"Để trạm sạc giống như trạm xăng vậy, phủ khắp toàn bộ nước Mỹ ư?!"

Indurain tự lẩm bẩm nhắc lại những lời hùng hồn ấy. Trong phút chốc, ông ta có chút khó lòng phân định rõ ràng liệu Siebel Car rốt cuộc là muốn tranh giành thị phần của các tập đoàn xe hơi lão làng, hay còn phải đối đầu trực diện với những ông lớn dầu mỏ như Chevron.

Indurain quả thật có phần không hiểu, hay nói đúng hơn, ông ta chưa thật sự suy xét thấu đáo tầm quan trọng của trạm sạc đối với ngành công nghiệp ô tô điện trong tương lai. Bởi lẽ, ngay lúc này, ô tô điện vẫn chưa có lấy một bóng dáng; thành bại vẫn còn quá đỗi khó lường. Vậy mà giờ đây, Tống Dương đã muốn xây dựng trạm sạc, quả thực là quá mức xa vời.

Chẳng khác gì việc nói với một người đang đói bụng rằng sau này anh ta sẽ ở biệt thự, lái xe thể thao. Chẳng phải là khoa trương sao? Đối với Siebel Car mà nói, tình hình cũng chẳng khác là bao.

"Trạm sạc, trong tương lai sẽ là mảng kinh doanh quan trọng bậc nhất của Siebel Car. Tác dụng của trạm sạc đối với ô tô điện, chẳng khác gì trạm xăng đối với xe hơi!"

Tống Dương trực tiếp nói. Bất cứ một sự vật mới mẻ nào xuất hiện, đều sẽ thay thế những thứ cũ kỹ, và toàn bộ chuỗi sản nghiệp gắn liền với những thứ cũ kỹ ấy cũng sẽ bị phá vỡ.

Không chỉ riêng ngành công nghiệp xe hơi, những thứ như máy nhắn tin hay điện thoại PHS đã thực sự biến mất. Những người từng đầu tư vào chúng năm đó, cùng với các nhà máy sản xuất, cửa hàng bán lẻ, và nhân viên sửa chữa phụ thuộc vào chúng, đều chịu ảnh hưởng nặng nề. Nhưng đồng thời, điện thoại phổ thông và điện thoại thông minh cũng khai sinh ra một chuỗi ngành nghề khổng lồ, cung cấp kế sinh nhai cho nhiều người hơn.

Đối với ô tô điện, và thậm chí là nhiều năm sau đó, khi kỷ nguyên robot thông minh, máy bay không người lái (UAV) đến, sự xuất hiện của chúng chắc chắn sẽ khiến vô số người làm trong các ngành nghề "lỗi thời" bị đào thải.

Nhưng tương tự, vô số ngành nghề mới cũng sẽ ra đời. Nào là kỹ sư sửa chữa robot, chuyên gia điều khiển robot từ xa. Có lẽ một ngày nào đó, người vác gạch trên công trường sẽ là một robot, và cần cẩu tháp cũng sẽ do người ngồi trong văn phòng đeo kính VR điều khiển. Còn đứng phía sau vô số robot ấy sẽ là những người hành nghề mới, chuyên trách sửa chữa, thay đổi phụ tùng và lập trình cho chúng.

So với robot, điểm khác biệt lớn nhất của con người chính là ở yếu tố "bất ngờ". Một tác giả nổi tiếng, người sống dựa vào bản quyền các tác phẩm của mình, từng nói rằng sự khác biệt giữa con người và trí tuệ nhân tạo nằm ở chỗ con người không hành động theo lẽ thường. Con người có cả khuyết điểm lẫn ưu điểm, robot thì vĩnh viễn lý trí. Nhưng có đôi khi, chính những điều bất ngờ và phi lý ấy mới có thể làm nên kỳ tích.

Áp dụng vào ngành công nghiệp ô tô điện, ô tô điện chắc chắn sẽ thay thế chuỗi sản nghiệp ô tô truyền thống. Bất kể là động cơ, trạm xăng hay bất cứ thứ gì khác, tất cả đều sẽ bị thay thế. Nhưng đồng thời, một nhóm lớn các chuỗi sản nghiệp mới nổi liên quan đến ô tô điện cũng sẽ ra đời: trạm sạc, tái chế pin ô tô, phần mềm lái xe, và vô số ngành nghề mới mẻ khác liên quan đến ô tô điện.

Dù sao thì xe điện cũng không phải là cỗ máy vĩnh cửu; mua về không cần sạc vẫn có thể chạy mãi. Nghe thì có vẻ sạc điện tiện lợi và rẻ hơn đổ xăng, nhưng nó cũng yêu cầu phải sạc, phải thay pin sau vài năm sử dụng, cũng cần mua bảo hiểm, và vẫn phải sửa chữa, bảo dưỡng. Vô số người vẫn dựa vào ngành nghề này để kiếm sống, chẳng qua là chuyển từ xe xăng dầu sang ô tô điện mà thôi.

Nghe Tống Dương muốn Siebel Car ngay lập tức bắt đầu nghiên cứu siêu cấp trạm sạc và bố trí chiến lược cho ngành công nghiệp trạm sạc, Indurain muốn nói lại thôi. Chi phí này e rằng lại vượt quá tiêu chuẩn rất nhiều. Nhưng Tống Dương dường như đã đoán chắc rằng kỷ nguyên ô tô điện sẽ đến như một lẽ tất yếu.

"Siebel Car phải bắt đầu tích trữ đất dùng để xây dựng trạm sạc trước thời hạn, tại các trung tâm thành phố, khu dịch vụ đường cao tốc, khu dân cư và các khu vực công cộng khác. Đến lúc đó, Siebel Car sẽ xây dựng không chỉ là trạm sạc..."

Khi ô tô điện trở nên thịnh hành, vấn đề nan giải lớn nhất là gì? Chính là việc không đủ trạm sạc. Chạy trên đường cao tốc mà hết điện giữa chừng đâu còn là chuyện nhỏ. Đến lúc đó, trạm sạc sẽ trở nên bình thường như trạm xăng, trở thành nhu cầu thiết yếu của ngành ô tô.

Dĩ nhiên, đến lúc đó, trạm sạc cũng sẽ giống như trạm xăng, trở thành một trong những hình thức kinh doanh sinh lời nhất. Đây không phải là một cú làm ăn một lần rồi thôi; dù sao, chỉ cần điều khiển xe điện, là cần phải sạc điện, và cần phải sử dụng siêu cấp trạm sạc của Siebel!

"Siêu cấp trạm sạc, rửa xe tự động, thay pin ô tô tự động, cùng với bán lẻ phụ kiện ô tô, thậm chí bãi đậu xe, sửa chữa, bảo dưỡng ô tô các loại, đều có thể được xây dựng cùng với trạm sạc!"

Tống Dương nói với Indurain: "Đến lúc đó, dù giá ô tô điện của Siebel có thể bị hao tổn một phần lợi nhuận, nhưng chúng ta vẫn có thể kiếm lại được thông qua các cách khác!"

Trong nhiều năm sắp tới, thậm chí trong vòng tám đến mười năm, việc chỉ dựa vào bán xe điện để kiếm lời là rất khó. Ngay cả khi ô tô điện trở nên thịnh hành trong tương lai, việc mong đợi đạt được mức lợi nhuận 25% trên mỗi chiếc xe như Ferrari là điều cơ bản không thể. Thậm chí có thể bán một chiếc xe mà lỗ vốn. Nhưng nếu thông qua trạm sạc, thay pin, và các dịch vụ ô tô tự động để bù đắp, thì dù lỗ vốn vẫn có thể làm được.

Hơn nữa, việc này nhất định phải bố trí chiến lược trước thời hạn. Nếu đợi đến khi ô tô điện ra đời mới bắt đầu thiết lập trạm sạc, chi phí sẽ không biết là bao nhiêu. Còn bây giờ, nếu tích trữ đất, chi phí vẫn có thể thấp hơn một chút.

Trong tương lai, những mảnh đất được tích trữ ấy, cũng có thể giống như các cửa hàng của Kentucky và McDonald's, trở thành phần tài sản có giá trị nhất của Siebel Car. McDonald's đã mở hơn ba vạn cửa hàng trên toàn cầu. Hầu hết các cửa hàng này đều nằm ở những khu vực đắc địa trong thành phố, và phần lớn quyền sở hữu mặt bằng đều nằm trong tay McDonald's.

Ray Kroc, người sáng lập McDonald's, khi diễn thuyết tại một trường đại học ở bang Texas, từng nói đùa rằng McDonald's là một công ty bất động sản. Dù có yếu tố đùa giỡn, nhưng nguồn lợi nhuận lớn nhất của McDonald's thực sự đến từ việc cho thuê mặt bằng.

Những cửa hàng được tích trữ này, ngoài một phần nhỏ do các cửa hàng tự kinh doanh của McDonald's sử dụng, phần lớn còn lại đều được cho các đối tác nhượng quyền và các công ty khác thuê. Bởi vì tất cả đều nằm ở khu vực đắc địa, căn bản không lo không cho thuê được. Hàng năm, việc bán gà rán có kiếm được nhiều tiền đô la hay không thì không rõ ràng lắm, nhưng tiền thuê mặt bằng thì có thể thu đến mỏi cả tay.

Siebel Car cũng có thể học tập chiêu thức của McDonald's. Bán xe ư, việc kiếm tiền hay không tạm thời không bàn tới, cứ coi như là kết giao bằng hữu. Nhưng phí sạc điện, rửa xe, phí đỗ xe, sửa chữa bảo dưỡng ô tô, bán lẻ phụ kiện ô tô, thậm chí tiền thuê mặt bằng, tất cả đều phải thu về!

Indurain nghe Tống Dương nói vậy, trong lòng nảy sinh đủ loại ý niệm. Cuối cùng, ông ta nhìn Tống Dương với ánh mắt kỳ lạ. Dựa theo chiêu thức "quấy phá" này, Siebel Electric Vehicle tuyệt đối có thể chèn ép đến chết các ông lớn ngành xe hơi như General Motors, Chrysler, Ford, trở thành "Vua cạnh tranh" của ngành ô tô.

Khi Siebel Electric Vehicle về cơ bản không chuẩn bị dựa vào bán xe để kiếm tiền, sẵn sàng chịu lỗ để giành thị trường. Học tập McDonald's, chỉ cần mua một bữa, sẽ được tặng kèm đồ chơi; mỗi năm phát ra hàng tỷ, hàng trăm triệu món đồ chơi. Siebel Car cũng có thể làm điều tương tự: mua ô tô điện liền được tặng kèm các loại dịch vụ. Dù bản thân lỗ vốn, cũng không thể để đối thủ kiếm dù chỉ một xu. Khi ấy, ai có thể cạnh tranh lại Siebel Car?!

Đến lúc đó, liệu Siebel Electric Vehicle có thể sống sót hay không vẫn là ẩn số. Nhưng các thương hiệu xe hơi khác, bao gồm cả những đối thủ ô tô điện dám giành miếng bánh với Siebel, tất cả đều có thể bị chèn ép đến chết. Khi đã đánh gục chúng, thị trường ô tô Mỹ sẽ thuộc về Siebel Car. Đến lúc đó, giá bán bao nhiêu, chẳng phải là do Siebel định đoạt sao?

Lỗ vốn chỉ là nhất thời. Chỉ cần chèn ép đến chết các đối thủ đó, khi Siebel độc quyền ngành ô tô Mỹ, khi đó có thể kiếm lại gấp đôi. Mà cái ngành công nghiệp xe hơi này, một khi đã thất bại, bắt đầu ngừng sản xuất, thì thật khó lòng Đông Sơn tái khởi. Bởi vì khi sản xuất dừng lại, những kỹ sư, công nhân kỹ thuật lành nghề cũng sẽ bỏ đi. Các nhà cung cấp ô tô cũng phải chuyển sang làm việc cho các thương hiệu khác. Các xưởng sửa chữa để kiếm sống, cũng nhất định phải thay đổi vai trò. Một công ty ô tô ngừng sản xuất, có nghĩa là toàn bộ chuỗi sản nghiệp ô tô cũng sụp đổ. Muốn gây dựng lại đâu có dễ dàng.

"Ta... đã hiểu!"

Tâm trạng Indurain trăm mối ngổn ngang. Một mặt, ông ta cảm thấy chiêu thức này của Tống Dương, nếu được thúc đẩy, e rằng thật sự có thể thành công. Mặt khác, nghĩ đến những gì Siebel Car dự định làm trong tương lai, ông ta không biết nó sẽ biến ngành công nghiệp ô tô Mỹ, vốn đã từng bị tổn thương nặng nề, thành ra cái bộ dạng quỷ quái gì nữa.

Nhưng Indurain cũng biết, dù Siebel Car không làm chuyện như vậy, thì các công ty xe hơi khác cũng sẽ làm. Thà rằng đồng đạo chết chứ bần đạo không chết. Nếu không tiêu diệt General Motors, Ford và các đối thủ khác, làm sao Siebel Car có thể trở thành ông trùm ngành ô tô Mỹ? Làm sao ông ta, Indurain, có thể trở thành người đàn ông quyền lực nhất trong ngành ô tô Mỹ, nhận được mức lương cao, khoản hoa hồng hấp dẫn và thưởng cổ phiếu?!

Nhìn bóng Indurain khuất dần, Tống Dương sờ sờ cằm. Nước đóng băng ba thước không phải do một ngày lạnh giá. Siebel Electric Vehicle muốn thay thế các ông lớn như General Motors thì cần phải chuẩn bị sớm. Từ từ đào hố chôn những ông trùm xe hơi đang khinh thường Siebel Car, đợi đến khi thời cơ chín muồi, sẽ giúp chúng đóng nắp quan tài.

Đồng nghiệp là oan gia. Ngay cả khi Siebel Car không tính toán đối phó với General Motors, Ford, trong tương lai khi kỷ nguyên ô tô điện đến, liệu chúng có buông tha cho Siebel Car? Nếu đã biết rõ là đối thủ, cần gì phải nhẹ tay? Nhân từ với kẻ địch, chính là tàn nhẫn với bản thân!

Nội dung nguyên bản đã được đội ngũ truyen.free dày công chuyển ngữ, mang đến trải nghiệm độc đáo cho độc giả.