256 chuyến bay còn đang đặt cược vào vận may, thì ba chuyến bay khác đã phải đối mặt với thử thách sinh tử!

Điều đáng kinh ngạc là, chuyến bay 7125 của hãng hàng không Đại Hàn, vốn xếp cuối cùng, lại trở thành người đầu tiên trong đội bay này nhận ra rõ ràng vấn đề.

"Khởi động thất bại!" Thiên Tại Thạch có chút ủ rũ, họ đã thử khởi động lại động cơ mười lăm lần, nhưng kết quả vẫn không hề có động tĩnh gì.

"Đừng bận tâm đến mấy cái động cơ chết tiệt đó nữa, giúp tôi cầm lái, chúng ta phải tìm một vùng biển tương đối lặng sóng!"

Khương Đông Hạo không chút khách khí ra lệnh.

Việc lựa chọn hạ cánh khẩn cấp trên biển cũng là một tình thế bắt buộc, vì là chuyến bay 7125, bay sau cùng trong bốn chiếc, nên lựa chọn còn lại cho họ thật sự không nhiều.

Vì là máy bay vận tải, nên trọng tải lớn hơn nhiều so với máy bay hành khách đến 50%! Đây là một chỉ số kinh tế rất quan trọng, một chiếc máy bay vận tải khi hoạt động sẽ không bao giờ cất cánh nếu khoang hàng chưa được lấp đầy. Khi còn động cơ thì không sao, nhưng bây giờ động cơ hoàn toàn biến mất, họ liền rơi xuống cực kỳ nhanh!

Dù có cố gắng bay, đừng nói sân bay, ngay cả bờ biển họ cũng chưa chắc nhìn thấy!

Nhưng cũng chính vì là máy bay vận tải, nên việc hạ cánh khẩn cấp trên biển cũng không phải chuyện gì quá vất vả. Không có hành khách, họ chỉ cần chịu trách nhiệm cho sinh mạng của mình là đủ.

Áo phao cứu sinh đã được mặc từ sớm. Từ khi các loại máy bay lớn phát triển đến nay, các biện pháp an toàn cũng có những tiến bộ đáng kể. Ví dụ như trong buồng lái của máy bay hành khách 959, có hẳn cửa thoát hiểm khẩn cấp chuyên dụng, có thể chịu được áp lực nước để mở ra lối thoát hiểm cho phi công.

Điều họ cần đảm bảo là, cú tiếp nước phải thật nhẹ, phải êm ái, không được hạ cánh theo kiểu thông thường mà phải trượt nhẹ nhàng vào mặt nước. Điều này đòi hỏi thao tác rất tinh tế, và khi mất động cơ càng thử thách kỹ năng bay của cơ trưởng.

Vì biết chắc sẽ phải hạ cánh khẩn cấp trên biển, nên đã không còn đường sống vẹn toàn nữa. Hạ cánh sớm hay muộn cũng không khác biệt nhiều; đương nhiên, họ sẽ cố gắng tiếp cận bờ biển, thuận lợi cho máy bay trực thăng cứu hộ đến.

Quan trọng hơn việc tiếp cận bờ biển là tìm một vùng biển càng lặng sóng. Đêm không trăng và không một tia sáng, họ không nhìn thấy mặt biển, đương nhiên cũng không thể nhìn thấy những con sóng. Nhưng họ có thể thông qua radar khí tượng để trinh sát hướng gió; khu vực gió nhỏ đương nhiên sóng cũng nhỏ, đó là kiến thức thông thường.

Dựa theo lối suy nghĩ này, dưới sự điều khiển của Khương Đông Hạo, chuyến bay 7125 trượt về phía vùng biển mà họ cho là an toàn hơn. Họ cũng không có nhiều lựa chọn khác, không còn động cơ, phạm vi hoạt động của máy bay chỉ nằm trong khoảng cách lướt đi được.

Vì cơ trưởng phải chuyên tâm điều khiển máy bay bằng tay, nên trách nhiệm phán đoán tốc độ gió thông qua radar khí tượng được đặt lên vai Thiên Tại Thạch. Anh ta rất miễn cưỡng, nhưng cũng không có cách nào khác, bởi trong ngành hàng không Đại Hàn, lời của cơ trưởng là tất cả.

Anh ta không nói lời nào, ngay cả Quyền Hướng Nhật cũng không nói gì. Trong thời khắc sinh tử cuối cùng của chiếc máy bay, cả hai không hẹn mà cùng lựa chọn tin tưởng quyền uy.

Sự im lặng của họ khiến cơ trưởng Khương Đông Hạo chú ý. Với kinh nghiệm dày dặn, anh ta biết rõ hai người phụ tá đang nghĩ gì. Thông thường anh ta sẽ bỏ mặc, nhưng bây giờ đã cùng sống cùng chết, khi trôi nổi giữa biển rộng cũng cần giúp đỡ lẫn nhau, biết đâu anh ta sẽ cần sự giúp đỡ của hai người trẻ tuổi này. Vì thế, anh ta hiếm khi giải thích một lần.

"Các cậu nhất định đang nghĩ, thay vì dồn toàn bộ sức lực đi tìm vùng biển hạ cánh khẩn cấp, thà tranh thủ thời gian khởi động lại động cơ thêm vài lần có phải hơn không?"

Thấy hai người có chút xấu hổ, anh ta biết mình đã đoán đúng.

"Hơn nửa năm trước, một chiếc máy bay 939 của hãng hàng không Long Hàng (Nước H) đã gặp sự cố, các cậu có để ý không?"

Quyền Hướng Nhật tiếp lời một cách dè dặt: "Biết ạ, hình như là chiếc B2 của Long Hàng phải không? Vụ việc liên quan đến bánh lái ngang bị kẹt ở đuôi máy bay."

Khương Đông Hạo kinh nghiệm phong phú, biết rằng càng vào thời khắc mấu chốt càng phải giúp đồng đội thư giãn tinh thần. Quá căng thẳng sẽ khiến thao tác bị sai lệch, điều này rất nguy hiểm khi hạ cánh khẩn cấp.

"Vậy, các cậu rút ra được bài học gì từ đó?"

Cả hai đều không dám nói thật. Quyền Hướng Nhật thì không có tư cách, còn Thiên Tại Thạch thì ngay từ khi bước chân lên máy bay đã được nhắc nhở về thân phận học viên của mình, nên có vài lời không dám thốt ra.

Khương Đông Hạo biết tâm lý của họ, cũng không trông mong họ có thể nói ra được điều gì đáng giá. Đứng trước anh, chút kinh nghiệm ít ỏi của họ thật đáng thương.

"Không nói đến việc có nên chất vấn cơ trưởng hay không, đó là vấn đề về cấp bậc quyền lực trong buồng lái, chúng ta không xét đến.

Tôi muốn nói là về việc áp dụng kỹ thuật điều khiển, và mức độ xử lý tình huống nguy hiểm!"

Khương Đông Hạo ra dáng bậc tiền bối, và anh ta đúng là một tiền bối. "Một nguyên tắc quan trọng trong xử lý tình huống nguy hiểm là không nên thực hiện những thao tác vô nghĩa, mà phải thực hiện nhiều thử nghiệm có ý nghĩa!

Chiếc B2 đã ngừng thao tác bộ ổn định motor sau ba lần thử, đó là một phán đoán chính xác rằng đây là một thao tác vô nghĩa. Nếu tiếp tục, ngược lại có thể khiến bộ ổn định hoàn toàn mất kiểm soát!

Tương tự như vậy, vào hôm nay, trên chuyến bay 7125 này, chúng ta đã thử khởi động động cơ không dưới mười lần, nhưng vẫn không có dấu hiệu khởi động. Vậy thì, là tiếp tục dồn sức vào việc khởi động lại vô nghĩa này? Hay nên dồn sức hơn vào việc tìm kiếm một mặt biển thích hợp để chuẩn bị hạ cánh?"

Mỉm cười, "Khi hạ cánh khẩn cấp trên mặt biển, nếu sóng thấp hơn 1 mét, khả năng thành công của chúng ta sẽ tăng thêm mấy phần! Các cậu dành toàn bộ thời gian cho việc khởi động lại động cơ, khả năng thành công không cao, nhưng khi hạ cánh khẩn cấp cuối cùng lại rất dễ gặp phải sóng lớn. Lựa chọn như vậy là không thông minh chút nào!

Tôi dám khẳng định, nếu bây giờ là cơ trưởng của chiếc B2 (Nước H) điều khiển máy bay, anh ta cũng giống như lần trước, sẽ dồn sức vào việc làm thế nào để hạ cánh khẩn cấp, chứ không phải lặp đi lặp lại một cách vô ích việc nhấn nút khởi động!"

Quyền Hướng Nhật hoàn toàn bị thuyết phục, còn Thiên Tại Thạch trong lòng vẫn còn khinh thường. Nhưng lúc này cũng không phải lúc để mạnh miệng đưa ra ý kiến, anh ta lại không có cái dũng khí như cơ trưởng của chiếc B2 (Nước H) dám đuổi cơ trưởng xuống để tự mình nắm quyền!

Gió lớn thì sóng cao, điều này vốn không sai; nhưng gió nhỏ thì sóng nhỏ, lại không phải lúc nào cũng vậy! Bởi vì điều này cần xem xét vấn đề trong phạm vi mặt biển rộng lớn đến mức nào!

Nếu có động cơ, máy bay có thể bay đến rất xa, nơi gió nhỏ đương nhiên sóng sẽ thấp. Nhưng họ không còn động cơ, chỉ có thể xoay sở trong một vùng biển hữu hạn. Dù gió thực sự nhỏ, nhưng sóng biển do lực tác động từ bên trong lại tuyệt nhiên không hề yếu đi, thậm chí còn cao hơn!

Anh ta rất muốn nói rằng, nhân lúc máy bay còn ở độ cao thấp, oxy đầy đủ, khả năng khởi động lại động cơ trên không sẽ tăng lên đáng kể, nên tranh thủ khoảng thời gian này thử khởi động lại thêm vài lần... Nhưng cuối cùng, anh ta không hề thốt ra lời nào.

Những lời bông đùa khi mới đăng ký chuyến bay, đến giờ vẫn vô hình tạo áp lực rất lớn lên anh ta!

Cơ trưởng kinh nghiệm phong phú, thời gian bay dài, cơ trưởng là thầy... Còn anh ta là học trò!

Nếu quả thật vì dồn tinh lực vào việc khởi động động cơ mà không thành công, lại khiến khi hạ cánh khẩn cấp gặp phải vùng biển sóng lớn, anh ta cũng sẽ là kẻ đầu sỏ hại chết ba người!

Cho nên, cứ nghe lời cơ trưởng thì hơn?

Cuối cùng, sắp tiếp cận mặt biển. Dưới ánh đèn định vị và đèn pha chiếu rọi mạnh mẽ, tổ lái 7125 cuối cùng cũng nhìn thấy mặt biển hiện ra ngay trước mắt, như một quái vật chất lỏng khổng lồ, những xúc tu của nó chính là những con sóng cao 6, 7 mét trên mặt biển!

Khương Đông Hạo vừa hoảng sợ vừa phẫn nộ, "Cậu làm sao tìm được hướng gió? Sóng ở đây còn lớn hơn nhiều so với tình huống bình thường, chúng ta đều bị cậu hại chết rồi!"

Thiên Tại Thạch tuyệt vọng nhắm mắt lại. Không còn cơ hội nào, ở độ cao này mà không còn động cơ, họ căn bản không thể xoay chuyển được nữa!

Vào khoảnh khắc cuối cùng của chuyến bay này, anh ta rốt cục cũng đưa ra ý kiến của mình,

"Cơ trưởng, ai nói với ngài gió nhỏ thì nhất định sóng sẽ nhỏ? Chúng ta đáng lẽ phải thử khởi động lại nhiều lần hơn chứ không phải cứ thế mà đâm thẳng xuống biển!"

Chiếc 7125 đâm thẳng vào lòng đại dương sóng cuộn hung dữ, với tốc độ gần 200 knot, trong chớp mắt liền bị xé toạc tan tành!

Mọi bản quyền đối với tác phẩm dịch này được bảo hộ bởi truyen.free.