năm đó, khi Scour mới thành lập trang web, Tống Dương đã lén lút đầu tư vào Scour, sau đó để Kalanick cùng các tập đoàn sản xuất âm nhạc lớn đấu sống chết. Cuối cùng, Tống Dương một đường gom gọn tất cả, khiến cửa hàng âm nhạc Symbian trở thành tập đoàn âm nhạc lớn nhất thế giới hiện nay, đồng thời tung ra điện thoại di động P2 âm nhạc danh tiếng lẫy lừng. Càng nghĩ, Kalanick càng thấy nản lòng. Trang web âm nhạc Scour của anh ta năm đó thực sự không có một chút cơ hội nào, hoàn toàn chỉ bị lợi dụng làm vật hy sinh...

Vị đắng của cà phê giúp Kalanick tỉnh táo lại, anh ta có chút nản lòng và bất lực nói: "Tôi cũng muốn tăng nhanh tốc độ của Uber, nhưng hiện tại, các hiệp hội taxi ở những thành phố lớn như New York, Los Angeles, cùng với các hiệp hội vận tải của các bang, đều không hoan nghênh Uber tiến vào. Uber rất khó tuyển mộ số lượng lớn tài xế cho mạng lưới gọi xe của mình ngay tại chỗ..."

Tống Dương lắc đầu, chỉ ra bên ngoài, hỏi Kalanick: "Đây là đâu, Uber thuộc về công ty gì?!"

"Thung lũng Silicon," Kalanick có chút khó hiểu, nhưng vẫn đáp, "Uber là công ty Internet!"

Tống Dương búng ngón tay một cái: "Vậy hiện tại luật pháp liên bang Mỹ, có điều luật nào để ràng buộc Uber và ngành kinh doanh mạng lưới gọi xe không?! Bộ Tư pháp Liên bang và các ban ngành vận tải của các bang, có thể dùng luật nào để khởi tố Uber!"

Kalanick ngẩn người một lúc lâu sau mới phản ứng lại. Năm đó khi thành lập trang web Scour, anh ta ở Los Angeles, nên với tác phong làm việc của Thung lũng Silicon, anh ta không hiểu rõ lắm. Anh ta cũng không rõ ràng đám người tiên phong trong ngành Internet như Tống Dương đã làm việc hung hãn đến mức nào ở Thung lũng Silicon thuở ban đầu. Đối đầu trực diện với Bộ Tư pháp Liên bang, đó không phải là chuyện một sớm một chiều.

Cánh cổng đến một thế giới mới dường như đang rộng mở trước mắt Kalanick. Cái gọi là giới Internet tập trung tinh anh của Mỹ mà truyền thông từng ca ngợi, trong mắt Kalanick, giờ đây đã lột bỏ hết lớp vỏ bọc. Anh ta cảm thấy mình dường như đã quá bảo thủ.

"Chỉ cần Mỹ chưa ban hành một đạo luật giao thông mới để ràng buộc Uber, thì không cần để ý tới các hiệp hội taxi của các bang!

Bộ Giao thông Vận tải Washington, cùng với các hiệp hội vận tải của các bang, hàng năm quyên tặng cho họ một khoản phí quan hệ công chúng, chỉ cần họ không gây rắc rối cho Uber là được!"

"Nếu cần," Tống Dương nhìn Kalanick, "hãy tìm công ty PR và truyền thông để tạo ra xu hướng. Đào bới hết các sự kiện hình sự và những vụ việc xấu đã xảy ra trong ngành taxi truyền thống của Mỹ suốt những năm qua, để truyền thông thổi phồng. Sau đó mời những người trong cuộc và thân nhân của các vụ việc năm đó ra mặt, mời truyền thông phỏng vấn họ, thậm chí tìm người xuống đường hỗ trợ họ!"

Nếu đã là đối đầu, nếu các hiệp hội taxi Mỹ không muốn Uber cướp mất miếng ăn, thì Uber cũng sẽ không để cho họ yên ổn. Hãy tìm cho họ một vài việc để làm, đào bới những món nợ cũ ra, biến họ thành mục tiêu chỉ trích của người dân Mỹ. Khi đó, họ sẽ không có thời gian để gây rắc rối cho Uber nữa.

Chuyển hướng sự chú ý, tạo ra rắc rối mới, đây là thủ đoạn mà truyền thông Mỹ thường dùng. Uber chẳng qua là dùng một chiêu nhỏ mà thôi, để các hiệp hội taxi của các bang liên bang phải đối phó với làn sóng chỉ trích từ người dân Mỹ. Dù sao cũng tốt hơn là Uber phải chịu đựng sự chèn ép mạnh mẽ. Ngoài ra còn có thể nhân cơ hội tạo dựng hình ảnh cho Uber, giành thêm nhiều đơn đặt hàng!

Kalanick nghe mà lòng dạ chấn động. Anh ta giờ đã hiểu, trang web Scour năm đó thua không hề oan ức chút nào. Chỉ với một combo đòn này, e rằng trong một khoảng thời gian, các hiệp hội taxi của các bang liên bang sẽ bị đẩy lên đầu sóng ngọn gió, thậm chí một số hiệp hội taxi đã gây ra sự cố, e rằng còn phải bị người dân Mỹ đồng loạt lên án.

Không cần chậm trễ vài năm, dù chỉ có thời gian nửa năm, cũng đủ để Uber đứng vững được ở các bang của Mỹ.

Thế nhưng, Tống Dương muốn không chỉ riêng là Uber đứng vững gót chân: "Trong vòng hai năm, số lượng tài xế đăng ký mạng lưới gọi xe Uber tại Mỹ phải vượt quá sáu trăm nghìn người. Tổng số tài xế Uber toàn cầu phải vượt quá một triệu một trăm nghìn người. Số lượng thành phố có dịch vụ phải vượt quá 210. Và số lượng người dùng đăng ký phải vượt quá sáu mươi triệu!"

Kalanick mắt trợn tròn, nghẹn họng. Ngay cả khi anh ta đã lên kế hoạch dự trù tốt nhất trước khi thành lập Uber, cũng không đạt nổi một nửa, thậm chí một phần tư những yêu cầu của Tống Dương. Trong mơ cũng không dám mơ đến viễn cảnh như vậy. Quả thực, nếu đạt được yêu cầu của Tống Dương, thì hai năm sau Uber lên sàn NASDAQ sẽ không có bất kỳ vấn đề nào, và giá trị thị trường vượt quá năm mươi tỷ USD cũng hoàn toàn không phải là mơ!

"Tống Dương đổng sự..."

Kalanick cảm giác Tống Dương đây không phải là nói đùa, nhưng vẫn chưa kìm được. Tuy nhiên, chưa đợi Kalanick nói xong, Tống Dương liền trực tiếp nói.

"Trong vài năm mà luật pháp liên bang Mỹ chưa ban hành luật mới cho dịch vụ gọi xe qua Internet này, đây chính là cơ hội tốt nhất của Uber.

Uber nhất định phải trước khi bị cạnh tranh bởi các đối thủ cùng ngành và trước khi bị luật pháp liên bang ràng buộc, thành lập ưu thế tuyệt đối, thậm chí hoàn thành việc lên sàn với tư cách là ông trùm ngành, nếu không sẽ không còn cơ hội!"

"Nếu Kalanick ngươi không làm được, Uber có thể thay đổi một chưởng môn nhân mới để hoàn thành tất cả những điều này!"

Lời Tống Dương nói khiến Kalanick phải nuốt những lời định nói vào trong bụng, hồi lâu không nói gì. Uber là cơ hội khó khăn lắm mới có để xoay mình của anh ta, Kalanick làm sao cam tâm để cơ hội công thành danh toại này lại để người khác giành m��t.

Nhìn vẻ mặt xoắn xuýt của Kalanick, Tống Dương nói với anh ta: "Uber là người đầu tiên nếm thử con cua dịch vụ gọi xe qua Internet này, cơ hội tự nhiên cũng là lớn nhất!"

"Bây giờ, điều Uber phải làm nhất, chính là đốt tiền để chiếm lĩnh thị trường, để nhiều tài xế hơn trở thành tài xế riêng của Uber, để nhiều người dùng hơn đăng ký sử dụng Uber!"

"Có thể thúc đẩy chế độ khen thưởng. Một tài xế sau khi thông qua chứng nhận tài xế riêng của Uber, có thể nhận trợ cấp hai trăm USD. Ngoài ra, chỉ cần số lượng đơn hàng hoàn thành hàng tháng đạt tiêu chuẩn, có thể liên tục nhận thưởng hai trăm USD mỗi tháng trong năm tháng!

Ngoài ra, nếu trở thành tài xế Uber, có thể giới thiệu các tài xế khác gia nhập Uber. Một khi người được giới thiệu nhập chức thành công, người giới thiệu có thể nhận ngay một khoản tiền thưởng một ngàn USD.

Bên cạnh đó, những người muốn trở thành tài xế riêng của Uber nhưng chưa có xe, Uber có thể liên kết với PayPal để cung cấp các khoản vay mua xe lãi suất thấp.

Giai đoạn đầu, có thể cung cấp các khoản trợ cấp cho tài xế Uber. Thông qua truyền thông để tạo ra xu hướng, để tài xế ở Mỹ, thậm chí trên toàn thế giới, đều 'biết' rằng tham gia Uber có thể kiếm được mức lương cao!"

Từ xưa đến nay, đây là mô típ nắm bắt lòng người. Mô hình tiếp thị lan truyền trên Internet này vẫn là mô hình mà Tống Dương đã sử dụng khi mới thành lập hộp thư Hotmail, sau đó được đưa vào giảng dạy trong các khóa học kinh doanh MBA tại Harvard. Trong những năm qua, không biết đã được bao nhiêu công ty Internet áp dụng. Đừng bận tâm mô típ này đã được dùng bao nhiêu lần, nó vẫn luôn hiệu nghiệm và chưa bao giờ vô ích. Chẳng phải kiếp trước Pinduoduo đã dùng mô típ cũ rích từ nhiều năm trước, nhưng khi sang đến Mỹ vẫn khuynh đảo thị trường đó sao?

Đăng ký làm tài xế Uber là có tiền ngay. Giới thiệu các tài xế khác gia nhập Uber còn có thể lấy tiền. Không có xe, không có tiền thì làm tài xế Uber thế nào đây? Uber cũng đã 'chu đáo' chuẩn bị sẵn một mô típ. Không đúng, là thay cho các tài xế Uber, giải trừ nỗi lo về sau.

Chỉ cần qua được vòng kiểm tra, Uber có thể thông qua công ty 'anh em' của mình là PayPal, cung cấp các khoản vay để mua xe và nhận đơn hàng Uber. Nếu không phải Siebel Motors đang gặp chút khó khăn, và năng lực sản xuất ô tô điện chưa tăng lên, thì làn sóng này có lẽ đã tạo ra một chuỗi dịch vụ khép kín rồi.

Đăng ký làm tài xế Uber, sau đó PayPal cung cấp vay mượn, Siebel Motors trực tiếp cung cấp xe hơi, lại cung cấp các trạm sạc siêu tốc để sạc điện. Nếu là xe xăng dầu, công ty nhiên liệu Bäcker Hughes thậm chí có thể mua thêm vài trạm xăng dầu nữa. Đây quả thực là một chuỗi dịch vụ khép kín, được bao thầu toàn bộ!

Từng lời văn này đều là tâm huyết, dành riêng cho độc giả truyen.free.