Bối Hải Dương hôm nay thực hiện chuyến bay đêm, trên chiếc máy bay mang số hiệu 959. Khác với những chuyến bay trước đây, đây là chuyến thứ 256, cất cánh lúc 3 giờ rưỡi sáng và dự kiến hạ cánh vào khoảng 7-8 giờ cùng ngày.

Đây là chuyến bay tăng cường tạm thời, được mở ra do tình trạng tắc nghẽn đường bay trong thời gian gần đây. Công ty hàng không đã quyết định triển khai một chuyến bay đêm như vậy, cứ hai ngày một chuyến và dự kiến kéo dài khoảng nửa tháng.

Trong nửa năm qua, anh ấy chỉ bay ban ngày, khởi hành buổi sáng và về đêm. Cùng lắm thì chỉ có thể luyện tập hạ cánh vào ban đêm, nhưng thực tế đó vẫn là thời điểm chạng vạng, nửa sáng nửa tối. Đối với phi công, bay đêm là một quá trình tất yếu phải trải qua. Khác với ban ngày, bạn không thể nhìn thấy trời xanh, mây trắng hay đường chân trời bao la. Ngẩng đầu lên chỉ thấy một màu đen kịt, cúi xuống lại là sự u tối. Việc hoàn toàn dựa vào màn hình hiển thị để điều khiển đòi hỏi phải vượt qua một rào cản tâm lý rất lớn.

Vì vậy, anh đã xin công ty hàng không cho phép bay đêm, nhưng quản lý bay không chấp thuận ngay. Lý do là thời gian và kinh nghiệm bay của anh còn quá ít, tổng cộng cũng chỉ mới hơn một nghìn giờ trong nửa năm.

Vị cơ trưởng thường bay chuyến đêm cũng là một cơ trưởng mới được cất nhắc. Nếu để anh ấy (Bối Hải Dương) – một cơ phó còn non kinh nghiệm – phối hợp cùng, điều này sẽ không phù hợp với quy tắc an toàn trong việc sắp xếp chuyến bay của công ty.

Một cơ trưởng lão luyện, giàu kinh nghiệm có thể đi cùng cơ phó mới. Nhưng một cơ trưởng mới cất nhắc thì cần phối hợp với cơ phó giàu kinh nghiệm, đó mới là nguyên tắc vàng đảm bảo an toàn bay.

Nhưng Hirata Fukuda đã đứng ra giúp đỡ anh. Nếu công ty không hoàn toàn yên tâm về Bối Hải Dương, vậy tại sao không để toàn bộ tổ bay 257 cùng nhau thực hiện chuyến bay đêm? Xét về kinh nghiệm và tổng thời gian bay, thực sự không ai ở Long Đằng Hàng không có ưu thế hơn Hirata.

Hirata đã lên tiếng, và Long Hàng cũng không còn quá kiên quyết. Dù sao đây cũng là để đào tạo nhân sự mới cho chính công ty. Một khi "lão nhân gia" đã tình nguyện như vậy, cớ gì công ty lại phải đóng vai kẻ khó xử? Lại còn có thể ảnh hưởng đến quan hệ giao lưu quốc tế nữa.

Thế là, Bối Hải Dương đã được toại nguyện thực hiện chuyến bay đêm thứ 256. Anh đã bay vài lần và cảm nhận thấy rất khác biệt. Hiện tại anh đang bay đến Đảo Hải, nhưng tương lai anh có thể bay qua Thái Bình Dương – đó là ước mơ giản dị nhất của một phi công máy bay dân dụng.

Chuyến bay đêm vốn rẻ hơn chuyến bay thông thường. Hơn nữa, Bối Hải Dương lại hiếm khi nhờ vả, dùng "cửa sau" để xin giúp đỡ, nên tổng giá vé gần như giảm một nửa. Vào mùa này, có được mức chiết khấu lớn như vậy thực sự không dễ chút nào. Các nhân viên của trung tâm chỉnh hình thú cưng rất hài lòng, Tô Tiểu Tiểu cũng vô cùng vui vẻ, bởi vì với tư cách là bà chủ, cô đã tiết kiệm được vài chục nghìn tệ – khoản tiền đó làm gì mà chẳng thơm?

Vũ Tiêu Diêu thì không hài lòng, vì anh ta không thích bay đêm. Theo lời anh ta, nếu đang bay mà không nhìn thấy đất liền hay biển cả, anh ta sẽ cảm thấy toàn thân khó chịu...

Nhưng những người khác đều vui vẻ, bạn gái anh ta cũng rất hài lòng, thế nên anh ta chẳng có chỗ nào để trút bỏ sự bất mãn của mình!

Ngay cả một người chưa từng có kinh nghiệm như Bối Hải Dương cũng có thể nhận ra bạn gái của Vũ Tiêu Diêu đã có dấu hiệu mang thai. Nhìn cách tên này yêu thương cô gái có xuất thân bình thường ấy, anh biết đó là tình yêu đích thực, nên đương nhiên cũng không ngăn cản những lời lẽ ba hoa của hắn.

Bối Hải Dương nhìn thấy họ ở phòng chờ sân bay. Tổng cộng có tám người, trừ Vũ Tiêu Diêu ra thì đều là nữ giới, đủ mọi lứa tuổi – đây cũng là một đặc điểm của trung tâm thú cưng, nơi đàn ông thường không làm việc lâu.

Họ vẫn tíu tít trò chuyện. Mặc dù đã hai giờ sáng, nhưng vì ban ngày mọi người đã ngủ đủ nên tràn đầy năng lượng. Có lẽ lên máy bay họ cũng chưa chắc đã ngủ.

Vũ Tiêu Diêu kéo Bối Hải Dương sang một bên, miệng "quạ đen" của anh ta lại bắt đầu lảm nhảm: "Hải Dương, cậu xem kìa, toàn là những người phụ nữ thân cận với cậu đấy, còn có cả vợ tớ đang mang bầu nữa... Cậu phải kiềm chế một chút, giữ vững phong độ nhé..."

Bối Hải Dương quay người bỏ đi. Tên này đúng là chẳng nói được lời nào ra hồn, hễ chuyện gì không hay là nói ngay. Làm phi công tối kỵ nhất là điều này, ai mà chẳng mong bình an, đặc biệt là những người trực tiếp lái máy bay như họ!

... Trong buồng lái, Bối Hải Dương và Hirata Fukuda đang tuần tự thực hiện các bước chuẩn bị. Dù những công việc này họ đã lặp đi lặp lại vô số lần, Hirata thậm chí đã làm cả đời, nhưng vẫn luôn cẩn trọng và tỉ mỉ. Đó là một phẩm chất đáng quý!

Ngồi phía sau còn có phi công thứ ba, tên là Itou Daiko, một cơ phó tập sự cũng đến từ Nhật Bản. Giống như Bối Hải Dương nửa năm trước, anh ta từng có một đến hai nghìn giờ kinh nghiệm điều khiển máy bay nhỏ và giờ đang chuẩn bị trở thành cơ phó máy bay lớn – đây cũng là một phần trong chương trình giao lưu học hỏi giữa hai bên.

Sau khi hoàn thành nhiệm vụ bay đêm kéo dài nửa tháng này, cơ trưởng Hirata sẽ rời đi. Bối Hải Dương sẽ được Long Hàng sắp xếp làm phụ tá cho một cơ trưởng chuyến bay đến Tokyo nào đó, điều đó cũng đồng nghĩa với việc đợt giao lưu học hỏi lần này sẽ kết thúc.

Bối Hải Dương rất trân trọng khoảng thời gian nửa năm học tập cùng cơ trưởng Hirata. Thấy sắp đến lúc chia tay, anh cũng trở nên nói nhiều hơn, bởi nếu không nói bây giờ, sau này sẽ không còn cơ hội.

Trong lĩnh vực hàng không, anh luôn tôn trọng mọi tiền bối. Nơi đây không có ai là người giả dối, bất kể là người thầy Vương Đại Pháo trước đây, hay cơ trưởng Hirata, cơ trưởng Lý, thậm chí cả cơ trưởng Bàng, mỗi người đều có phong cách bay riêng. Anh đã học được những điều khác nhau từ mỗi người họ, và những điều đó sẽ trở thành kinh nghiệm của riêng anh, cuối cùng giúp anh hưởng lợi cả đời!

"Hải Dương-kun, em muốn tự mình điều khiển hay để tôi?" Cơ trưởng Hirata hỏi theo thông lệ.

Trong các chuyến bay xuyên đại dương, công việc thường do hai phi công luân phiên đảm nhiệm để tránh việc một người quá mệt mỏi, đồng thời cũng tạo điều kiện cho phi công phụ trẻ tuổi tích lũy kinh nghiệm. Việc cơ trưởng Hirata hỏi như vậy là để biết học trò người nước H của mình muốn tích lũy kinh nghiệm ở khâu cất cánh hay hạ cánh hơn.

Với một người trẻ tuổi đang trong giai đoạn phát triển, mọi lựa chọn đều đầy non nớt. Bối Hải Dương muốn cả hai: "Tiền bối, em đều muốn!"

Hirata Fukuda mỉm cười. Ông hiểu tâm trạng của người học trò này, dù trong giới hàng không Nhật Bản, điều này thường không được khuyến khích. Tuy nhiên, cũng không phải là tuyệt đối, tùy thuộc vào tâm lý và tình huống cụ thể.

Ví dụ như hiện tại, sự hợp tác giữa hai người đã sắp kết thúc, và ông rất hài lòng với người học trò nước H này. Căn bản là anh chưa bao giờ mắc lỗi nghiêm trọng đến mức ông phải sửa chữa, điều này thực sự không hề dễ dàng!

Cậu nhóc này có cái đầu như một chiếc máy tính, thậm chí những vấn đề khó khăn phát sinh ngẫu nhiên cũng không cần lật sổ tay bay, khiến người ta không thể không kinh ngạc!

Người Nhật Bản rất giữ quy tắc, nhưng nếu đứng trước một hậu bối mà mình yêu mến, họ cũng không thiếu sự linh hoạt.

"Được thôi! Có vẻ như lần tới bay, tôi có thể yên tâm ra sau ngủ một giấc rồi. Em biết đấy, người già đâu có chịu được thức đêm!"

Itou Daiko ở phía sau nhìn mà đầy vẻ ao ước. Thực lòng mà nói, ở hãng hàng không Toàn Đảo, anh ta tuyệt đối sẽ không dám đưa ra yêu cầu như vậy.

Thấy vẻ mặt của Itou Daiko, Bối Hải Dương trêu chọc: "Itou-kun, ở nước H chúng tôi có câu chuyện thế này: 'Trẻ con biết khóc mới có sữa uống!' Vì vậy, khi học tập, cậu trước tiên cần phải biết cách 'khóc'!"

Itou Daiko cười gượng, "Nhưng ở Nhật Bản chúng tôi, những người tiền bối sẵn lòng chăm sóc hậu bối như Hirata-sensei không nhiều đâu! E rằng tôi còn chưa kịp 'khóc' được hai tiếng thì đã bị ăn đòn rồi!"

Sau vài câu đùa vui giữa ba người, chuyến bay 256 trượt vào đường băng, chờ lệnh từ đài kiểm soát.

Cơ trưởng Hirata chăm chú nhìn đồng hồ tốc độ, "V1..."

Bối Hải Dương kéo cần điều khiển, chiếc 959 lướt thẳng vào màn đêm!

Toàn bộ nội dung này thuộc bản quyền của truyen.free, không được sao chép dưới bất kỳ hình thức nào.