Tuy nhiên, Siebel Motors quả thực có thể đón nhận một vòng đầu tư mới!

Tống Dương không tiếp tục cùng Induráin bàn về chuyện mười năm sau, bởi vì mười năm là đủ để thay đổi cả một ngành công nghiệp. Đến lúc đó, chưa nói đến Chrysler Motors sẽ ra sao, ngay cả vị trí tổng giám đốc Siebel Motors của Induráin liệu có còn vững vàng hay không cũng khó mà nói trước.

Hoặc có lẽ, Induráin cũng đã nghĩ đến điều này, sợ bị "đẩy" khỏi vị trí tổng giám đốc Siebel Motors, cho nên mới mong muốn Siebel tạo ra chút tiếng vang, đạt được thành tựu nào đó. Nếu không, một khi Tống Dương thua cuộc cá cược với Chrysler Motors, e rằng Induráin sẽ trở thành vật tế thần.

Hiện tại, Siebel Motors cũng chủ yếu dựa vào nguồn đầu tư của Tống Dương. Tuy tốc độ "đốt tiền" của nó có chậm hơn một chút so với Apollo Space, ít nhất cũng không cần tốn mấy chục triệu USD chỉ để xem một màn pháo hoa trình diễn.

"Siebel Motors huy động vốn, chủ yếu là muốn lấy hợp tác kỹ thuật làm trọng. Có thể thử tìm đến General Motors hoặc các thương hiệu ô tô khác để hợp tác!"

Siebel Motors hiện tại chủ yếu sản xuất ô tô "làm thủ công", như mẫu xe thể thao T1 Great Lizard. Nghe có vẻ cao cấp và sang trọng, là sản phẩm chế tạo thủ công. Nhưng trên thực tế, nguyên nhân cơ bản là họ không có dây chuyền sản xuất riêng, hơn nữa doanh số tiêu thụ cũng không đáng kể, việc lắp đặt dây chuyền sản xuất hoàn toàn không có lợi nhuận.

Siebel Motors hiện chưa có dây chuyền sản xuất riêng. Tuy nhiên, trung tâm sản xuất của Siebel tại Houston sắp hoàn thành, đến lúc đó sẽ lắp đặt một dây chuyền sản xuất để dần dần bắt đầu sản xuất hàng loạt các mẫu xe. Nhưng nếu doanh số tiêu thụ vẫn ảm đạm vào thời điểm đó, họ sẽ phải chịu tổn thất lớn!

Điều Siebel Motors cần nhất bây giờ không phải là bao nhiêu USD, mà là công nghệ ô tô thực sự. Từ động cơ đến hệ thống treo, hộp số, khung gầm, v.v., Siebel Motors đều cần. Họ có thể "làm thủ công" ra một chiếc xe thể thao cực kỳ bóng bẩy, nhưng để sản xuất hàng loạt một mẫu xe đạt tiêu chuẩn thì lại không hề dễ dàng.

Dù xe điện có được thổi phồng, quảng bá rầm rộ đến mấy thì nó cũng phải tuân theo các quy tắc của ngành ô tô. Tesla năm đó cũng không phải vừa ra mắt đã vô địch thiên hạ. Mẫu xe đầu tiên của họ cũng là hợp tác với Lotus Cars của Anh. Nói là hợp tác, nhưng "dán nhãn" có lẽ là cách nói hình tượng hơn.

Lotus Cars chịu trách nhiệm sản xuất toàn bộ chi��c xe cho Tesla, ngoại trừ động cơ. Hay nói cách khác, Tesla tự mày mò hệ thống truyền động, còn các linh kiện khác của ô tô đều do Lotus Cars cung cấp!

Điểm này tương tự như khi xe điện trở nên thịnh hành sau này. Từng thương hiệu xe điện mới xuất hiện, nghe có vẻ rất mạnh mẽ. Nhưng nếu đi sâu tìm hiểu, bạn sẽ phát hiện ra rằng xe của họ về cơ bản đều do các công ty ô tô lâu đời gia công. Không ít trong số đó từng là những thương hiệu ô tô động cơ đốt trong bị lên án. Giờ đây, họ "lột xác" trở thành một phần của các thế lực sản xuất ô tô mới, bắt đầu hợp tác với các thương hiệu xe điện mới nổi, thay một chiếc áo mới mà khiến "nhóm hẹ" (người tiêu dùng phổ thông) khó mà nhận ra.

Siebel Motors hiện tại, so với Tesla năm đó, tốt hơn rất nhiều. Ít nhất là họ thực sự có công nghệ của riêng mình. Mặc dù không nhiều, nhưng ít nhất về thiết kế mẫu xe, ngoại hình, và một phần công nghệ động cơ, Siebel Motors vẫn có, không hoàn toàn là một "thùng rỗng".

Nghe Tống Dương đồng ý cho Siebel Motors bắt đầu một vòng huy động vốn mới, trên mặt Induráin lộ vẻ vui mừng. Có Tống Dương đầu tư, Siebel Motors sẽ không đến nỗi chết đói, nhưng để mua lại một số bản quyền sáng chế công nghệ, chiêu mộ các "đại gia" kỹ thuật ô tô, thậm chí mua lại một số công ty ô tô, thì cần rất nhiều USD!

"Hiện tại tình hình Siebel Motors ra sao, khi nào có thể ra mắt một chiếc ô tô điện?!"

Đối với cuộc cá cược với Chrysler Motors, Tống Dương không hề lo lắng. Nhưng Tống Dương cũng không muốn Siebel Motors thực sự phải chờ đợi mười năm ròng.

"Doanh số của mẫu T1 Great Lizard không tệ lắm, nhưng... mức giá sáu triệu USD, ngưỡng cửa để sở hữu nó "hơi" cao một chút. Trở lại với dòng xe T-series, nó sẽ là dòng siêu xe thể thao chủ lực của Siebel Motors."

"Pagani dự kiến sẽ chính thức ra mắt mẫu xe thể thao đầu tiên vào năm tới. Khi đó, nó sẽ cùng với xe thể thao của Siebel, tạo thành một đội hình xe thể thao hùng hậu."

"Ngoài ra, Siebel Motors đang chuẩn bị ra mắt mẫu xe thể thao thứ hai, một mẫu xe thể thao kiểu mới mà công chúng có thể dễ dàng tiếp nhận hơn, với giá bán khởi điểm dự kiến là bốn trăm năm mươi ngàn USD!"

Induráin tiếp lời: "Mẫu xe thể thao T1 Great Lizard chính là để nâng cao danh tiếng và sự sang trọng. Đừng bận tâm về tính năng của nó, những người mua nó đều là nhóm quản lý cấp cao trong tập đoàn của Tống Dương. Ngược lại, trải qua vài năm, thương hiệu Siebel đã được xây dựng, trở nên nổi tiếng trong ngành ô tô, và được không ít người tiêu dùng (hẹ) khao khát sở hữu. Nó có thể phô trương sự hào nhoáng, khiến người khác vừa nhìn đã biết đây là thương hiệu xe thể thao thế hệ mới đầy giá trị!"

Nhưng vẻ hào nhoáng không thể dùng để no bụng. Siebel Motors cũng cần "kiếm cơm", nhất là khi xe điện chưa biết bao giờ mới có thể ra mắt, càng cần phải tạo ra một số thành tích để các công ty đầu tư mạo hiểm và các tổ chức Phố Wall cung cấp "đạn dược" cho Siebel Motors.

Thế hệ xe thể thao thứ hai của Siebel cũng bắt đầu theo mô típ giống như Ferrari, Lamborghini, BMW và các hãng xe thể thao khác. Đó là trước tiên ra mắt một vài mẫu xe giá hàng chục triệu USD để duy trì sự sang trọng. Nhưng trên thực tế, họ không trông cậy vào loại xe này để kiếm tiền. Về cơ bản, chúng dùng để nâng cao hình ảnh. Dù sao thì, loại xe thể thao giá hàng chục triệu USD này, trên toàn thế giới có mấy ai mua nổi?

Sau đó, họ sẽ ra mắt các mẫu xe thể thao cấp độ "nhập môn" để thu về USD. Các mẫu xe giá vài trăm ngàn USD có thể thu hút nhiều người mua hơn. Nhưng ngay cả Ferrari cũng phải mất thêm vài chục năm nữa, doanh số cả năm mới có thể vượt qua mười ngàn chiếc. Nghĩa là, một thương hiệu xe thể thao lừng lẫy như Ferrari, một năm cũng chỉ vừa vặn bán được mười ngàn chiếc.

Dĩ nhiên, trong thời đại Internet, khi không ai biết liệu người đang ngồi trước máy tính, gõ bàn phím là người hay thứ gì khác, thì thời đại mỗi người sở hữu một chiếc Ferrari cũng sắp đến. Trụ sở chính của Ferrari có lẽ cũng sẽ tò mò không biết mỗi năm họ rốt cuộc bán được bao nhiêu xe, mà lại có nhiều người đến vậy ngày ngày vui vẻ bàn tán về Ferrari...

Siebel Motors cũng chuẩn bị áp dụng chiến lược tương tự. Mấy năm nay, họ không ngừng thổi phồng thương hiệu, cùng với việc xây dựng đội đua F1 và đạt được một số thành tích, danh tiếng đã được thiết lập. Bây giờ, họ cũng phải bắt đầu tạo ra doanh số, dù sao "hẹ" thì luôn phải được "cắt" thôi.

Lợi nhuận của Ferrari là cao nhất trong ngành ô tô, bán một chiếc xe có thể kiếm 25% lợi nhuận. Tiếp theo là Porsche với 18%, BMW chỉ có 9.2%. Các thương hiệu ô tô khác, nếu kiếm được 5% đã là phải thắp hương tạ ơn rồi. Còn về Siebel Motors... thì ngược lại, chưa hề mang lại cho Tống Dương một đồng lợi nhuận nào.

"Trong tương lai, đối thủ của Siebel Motors sẽ là Ferrari. Không chỉ �� đường đua F1, mà cả về doanh số tiêu thụ, Siebel Motors cũng phải vượt qua Ferrari!"

Induráin hùng hồn tuyên bố hoài bão lớn lao của mình với Tống Dương. Bất kể có làm được hay không, khẩu hiệu thế nào cũng phải hô lên. Trước mặt "đại kim chủ" mà chưa chiến đã sợ hãi thì làm sao có thể khiến "đại kim chủ" hài lòng được.

Tống Dương cũng không ngắt lời Induráin, chỉ khẽ cười một tiếng. Là một hãng xe thể thao sang trọng như Ferrari và Lamborghini, Siebel đương nhiên không thể nói rằng mình không thể đánh bại hai hãng này. Khẩu hiệu cần hô vẫn phải hô, lời này là để cho "nhóm hẹ" nghe. Còn về Tống Dương, nếu thực sự tin lời này, thì mới gọi là có vấn đề về đầu óc. Có những lời có thể nói ra, nhưng nếu thực sự tin vào chúng, thì chỉ có nước chờ bị lừa đến tàn phế mà thôi!

"Vậy còn mảng xe điện năng lượng mới thì sao?!"

Tống Dương hỏi về vấn đề anh quan tâm nhất. Nói thật, Tống Dương cũng chú ý đến mảng kinh doanh xe thể thao của Siebel, nhưng nó không phải là không thể thiếu.

Xe thể thao đúng là càng có thể đại diện cho sự sang trọng, có danh tiếng lớn hơn, nhưng... cũng chỉ đến thế mà thôi. Cho dù mảng kinh doanh xe thể thao có đạt được tầm cỡ của Ferrari đi chăng nữa thì sao? Ferrari mỗi năm có thể kiếm được bao nhiêu USD, giá trị thị trường của nó là bao nhiêu?!

Căng hết cỡ, giá trị thị trường của Ferrari cũng chỉ khoảng vài chục tỷ USD, hoàn toàn không thể đạt đến mức của các ông lớn ô tô như Volkswagen, BMW, General Electric, Ford, Toyota. Trong khi đó, Siebel, dựa vào xe điện, đợi đến khi thời cơ đến, thực sự có thể "lên như diều gặp gió chín vạn dặm", giá trị thị trường vượt qua Toyota, có thể đột phá gần nghìn tỷ USD!

Thật sự đạt đến mức đó, Siebel Motors coi như có thể trở tay mua lại Ferrari, xem nó như một chiến lợi phẩm, đặt trong phòng sưu tập của mình, có gì là không được?!

"Hiện tại vẫn đang trong giai đoạn nghiên cứu. Mẫu xe điện đầu tiên của Siebel dự kiến sẽ áp dụng hình thức hợp tác chung với các công ty ô tô khác."

"Siebel Motors chủ yếu phụ trách thiết kế ngoại thất, hệ thống truyền động, hệ thống lái, v.v. Phần còn lại sẽ giao cho các công ty ô tô khác 'gia công'. Dĩ nhiên, trong tương lai, Siebel Motors cũng sẽ nắm giữ toàn bộ các công nghệ này!"

Cuối cùng, Induráin vội vàng bổ sung thêm một câu với Tống Dương. Hắn hiểu rõ tính cách của Tống Dương, đó là từ trước đến nay chỉ tin tưởng những thứ nằm trong tầm kiểm soát của mình. Điểm này hoàn toàn khác biệt so với các công ty Mỹ khác thường thích "khoán ngoài" các hoạt động kinh doanh. Giống như điện thoại di động Alcatel, toàn bộ chuỗi công nghiệp đều nằm hoàn toàn trong tay Alcatel, đặc biệt là các phần quan trọng nhất như chip, màn hình, hệ điều hành càng được nắm vững trong tay, không để người khác "chấm mút"!

Tống Dương nghe xong cũng không phản ứng quá lớn. Hắn không phải là người không biết linh hoạt. Công nghệ ô tô phức tạp hơn nhiều so với điện thoại di động. Cái này không thể so sánh với đi��n thoại di động, hỏng thì cùng lắm là hỏng. Nhưng nếu ô tô xảy ra vấn đề, đó thực sự là chuyện chết người!

Ban đầu, Tống Dương bước chân vào ngành điện thoại di động cũng là nhờ mua lại Alcatel Mobile, có được nền tảng vững chắc, rồi sau đó liên tục mua sắm, đầu tư vốn nghiên cứu khổng lồ, mới tạo dựng được cơ nghiệp Alcatel Mobile như ngày nay. Nền tảng của Siebel Motors bây giờ thực sự quá yếu ớt, trông cậy vào việc "một hơi ăn thành người béo" là điều hoàn toàn không thể.

"Bên hệ thống lái xem như nghiên cứu thuận lợi. Mark Anderson cùng đội ngũ nghiên cứu đã bước đầu nghiên cứu thành công một hệ thống lái. Hiện tại đang nghiên cứu hệ thống quản lý pin và các phần mềm thích ứng khác cho ô tô."

"Siebel Motors chuẩn bị tổ chức Giải đấu lớn Thử thách Lái xe Tự động Toàn cầu đầu tiên vào năm tới, nhằm trình diễn hệ thống lái xe điện của Siebel trước toàn thế giới!"

"Hiện tại, những vấn đề khó khăn chính mà chúng ta đang đối mặt là về pin và về sạc điện!"

Nhắc đến Mark Anderson, Induráin cũng có chút kh��m phục. Quả nhiên không hổ danh là nhân vật lớn ở Thung lũng Silicon từng nổi danh cùng Tống Dương năm đó. Kể từ khi đảm nhiệm chức Giám đốc Công nghệ của Siebel, Anderson đã dẫn dắt đội ngũ miệt mài nghiên cứu hệ thống lái. Giờ đây đã bắt đầu có những manh mối quan trọng. Trình độ của Anderson khiến Induráin rất bội phục.

Nhưng hắn cũng có chút cau mày lo lắng. Nghĩ đến công nghệ pin hiện nay, ngay cả pin cung cấp điện cho một chiếc điện thoại di động hay một máy tính cũng có thể liên tiếp xảy ra vấn đề, nói gì đến việc cung cấp năng lượng cho một chiếc ô tô.

"Pin ô tô, chúng tôi dự định tự nghiên cứu. Hiện tại đang cùng công ty Decolle ở Houston cùng nhau nghiên cứu pin ô tô. Trước đây cũng đã liên hệ với Matsushita, nhưng họ không mấy sẵn lòng hợp tác nghiên cứu pin ô tô với chúng tôi..."

Induráin nhìn sắc mặt Tống Dương rồi nói: "Về mặt pin, hiện nay trên thế giới chỉ có vài nhà sản xuất hàng đầu. Công ty hóa chất công nghiệp Decolle ở Houston, tuy được xem là một "ngựa ô" trong ngành pin, nhưng họ nổi tiếng nhờ cung cấp pin Lithium cho điện thoại di động Alcatel, trữ lượng công nghệ chưa thực sự sâu dày."

Ngược lại, Matsushita và Sanyo của Nhật Bản được coi là những cái tên nổi bật, công nghệ pin của họ vô cùng mạnh mẽ. Siebel Motors khi mới bắt đầu cũng muốn "học lỏm" từ Matsushita... không đúng, là hợp tác nghiên cứu pin ô tô, nhưng đã bị Matsushita từ chối thẳng thừng, vì Matsushita không muốn làm hỏng danh tiếng của mình.

Ngay cả pin trên laptop hiện nay cũng có thể xảy ra vấn đề, huống chi là ô tô. Lắp pin cho ô tô nghe có vẻ không đáng tin cậy. Vạn nhất xe ô tô sử dụng pin Matsushita xảy ra sự cố, liệu các loại pin khác của Matsushita có còn bán được nữa không?

Hợp tác với Siebel Motors chưa chắc đã kiếm được bao nhiêu USD, mà còn có thể rước họa vào thân. Lựa chọn của Matsushita là dễ hiểu, nhưng lại khiến Induráin bên này vô cùng bất mãn.

Đối với một người sinh trưởng ở bang Redneck như Induráin, ấn tượng về Nhật Bản là một "quốc gia hẹ" chính hiệu. Khi không có tiền, họ sẽ nhanh chóng "cắt" một lứa "hẹ" để cứu vãn. Hiện tại lại dám từ chối hợp tác với hắn. Thậm chí Induráin còn có gan muốn Tống Dương tái diễn một màn giống như đối với Alstom, tập đoàn Alcatel của Pháp, để Nhật Bản biết hậu quả của việc đắc tội với "lão gia" Mỹ...

Thật là "đỉnh", nếu Tống Dương biết ý tưởng của Induráin, chắc cũng phải thốt lên một tiếng "đỉnh" thôi. "Cắt hẹ" Pháp là do thiên thời địa lợi nhân hòa. "Cắt hẹ" Nhật Bản cũng cần như vậy. Vừa mới "cắt" xong Pháp, lại tiếp tục "cắt hẹ" Nhật Bản, e rằng ngay cả Tổng thống lúc này cũng sẽ cảm thấy hơi khó ra tay. Cắt nhiều quá, e rằng đến "hẹ" cũng sẽ "nóng mắt" (tức giận).

"Ngoài pin ra, còn có vấn đề sạc pin. Hiện tại, để sạc pin cho xe Siebel Motors, chỉ có thể sử dụng bộ sạc chậm 13A, cần mười sáu giờ để sạc đầy. Đó là trên lý thuyết, nhưng trên thực tế, thời gian sạc có thể còn lâu hơn nhiều!"

Induráin một hơi nói hết những khó khăn của xe điện Siebel với Tống Dương. Chắc chắn là họ đã nghiên cứu ra một vài thứ, nhồi nhét không ít thứ vào cái vỏ rỗng, cũng có thể miễn cưỡng đưa ra "dọa" nh��ng người ít hiểu biết. Nhưng nếu trông cậy vào thứ đồ chơi này để ra đường, thì đó là suy nghĩ quá nhiều. Nói thật, ngay cả Induráin, vị tổng giám đốc này, cũng không dám ngồi chiếc xe điện thử nghiệm của Siebel. Trời mới biết sẽ có vấn đề gì xảy ra...

"Vậy thì tìm thêm nhiều công ty khác, nghiên cứu pin ô tô mới. Matsushita không muốn hợp tác thì hãy tìm những đối tác sẵn lòng. Đến châu Âu cũ, Singapore, hoặc sang bên Yên Kinh tìm các nhà sản xuất pin sẵn sàng hợp tác, cùng nhau nghiên cứu công nghệ pin ô tô!"

Khi nhắc đến Yên Kinh, Tống Dương hơi nhấn mạnh. Một người khôn khéo như Induráin không thể nào không hiểu. Mặc dù hắn chưa từng nghe nói các nhà sản xuất pin bên Yên Kinh có công nghệ tiên tiến đến mức nào, nhưng vẫn gật đầu.

"Sạc điện chậm, vậy thì nghiên cứu trạm sạc siêu tốc mới. Để sạc pin cho xe Siebel Motors, hãy làm cho các trạm sạc siêu tốc của Siebel phủ khắp toàn bộ nước Mỹ, giống như các trạm xăng Chevron vậy!"

Những dòng chữ đầy tâm huyết này, xin được độc quyền gửi gắm đến quý độc giả của Truyen.free.