Chuyến bay 1306 vừa phát đi tín hiệu cấp cứu, chỉ một phút sau, chuyến bay 961 của United Airlines cũng nối gót thông báo khẩn cấp!

"Đài kiểm soát không lưu Tokyo, đây là United Airlines 961, chúng tôi đã mất hoàn toàn động cơ, độ cao 23.000 feet, chúng tôi yêu cầu hạ cánh khẩn cấp tại sân bay Niigata!"

Cơ trưởng Jax lựa chọn hạ cánh khẩn cấp tại sân bay Niigata gần nhất, quyết định của anh ta cũng có lý do riêng; anh ta chắc chắn không thể nào nắm rõ tường tận tình hình cụ thể của từng sân bay ở Nhật Bản như các phi công bản địa. Hơn nữa, trong khi chuyến bay 1306 trước đó tuần tra ở độ cao 33.000 feet, thì chuyến 961 lại đang ở độ cao 31.000 feet, thấp hơn hai nghìn feet.

Nói cách khác, trong tình huống tất cả các máy bay đều mất động cơ, quãng đường lượn của chuyến 961 chắc chắn phải ngắn hơn so với 1306. Hiện tại 1306 đã hạ xuống 25.000 feet, còn 961 lại thấp hơn nữa, đã ở độ cao 23.000 feet, do đó, sự lựa chọn của anh ta rất thực tế.

Mỗi phi công đều có phán đoán của riêng mình, đây là quyết định được đưa ra dựa trên tổng hòa của nhiều yếu tố, không có đúng sai rõ ràng giữa các lựa chọn. Điều cốt yếu là phải phù hợp với hoàn cảnh thực tế và phong cách điều khiển của phi công.

Các chuyến bay 1306 và 961 đều có hướng xử lý, và tiếp theo đó là chuyến bay 256 của Long Hàng và 7125 của Hàng không Đại Hàn!

Tình hình của hai chuyến bay này còn khó khăn hơn nhiều, bởi vì chúng cách xa đất liền nhất! Trong khi 1306 và 961 vẫn có thể tới lục địa, thì hai chuyến này không thể nào chắc chắn được!

Đặc biệt là chuyến bay 7125, giọng của cơ trưởng Khương Đông Hạo nghe có chút tuyệt vọng.

"Đài kiểm soát không lưu Tokyo, đây là chuyến bay 7125 của Đại Hàn, chúng tôi đã mất tất cả động cơ, độ cao không đủ, ước tính không thể lượn tới bất kỳ sân bay nào. Chúng tôi sẽ hạ cánh khẩn cấp trên biển, mong quý vị kịp thời cử lực lượng cứu hộ!"

Đối với chuyến bay 7125 mà nói, việc đưa ra phán đoán như vậy cũng rất đơn giản, chỉ cần tính toán tốc độ bay của máy bay cùng khoảng cách đến sân bay gần nhất là sẽ có câu trả lời ngay. Không thể lượn tới thì vẫn là không thể lượn tới, không ai thoát khỏi được lực hút Trái Đất!

Trừ phi họ khởi động lại động cơ thành công!

Việc khởi động lại động cơ sau khi tắt máy, đây là điều mà cả bốn chuyến bay đều đang cố gắng thực hiện! Hơn nữa, họ làm đi làm lại không ngừng nghỉ! Thế nhưng, hy vọng khởi động lại động cơ đang dần tan biến thành tuyệt vọng sau mỗi lần thất bại!

Chuyến bay 1306, với số lần thử khởi động lại nhiều nhất, đã thực hiện gần mười lần; chuyến 7125 ít nhất cũng đã thử 4-5 lần. Thế nhưng, tổng cộng 16 động cơ của bốn chuyến bay này đều không một lần nào khởi động lại thành công trong hơn mười phút ngắn ngủi đó!

Đối với các phi công mà nói, họ vẫn sẽ tiếp tục thử, chừng nào máy bay chưa rơi tan thì họ sẽ vẫn thử!

Thế nhưng, việc phải thực hiện thao tác là một chuyện, nhưng những thay đổi tâm lý lại là một chuyện khác! Các phi công đã không còn xem việc khởi động lại động cơ là lựa chọn duy nhất nữa, họ đã bắt đầu suy nghĩ về việc hạ cánh khẩn cấp ở đâu.

Có thể nói, những lựa chọn của các chuyến bay 1306, 961, 7125 đều rất hợp lý, được các cơ trưởng đưa ra dựa trên tình hình cụ thể của mình nhằm đạt được phán đoán tối ưu. Họ đều là những phi công lão luyện có kinh nghiệm bay xuyên đại dương, tổng số giờ bay của cả ba cơ trưởng đã vượt quá 30.000 giờ. Việc họ có thể vẫn duy trì được khả năng lượn ổn định sau khi máy bay mất tất cả động cơ cũng là minh chứng cho năng lực của họ!

Nhưng còn một chuyến bay khác, có vẻ quá yên tĩnh thì phải?

Nomura Shota liên tục gọi điện đàm: "Long Hàng 256, các cậu chuẩn bị hạ cánh khẩn cấp ở đâu?"

Giọng của Bối Hải Dương vang lên: "Chúng tôi chưa hạ cánh khẩn cấp, chúng tôi đang bay vòng..."

Nomura Shota vô cùng bối rối, anh ta không thể nào hiểu nổi: "Long Hàng 256, ý anh là sẽ hạ cánh khẩn cấp trên biển sao?"

Giọng của Bối Hải Dương: "Khoan đã, nếu nói về hạ cánh khẩn cấp, xin lỗi, đợi một chút, chúng tôi đang rất bận..."

Trung tâm kiểm soát không lưu chìm trong im lặng. Nomura Shota bắt đầu giải thích: "Chuyến bay 256 của Long Hàng còn có một sự cố bất ngờ nữa! Cơ trưởng Hirata Fukuda của họ vì tai nạn ngã mà hôn mê bất tỉnh! Cho nên, liệu có phải..."

Kawara Masao rất kinh ngạc: "Anh Hirata? Đó là người bạn cũ của tôi, tôi rất hiểu anh ấy! Nếu anh ấy đang điều khiển, vậy thì, ai nắm rõ tình hình của phi hành đoàn chuyến bay 256?"

Một nhân viên lên tiếng giải thích: "Anh Hirata là nhân viên điều phối trao đổi phi hành giữa chúng ta và hãng Long Hàng. Cơ phó của anh ấy là một phi công trẻ người Hàn Quốc, chắc mới chỉ làm quen với loại máy bay 959 và đường bay này được nửa năm, thời gian bay chắc chưa tới nghìn giờ?

Trên máy bay còn có một phi công khác, là Itou Daiko của hãng hàng không Toàn Đảo, anh ấy mới cùng tham gia chuyến bay 256 được vài ngày, thời gian bay chỉ vài chục tiếng.

Nếu anh Hirata thực sự vì tai nạn mà hôn mê bất tỉnh, chuyến bay 256 lần này thực sự nguy hiểm. Hai phi công hiện đang điều khiển máy bay đều còn rất trẻ. Tôi không biết khi họ gặp phải tình huống khẩn cấp đột ngột như thế liệu có thể giữ được bình tĩnh không?"

Kawara Masao thở dài: "Kinh nghiệm là thứ được tích lũy theo thời gian! Ba chuyến bay còn lại đều đã bắt đầu đưa ra quyết định, dù kết quả ra sao, họ cũng nên cố gắng. Nhưng 256 bây giờ lại đang bay vòng? Ai có thể nói cho tôi biết, bay vòng là có ý gì? Chẳng lẽ là bỏ mặc trách nhiệm sao?"

Không ai biết cái "bay vòng" mà vị cơ trưởng trẻ tuổi này nói có ý nghĩa gì, nó càng giống như một sự hoảng loạn, lúng túng trong tình huống khẩn cấp đột xuất!

Có người liền hỏi: "Ông Kawara, liệu chúng ta có thể thông qua kiểm soát không lưu để chỉ đạo anh ta không? Hãy nhớ rằng, trong gần 500 hành khách trên chuyến bay 256, gần một nửa trong số đó là công dân Nhật Bản của chúng ta."

Kawara Masao suy nghĩ một lát, tỏ vẻ rất do dự. Trong ngành hàng không, cơ trưởng là người điều khiển tối cao của một chiếc máy bay. Khi cơ trưởng vắng mặt, cơ phó tiếp quản, đây là nguyên tắc cốt lõi, tuyệt đối cấm người ngoài can thiệp sâu.

Bởi vì không ai có thể cảm nhận được trạng thái hiện tại của máy bay như cơ trưởng. Người ngoài căn bản không thể biết tình hình thực tế của máy bay: tình trạng có bình thường hay không, việc điều khiển có linh hoạt hay không, quá trình bay có vất vả hay không, v.v. Tất cả những điều này chỉ có phi hành đoàn mới có thể tự mình trải nghiệm, không thể thay thế từ xa, cho dù người chỉ huy từ xa có thâm niên hay kinh nghiệm đến mấy.

"Chúng ta chỉ có thể đưa ra đề nghị cho anh ta, chứ không thể thay anh ta đưa ra quyết định! Tôi cũng không cho rằng họ có vấn đề gì trong thao tác cơ bản. Nếu có vấn đề, chắc chắn là do yếu tố tâm lý, vì sợ hãi mà mất đi sự tự tin, trở nên lúng túng."

Cầm lấy máy bộ đàm: "Long Hàng 256, đây là Trung tâm kiểm soát không lưu Tokyo, tôi là Kawara Masao, phi công trưởng của Hàng không Toàn Đảo. Ở đây có một tình huống tôi nghĩ cậu cần biết.

Ngay khi chuyến bay 256 của các cậu gặp sự cố, ở phía trước và phía sau các cậu cũng có những chuyến bay khác gặp phải sự cố tương tự!

Họ cũng mất động cơ, và cũng đang lượn tự do!

Nhưng lượn không phải là mục đích, máy bay cuối cùng cũng phải hạ cánh! Chuyến bay ở phía trước các cậu đã quyết định hạ cánh khẩn cấp tại sân bay Niigata, còn chuyến bay ở phía sau các cậu cũng lựa chọn hạ cánh khẩn cấp trên biển!

Cậu cũng cần phải đưa ra lựa chọn! Tôi không biết tình huống cụ thể của cậu, nhưng nếu cậu phát huy hết kỹ năng chuyên môn của mình, luôn ghi nhớ sứ mệnh thiêng liêng của một cơ trưởng đối với hành khách, cậu sẽ biết chuyến bay 256 cuối cùng nên làm gì!"

Máy bộ đàm lại vang lên giọng nói: "Long Hàng 256 đã rõ! Chúng tôi sẽ cố gắng bay vòng, xin hãy ghi nhận vị trí của chúng tôi. Một khi phải hạ cánh khẩn cấp trên biển, chúng tôi sẽ cần cứu hộ..."

Tại trung tâm kiểm soát không lưu, mọi người nhìn nhau đầy ngạc nhiên, có phải phi công Hàn Quốc này đã quá sợ hãi rồi không?

Việc cố gắng hạ cánh xuống Niigata giờ đây có vẻ khó khăn chồng chất; hoặc là chọn hạ cánh khẩn cấp trên biển!

Ngay cả khi quyết định hạ cánh khẩn cấp trên biển, cũng nên cố gắng tiếp cận bờ biển Nhật Bản, bởi vì ở đó sóng gió sẽ nhỏ hơn một chút, và cũng thuận lợi hơn cho việc cứu hộ từ gần đó!

Cậu cứ thế bay vòng vòng giữa đại dương, là có ý gì chứ?

Bản dịch thuật này thuộc quyền sở hữu trí tuệ của truyen.free.