Lý Hướng Tiền giải thích: "Tình huống chuyến bay 4607 của các cậu lúc đó đã sớm được tập hợp thành án lệ nội bộ, lưu truyền khắp giới hàng không toàn cầu rồi. Đây là truyền thống của người làm hàng không mà! Trừ thông tin cá nhân của cậu, những thứ khác đã không còn là bí mật nữa.

Trong giới hàng không, nhìn nhận về vụ việc này có khen có chê. Thế nhưng ở giới hàng không Nhật Bản, họ đặc biệt tán thưởng cách cậu xử lý tình huống, thậm chí còn nhờ tôi hỏi thăm về tình hình cụ thể của cậu nữa đấy! Mặc dù vì kỷ luật mà tôi không thể tiết lộ gì nhiều, nhưng ở đây, cậu đích thị là một nhân vật nổi tiếng "vô hình" đấy!"

Bối Hải Dương hơi xấu hổ, anh đương nhiên biết điều này. Xét riêng về kỹ thuật thao tác, lần đó anh đã xử lý tình huống khá kinh điển. Việc người Nhật tán thưởng cũng chẳng có gì lạ, bởi lẽ họ vốn dĩ có đặc điểm nhất quán là thích những trường hợp "lấy yếu thắng mạnh"!

Mỗi sự cố hàng không, từ nguyên nhân ban đầu đến hậu quả đều được tổng hợp lại, đăng tải trên hệ thống nội bộ để mọi người tham khảo. Dù có thể đó không phải là một tình huống mẫu mực, thậm chí là một chuỗi những sai lầm thảm khốc, nhưng điều quan trọng là các phi công từ mọi quốc gia có thể học được gì từ đó?

Điều này không liên quan đến biên giới quốc gia hay sự khác biệt về ý thức hệ, mà đơn thuần là sự tôn trọng sinh mạng của ngành hàng không.

Có thể vì một số lý do, thông tin về đội ngũ bảo dưỡng cụ thể được giữ bí mật, nhưng ở cấp độ kỹ thuật thuần túy, mọi thứ đều được công khai. Chính nhờ những lần tự nhìn nhận và cải tiến như vậy mà ngành hàng không mới không ngừng phát triển, đảm bảo an toàn bay.

Chuyến bay 4607 còn được xem là một vụ tai nạn tương đối dễ điều tra, bởi máy bay không bị vỡ thành từng mảnh vụn, cũng không cần phải "mò kim đáy biển". Thế nhưng trong những trường hợp khác, dù phải tốn hàng năm trời trục vớt xác máy bay từ đáy biển sâu, hay lục lọi khắp núi đồi tìm kiếm từng mảnh vỡ, ngành hàng không vẫn kiên trì tìm ra nguyên nhân sự cố một cách rõ ràng, bất kể tốn bao nhiêu thời gian và tiền bạc. Chính sự kiên định đó mới là lý do hàng không trở thành ngành giao thông quan trọng bậc nhất trên Trái Đất ngày nay.

Mẫu máy bay 939 là một dòng phổ biến nhất trên thế giới, được nhiều quốc gia sử dụng với số lượng lớn. Chỉ vài ngày sau khi nguyên nhân vụ tai nạn 4607 được công bố, các hãng hàng không trên toàn cầu đã lập tức kiểm tra tình trạng bôi trơn của bộ phận trục xoắn cánh quạt đuôi trên toàn bộ phi đội 939 của mình. Không ít trường hợp đã phát hiện tình trạng trục xoắn bị mài mòn do chu kỳ bảo dưỡng quá dài. Đó chính là ý nghĩa đích thực của việc chia sẻ thông tin và tài nguyên.

Vì vậy, Lý Hướng Tiền nói không sai chút nào. Dù đây là lần đầu Bối Hải Dương đến Nhật Bản với tư cách phi công, nhưng ở một lĩnh vực cụ thể nào đó, anh đã có chút tiếng tăm trong giới hàng không Nhật Bản.

Một phi công trẻ tuổi của H Quốc, với mã hiệu B2 trong hồ sơ. "B" là viết tắt họ Bối của anh ấy, còn nếu anh là cơ trưởng thì mã hiệu sẽ là B1, nhưng vì anh là cơ phó, nên...

Một nỗi niềm khó tả!

Lý Hướng Tiền nói những điều này cũng là để anh ấy thả lỏng tâm trạng, đừng e ngại điều gì. Việc anh có thể bay các chuyến quốc tế bây giờ là do chính anh tự mình kiếm được, chứ không phải ai ban phát cả!

Về cách xử lý ban đầu của anh ấy trên chuyến bay 4607, trong nội bộ cộng đồng phi công H Quốc cũng có những cách nhìn khác nhau: một bên thì nghiêng về quyền lực có thứ bậc trong buồng lái, còn một bên đương nhiên có xu hướng ủng hộ kỹ thuật, hay dùng thuật ngữ hàng không thì đó chính là - huấn luyện quản lý tài nguyên tổ bay!

Huấn luyện quản lý tài nguyên tổ bay là một phần không thể thiếu trong chương trình đào tạo phi công của mỗi hãng hàng không, với mục đích chính là rèn luyện khả năng hợp tác, đoàn kết giữa các phi công, chứ không phải để họ làm việc độc lập riêng lẻ!

Cụ thể ở sự cố trục trặc bộ ổn định chuyến bay 4607, nếu một cơ phó có kinh nghiệm hạn chế hơn lại biết máy bay có vấn đề sớm hơn cả cơ trưởng, nhưng không đưa ra đề nghị hay cố gắng tiếp quản máy bay từ đồng nghiệp giàu kinh nghiệm hơn, thì tình hình có thể phát triển theo hướng nguy hiểm hơn nhiều!

Huấn luyện quản lý tài nguyên tổ bay sẽ trao cho cơ phó quyền hạn tương ứng. Quyền hạn này được xác định dựa trên trạng thái của phi công tại thời điểm đó, chứ không phải dựa vào thâm niên, tuổi tác, chức vụ hay những yếu tố không cần thiết khác trong điều kiện bay!

Sau mỗi sự cố hàng không, việc xuất hiện những va chạm về quan điểm là điều tất yếu, thể hiện thái độ nghiêm túc, có trách nhiệm đối với khoa học và không hề là chuyện xấu.

Chu Đĩnh rất nghiêm túc nói: "Anh B2, thực ra anh chỉ cần hơi "hé lộ" ý định, với sự sùng bái dành cho những nhân vật anh hùng của người Nhật, tôi tin chắc anh có thể thu hút vô số cô gái váy ngắn ở đây... Anh thích kiểu nào? Chân trong chữ bát hay chân ngoài chữ bát?"

Hai ngày sau đó, Bối Hải Dương hoàn thành bốn chuyến bay thực tập cất/hạ cánh, trở về nhà. Mọi thứ vẫn nguyên vẹn như cũ, chỉ có phòng của Bối Nhị Gia là đã được dọn dẹp gọn gàng, sắp xếp đồ vật nhỏ sao cho phù hợp hơn với một "tiểu động vật". Điều này khiến anh không khỏi cảm thán, có lẽ mình thực sự cần có ai đó cùng chung sống.

Đại Hoàng vẫn còn lang thang bên ngoài, trong khi Bối Nhị Gia thì nằm trên giường anh ngáy khò khò. Khi anh thả tấm thân mệt mỏi xuống giường, "tên này" thậm chí còn chẳng buồn hé mắt. Vài tháng sống chung đã sớm khiến nó quá quen thuộc với hơi thở của "người hầu" mình; từ khoảnh khắc anh tra chìa khóa vào cửa, nó đã biết ai đang bước vào nhà, là người quen hay người lạ.

Xem ra, sân bay vùng ngoại ô phía Tây hai ngày nay chẳng có động tĩnh gì?

Tần suất ho���t động của các nền văn minh ngoài hành tinh vẫn không hề giảm bớt, điều này có thể thấy rõ qua các bản tin. Tuy nhiên, đối với Trái Đất mà nói, những khu vực phi thuyền xuất hiện lại rất đa dạng, chứ không chỉ riêng sân bay vùng ngoại ô phía Tây.

Vì thế, khoảng thời gian này, khu vực Đông Hải khá yên bình.

Cuộc sống bắt đầu trở lại quỹ đạo. Bối Hải Dương cuối cùng cũng có thể danh chính ngôn thuận mời các nhân viên trung tâm thú cưng ăn một bữa, rồi đưa Bối Nhị Gia và Đại Hoàng về thăm nhà cha mẹ. Anh cũng tìm cơ hội gặp gỡ vài người bạn cũ, khiến cuộc sống trở nên muôn màu muôn vẻ hơn.

Vũ Tiêu Diêu mời anh ăn cơm, tiện thể đưa ra một yêu cầu.

"Hải Dương, cậu biết bà nội nhà tôi không có mèo, dù bề ngoài không tỏ vẻ gì, nhưng tôi biết trong lòng bà vẫn còn canh cánh. Nhà tôi đã mang về không dưới chục con mèo, cả trăm con cũng có, vậy mà bà đều không ưng ý. Bà cứ nói sau này sẽ không nuôi mèo nữa, vì bà tự thấy mình không thể đồng hành cùng một con mèo trọn vẹn cả đời, cho nên..."

Bối Hải Dương hiểu ý anh ta: "Muốn để Bối Nhị Gia sang ở với bà nội vài ngày sao? Không thành vấn đề!

Nhưng tôi cũng có một yêu cầu: không được nhốt nó. Nhà cậu đủ rộng, cứ để nó tự do tự tại thì tốt hơn!"

Vũ Tiêu Diêu vỗ ngực: "Yên tâm đi! Bà nội nhà tôi nuôi mèo thực ra cũng không bao giờ ràng buộc nó đâu. Chẳng qua là Tiểu Hoa lười quá, không chịu vận động...

Mèo Bối Nhị Gia nhà cậu thì tôi biết rồi, chẳng cần ai phải bận tâm!"

Bối Hải Dương gật đầu: "Nhị Gia tính hơi hoang dã. Nếu nó có biến mất, các cậu đừng tìm nó làm gì..."

Vũ Tiêu Diêu liền tỏ vẻ hứng thú: "Hải Dương, cuối cùng thì con mèo này của cậu được huấn luyện kiểu gì vậy? Có thể dạy tôi vài chiêu không? Chỉ riêng cái tài đi chơi mấy ngày rồi tự mò về được, tôi thấy nhiều mèo giống thế rồi mà chẳng con nào sánh được với Nhị Gia!"

Bối Hải Dương xua tay: "Chuyện Nhị Gia từ đâu tới, tôi nghĩ cậu cũng đã nghe người ở trung tâm kể rồi. Nào có huấn luyện gì, hoàn toàn là trời sinh cả! Tôi chỉ là may mắn gặp được nó mà thôi!

À phải rồi, Nhị Gia giờ không còn thích ăn trứng cá muối nữa đâu, cậu cứ cho nó ăn đồ ăn mèo bình thường là được, không cần tốn tiền mua những thứ đắt đỏ làm gì."

Vũ Tiêu Diêu có chút khó hiểu: "Sao lại không thích ăn nữa?"

Bối Hải Dương gượng cười: "Ừm, có lẽ là do ăn chán rồi chăng?"

(hết chương)

Bản dịch này được thực hiện bởi đội ngũ của truyen.free, với sự tỉ mỉ trong từng câu chữ.