Do mất đi động lực, chuyến bay 256 dần rơi xuống một cách chậm chạp. Tuy nhiên, đường bay của nó không phải là một đường thẳng trượt về phía bờ biển Nhật Bản, mà ngay tại vị trí nguy hiểm đó, nó đã vẽ nên một vòng tròn khổng lồ theo chiều ngược kim đồng hồ!

Trên bầu trời Đảo Hải, gió rất lớn, gây ảnh hưởng rõ rệt đến máy bay. Tuy nhiên, nếu phi công có kỹ thuật điều khiển điêu luyện, họ có thể tận dụng sức gió để tạo ra lực cần thiết!

Việc xoay vòng này không hề ngẫu nhiên!

Mỗi khi máy bay hướng ngược gió, phi công sẽ điều khiển mũi máy bay nâng lên. Trong quá trình này, dù vẫn đang hạ độ cao, tốc độ rơi lại rất chậm.

Khi máy bay thuận chiều gió, phi công sẽ hạ mũi máy bay xuống, nhờ vậy có thể đạt được tốc độ quý giá!

Cứ thế, việc nâng lên và hạ xuống luân phiên, dù xét tổng thể, máy bay vẫn đang trong quá trình hạ độ cao, nhưng tốc độ rơi lại chậm hơn nhiều so với việc hạ cánh thẳng tắp.

Rõ ràng, đây là sự điều khiển có chủ đích, mang theo một mục đích nhất định!

Bốn chiếc máy bay, phân bố ở độ cao từ 31.000 đến 34.000 feet (tương đương khoảng 9.400 đến 10.300 mét). Trong điều kiện bình thường, nếu trượt xuống, chúng có thể duy trì bay lượn khoảng nửa tiếng. Với tốc độ hạ cánh như vậy, chúng có thể lướt đi khoảng 200 đến 300 cây số.

Đây chính là cơ sở cho việc chuyến bay 1306 và 961 có thể hạ cánh khẩn cấp. Đương nhiên, trên đường đi có quá nhiều biến số: hướng gió, mưa to, khả năng điều khiển máy bay có mượt mà hay không, tất cả đều là những yếu tố quan trọng quyết định quãng đường lướt đi.

Hướng gió cũng không hoàn toàn thuận lợi cho họ, tối đa chỉ là gió tạt ngang, ảnh hưởng không đáng kể đến quãng đường lướt đi.

... Trong buồng lái của chuyến bay 256, không khí căng thẳng nhưng vẫn giữ được sự bình tĩnh. Hai người trẻ tuổi đang lặp đi lặp lại quy trình khởi động lại động cơ đã tắt!

Đây là quy trình mà mỗi phi công đều bắt buộc phải nắm vững trước khi lên máy bay, từng luyện tập vô số lần trên các thiết bị mô phỏng mặt đất. Bởi vì, sự cố tắt động cơ trên không là một trong những tình huống nguy hiểm nhất mà máy bay có thể gặp phải, và là điều tối quan trọng.

Tuy nhiên, thiết bị mô phỏng bay trên mặt đất hoàn toàn khác biệt so với tình huống thực tế trên không. Những gì luyện tập một cách trôi chảy, dễ dàng, nhưng khi đối mặt với tình huống thực tế, lại không hề thuận lợi như vậy.

Khi Bối Hải Dương luyện tập trên thiết bị mô phỏng mặt đất, anh được dạy rằng khi mô phỏng tình huống cả bốn động cơ đều tắt, hệ thống lái tự động sẽ tự động ngắt. Thế nhưng trên bầu trời Đảo Hải, anh lại phát hiện hệ thống lái tự động vẫn tiếp tục hoạt động, điều này hoàn toàn khác so với những gì anh đã học trong quá trình huấn luyện.

“Tiến hành lại quy trình khởi động động cơ!” Bối Hải Dương đã không còn nhớ đây là lần thứ bao nhiêu mình lặp lại nữa, mười lần hay hai mươi lần?

“Mở!”

Không có bất kỳ phản ứng nào!

“Lại từ đầu, làm lại!”

“Bình khí khởi động...”

“Đã mở!”

“Van điều chỉnh...”

“Đã mở!”

“Công tắc đánh lửa...”

“Đã nhấn!”

Quy trình đánh lửa tiêu chuẩn để khởi động lại động cơ cần 3 phút. Dù họ đã cố gắng đơn giản hóa, cũng phải mất gần 2 phút để thử khởi động một lần. Đã hơn 20 phút trôi qua kể từ khi cả bốn động cơ ngừng hoạt động, họ còn bao nhiêu cơ hội nữa? Mười lần? Hay mười lăm lần?

Thời gian sẽ hết rất nhanh!

Sau một lần thất bại nữa, Itou Daiko cũng không còn cách nào kìm nén sự nghi ngờ trong lòng nữa. Anh biết mình nên tin tưởng cơ trưởng, nhưng trên chuyến bay 256 này, thực tế cả hai người đều không phải cơ trưởng! Thực ra, thời gian bay của anh ta cũng xấp xỉ Bối Hải Dương, chỉ là anh ta chậm nửa năm khi chuyển sang dòng máy bay 959, đó là điểm khác biệt duy nhất.

“Cơ trưởng, tại sao chúng ta không cân nhắc đến việc hạ cánh khẩn cấp? Dù là bất cứ đâu cũng được!”

Bối Hải Dương rất tỉnh táo. Anh cần người đồng sự này phối hợp. “Vậy, vừa rồi cậu đã tính toán rồi, chúng ta có thể bay tới Niigata không?”

Itou lắc đầu. Anh đã tính toán rất nhiều lần, với kiến thức lý thuyết vững chắc của mình, anh không thể nào tính sai được!

“Không thể! Dù may mắn bay được tới đường ven biển, chúng ta cũng không thể nào vượt qua những ngọn núi cao đó!”

Thật ra, núi ở Nhật Bản không quá cao, nhưng với một chiếc máy bay đã mất động lực như họ, thì đó vẫn là những ngọn núi không thể vượt qua.

“Được rồi, vậy cậu nói cho tôi biết, trong lịch sử hàng không, có bao nhiêu trường hợp hạ cánh khẩn cấp thành công trên mặt nước?”

Itou có chút nản lòng. “Hình như chỉ có một lần trên sông Hudson...”

Bối Hải Dương mỉm cười. “Tôi biết ngay cậu sẽ nhắc đến vụ trên sông Hudson! Nhưng đó là một con sông nội địa, rộng lớn và phẳng lặng như mặt gương!

Ở đây là Đảo Hải, sức gió thường xuyên từ cấp 5, cấp 6 trở lên, sóng cũng cao ít nhất 4, 5 mét, thậm chí hơn. Cậu nghĩ với tốc độ gần 200 hải lý/giờ, lao thẳng vào những con sóng cao vài mét thì chúng ta sẽ ra sao?

Trong lịch sử hàng không, các vụ hạ cánh khẩn cấp trên biển, hơn 70% là thất bại hoàn toàn! Số còn lại cũng chịu thương vong thảm khốc, ai sống sót được đều là nhờ trời phù hộ!

Vậy tại sao phải thử thực hiện kiểu hạ cánh khẩn cấp đã định trước là thảm khốc như vậy làm gì?”

Itou không phục. “Nhưng chúng ta cuối cùng không thể bay mãi trên trời được! Dù chỉ một người sống sót, chúng ta cũng phải nỗ lực vì điều đó!”

Bối Hải Dương cười. “Nếu đã là nỗ lực, đã là một canh bạc, vậy tại sao không đánh cược lớn hơn một chút, cứu toàn bộ hành khách trên máy bay?”

Anh chỉ vào bảng đồng hồ. “Cậu xem chúng ta đang xoay vòng thế này, nếu tiếp tục thao tác như vậy, chúng ta có thể kéo dài thời gian bay thêm 10 đến 15 phút so với việc hạ cánh thông thường!

Nếu chỉ trượt thẳng xuống, chỉ sau 10 phút chúng ta sẽ rơi xuống biển. Nhưng với việc xoay vòng và lên xuống liên tục này, vậy ít nhất chúng ta có thể cầm cự thêm 20 đến 25 phút nữa!”

Anh nheo mắt. “Với thêm mười mấy phút này, chúng ta có thể thử quy trình đánh lửa thêm 6, 7 lần nữa, nếu thao tác nhanh gọn, không lãng phí thời gian!”

Itou hiểu ra! Cơ trưởng cũng đang đánh cược, dù anh ấy đang cược rằng cả bốn động cơ thực sự không bị hư hại hoàn toàn! Tại vùng không phận xảy ra sự cố này, đến giờ họ vẫn không hiểu rốt cuộc đã gặp phải điều gì? Nhưng khi các động cơ cuối cùng ngừng hoạt động, rõ ràng chúng chỉ đang "kéo lửa" – tức là trạng thái cháy không hoàn toàn. Điều đó cho thấy có một chỗ nào đó trong động cơ bị tắc nghẽn hoặc có vấn đề khác, nhưng không phải là hỏng hóc hoàn toàn!

Cùng là liều sống liều chết, cứu vài người với cứu tất cả hành khách trên máy bay, có thể so sánh được sao?

Đương nhiên, đây chính là một sự cân nhắc. Họ làm như vậy cũng không có gì đảm bảo, cũng là đang đánh cược may mắn! Nếu họ ở vị trí của chuyến bay 1306, họ cũng sẽ chọn hạ cánh khẩn cấp tương tự!

Tất cả là do hoàn cảnh bắt buộc!

Thông tin từ trưởng phi hành đoàn trong cabin cũng khiến người ta thất vọng. Có lẽ Hirata lão gia tử muốn biến chặng bay hỗn loạn này thành một hành trình định mệnh.

Tin tức tốt duy nhất là khói bụi đã tan đi, điều này càng chứng tỏ bên trong máy bay không hề có lửa cháy. Những làn khói bụi đáng lo ngại kia đều thổi từ bên ngoài vào!

Việc không rõ nguyên nhân cụ thể của sự cố cũng là yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến việc họ đưa ra phán đoán hợp lý nhất. Cả bốn chuyến bay đều đưa ra những lựa chọn mà họ cho là đúng đắn, nhưng cho đến khi hạ cánh, không ai biết ai đúng ai sai!

Kiểm soát không lưu Tokyo: “Long Hàng 256, mời phát mã tín hiệu nhận dạng A7700!”

Ý nghĩa của lời này là, khi máy bay hạ xuống một độ cao nhất định, radar kiểm soát không lưu sẽ không thể nhìn thấy họ do bay ở độ cao quá thấp. Lúc này, chính họ cần phát ra tín hiệu nhận dạng để giúp trung tâm kiểm soát không lưu xác định vị trí của họ.

Nói thẳng ra là, nếu không may rơi xuống, thì ít nhất cũng có một hướng tương đối chính xác để triển khai lực lượng cứu hộ?

Itou cắn nhẹ môi. “Được, lại từ đầu, quy trình đánh lửa... Bình khí khởi động... Van điều chỉnh...”

Bản văn này, được biên tập lại với sự cẩn trọng, thuộc về quyền sở hữu của truyen.free.