Đông Phương tốc hành 01 bắt đầu bay quanh Mặt Trăng. Điều duy nhất Bối Hải Dương cần làm là giữ cho máy bay luôn ở vị trí có ánh sáng mặt trời chiếu xiên.

Trên Mặt Trăng không có tầng khí quyển, bề mặt Mặt Trăng trực tiếp tiếp xúc với không gian vũ trụ. Do đó, nhiệt độ bề mặt Mặt Trăng biến đổi cực kỳ kịch liệt: vào ban ngày nóng nhất, nhiệt độ có thể ��ạt tới 127°C; vào ban đêm lạnh nhất, nhiệt độ có thể hạ xuống âm 183°C.

Sự thay đổi nhiệt độ đột ngột này đối với các siêu năng lực giả tân nhân loại có thể được cân bằng thông qua vòng bảo vệ, nhưng đối với cấu trúc máy bay đồ sộ thì lại rất nguy hiểm. Về lý thuyết, máy bay sau cải tiến có hệ thống điều hòa không khí bên trong, có thể chịu được mức chênh lệch nhiệt độ lớn như vậy, nhưng liệu hàng triệu bộ phận bên trong máy bay có chịu đựng được sự chênh lệch nhiệt độ hơn 300 độ hay không thì vẫn còn là một dấu hỏi lớn.

Bối Hải Dương cũng là một phi công kỳ cựu, anh hiểu rõ những nguy hiểm tiềm tàng khi máy bay trở về tầng khí quyển. Càng hiểu biết, anh càng lo ngại. Vì thế, anh luôn duy trì máy bay ở vị trí ánh sáng mặt trời chiếu xiên, cốt để có được một môi trường nhiệt độ tương đối ổn định. Anh đặt mục tiêu giữ nhiệt độ trong khoảng cộng trừ 50 độ.

Không phải là không thể làm được, mà là phải cố gắng tránh di chuyển liên tục qua các khu vực có chênh lệch nhiệt độ quá lớn.

Đông Phương tốc hành 01 trở thành một chiếc máy bay né tránh ánh nắng. Theo sự tự quay của Mặt Trăng và chuyển động quanh Trái Đất, nó luôn giữ mình trên dải hoàng hôn, nơi mặt trời sắp lặn.

Ở bất kỳ đâu trên Mặt Trăng, một chu kỳ ban ngày ước chừng tương đương với 14 ngày trên Trái Đất, và thời gian đêm tối cũng xấp xỉ 14 ngày trên Trái Đất.

Trên Trái Đất, bởi vì có tầng khí quyển dày đặc, khi ánh nắng xuyên qua tầng khí quyển sẽ tán xạ và khúc xạ. Do đó, vào lúc chạng vạng tối, khi mặt trời lặn, bầu trời vẫn còn ánh sáng, không nhanh chóng chìm vào bóng tối. Buổi sáng sớm, khi mặt trời chưa mọc, bầu trời đã hừng đông, sau đó mặt trời mọc và trời bừng sáng.

Sự chuyển đổi giữa ngày và đêm trên Mặt Trăng thì lại khác. Vì Mặt Trăng không có tầng khí quyển, nên ngày và đêm chuyển đổi nhanh chóng: mặt trời một khi "xuống núi" (lặn), Mặt Trăng sẽ ngay lập tức chìm vào bóng tối mịt mờ; mặt trời một khi dâng lên, Mặt Trăng ngay lập tức bừng sáng trong nắng.

Ranh giới giữa bóng tối và ánh sáng chính là đường hoàng hôn. À, có lẽ dùng "đường đen trắng" để miêu tả sẽ chính xác hơn. Nhưng đường hoàng hôn không ngừng di chuyển, không hề cố định. Cho nên khi một người đứng yên tại một vị trí, nhiệt độ môi trường xung quanh sẽ hoặc tăng cao, hoặc giảm xuống, trải qua sự thay đổi nhiệt độ cực đoan từ âm 183 độ đến dương 127 độ trong vòng 14 ngày.

Tại sao thời gian du ngoạn vũ trụ nhất định phải giới hạn trong 20 ngày? Chính là vì lý do này. Khi máy bay đưa khoang chở hành khách xuống Mặt Trăng, thời gian bắt đầu tính! 14 ngày là một chu kỳ, khi đường hoàng hôn quay trở lại, đó cũng là thời điểm tái nhập khoang tàu.

Trong suốt 14 ngày đó, máy bay chở khách vũ trụ sẽ không đến đón họ, bởi vì họ có thể đang ở trong nhiệt độ cao tới hàng trăm độ, hoặc cũng có thể đang ở nhiệt độ âm hàng trăm độ. Môi trường phức tạp như vậy rất nguy hiểm đối với những chiếc máy bay chở khách cải tiến, vốn còn chưa thể gọi là tàu con thoi vũ trụ.

Bản chất là, con người đang dùng máy bay dân dụng thông thường cải tiến để hoàn thành nhiệm vụ của tàu con thoi. Bản thân nó c��ng chỉ là một giải pháp tạm thời.

Máy bay cải tiến như vậy có hệ thống điều hòa không khí riêng, có thể giúp các bộ phận của khung máy bay duy trì ổn định. Máy bay không ngại quá lạnh – nhiệt độ môi trường vũ trụ vốn nằm dưới âm 200 độ – nhưng nó rất sợ sự thay đổi lạnh đột ngột và mạnh mẽ. Điều này sẽ tạo áp lực lớn cho hệ thống điều hòa không khí của máy bay, và các sự cố thường xảy ra vì lý do này.

Trong các chuyến bay vũ trụ trước đây đã xảy ra rất nhiều sự cố tương tự. Cho nên đối với phi công mà nói, họ thà điều khiển máy bay để tìm kiếm nhiệt độ ổn định, chứ không dạo chơi trên Mặt Trăng để thử thách hệ thống điều hòa nhiệt độ ổn định của máy bay trong vùng chênh lệch nhiệt độ gần 300 độ.

Tốt nhất là bay dọc theo đường hoàng hôn, bởi vì nơi đây nhiệt độ gần nhất với nhiệt độ của máy bay, có thể khiến hệ thống điều hòa không khí hoạt động ít công suất nhất, tiết kiệm nhiên liệu tối đa.

Bề mặt Mặt Trăng càng lúc càng gần. Về việc cuối cùng sẽ hạ cánh ở đâu, không có địa điểm chỉ định cụ thể, vì dù sao cũng là khu vực đường hoàng hôn. Nhưng Bối Hải Dương vẫn hy vọng tìm một điểm cao, dễ dàng để đưa người lên xuống, đồng thời thuận lợi cho việc truyền tín hiệu.

Bay trong vũ trụ không hề đơn giản như tưởng tượng. Khi ở trong vũ trụ, vô số vấn đề ùn ùn kéo đến. Nếu không phải các siêu năng lực giả tân nhân loại có thể tự mình giải quyết nhiều vấn đề, chỉ riêng việc rời khỏi khoang tàu đã tiêu tốn vô vàn tinh lực.

Bối Hải Dương đang tìm một vị trí lơ lửng phù hợp, anh tìm kiếm nơi tương đối sáng, chứ không phải vùng tối.

Thông qua ống nhòm quan sát Mặt Trăng, sẽ thấy rõ những đặc điểm nổi bật trên bề mặt Mặt Trăng: có những khu vực sáng, một số khu vực tối tăm. Các vùng sáng và vùng tối lớn nhỏ đan xen bao phủ bề mặt Mặt Trăng.

Sớm tại mấy trăm năm trước, người ta đã từ trong ống nhòm quan sát được đặc điểm này trên bề mặt Mặt Trăng. Lúc ấy, người ta cho rằng những vùng tối lớn đó là biển, đại dương trên Mặt Trăng; các vùng tối nhỏ hơn thì được coi là hồ, vịnh trên Mặt Trăng, và dùng chúng để đặt tên.

Những cái tên này vẫn còn được sử dụng cho đến ngày nay. Mãi sau này người ta mới biết rằng, các biển, đại dương, hồ, vịnh trên Mặt Trăng hoàn toàn khác biệt với biển, đại dương, hồ, vịnh trên Trái Đất; nơi đó căn bản ngay cả một giọt nước cũng không có.

Các vùng tối trên Mặt Trăng (tức cái gọi là biển, đại dương, hồ, vịnh) thực chất là những đồng bằng và vùng đất thấp có diện tích lớn nhỏ khác nhau. Bởi vì những nơi đó có dung nham phân bố rộng khắp tạo thành các loại đá tương đối trẻ và tương đối trũng thấp, khả năng phản xạ ánh sáng mặt trời khá kém. So với các khu vực xung quanh, chúng hiện lên với màu sẫm đen.

Mà những vùng sáng trên bề mặt Mặt Trăng thì lại là các cao nguyên và sơn mạch. Vật chất cấu thành chúng chủ yếu là các loại đá tương đối cổ xưa, khả năng phản xạ ánh sáng mặt trời rất mạnh, khiến chúng trông rất sáng rõ.

Những ngọn núi hình vòng cung phân bố rộng khắp, đây là đặc điểm nổi bật nhất trên bề mặt Mặt Trăng, còn được gọi là hố Mặt Trăng, và được hình thành do thiên thạch va chạm.

Đông Phương tốc hành 01 độ cao càng lúc càng hạ thấp, tốc độ càng lúc càng chậm lại. Anh cố gắng tìm kiếm một nơi tương đối cao, có địa thế tương đối bằng phẳng.

Hố Mặt Trăng có hình dạng gần như tròn, rất tương tự địa hình miệng núi lửa trên Trái Đất. Ở giữa các ngọn núi hình vòng cung, địa thế thấp và bằng phẳng, đôi khi còn có những đỉnh núi nhỏ phân bố. Sườn bên trong của các núi hình vòng cung tương đối dốc đứng, trong khi sườn bên ngoài lại thoải hơn. Có một số hố Mặt Trăng xung quanh còn phát ra nhiều đường vân sáng chói tỏa ra bên ngoài.

Các núi hình vòng cung trên Mặt Trăng phần lớn được đặt tên theo các nhà thiên văn học nổi tiếng, như Nicolaus Copernicus, Kepler, Newton, Plato, Tycho, Tổ Xung Chi, Trương Hành... nhưng kiến thức của anh có hạn, cũng không có thời gian để phân biệt những thứ mà anh thấy đều trông như nhau này.

Cuối cùng anh cũng tìm thấy một khối cao điểm bằng phẳng. Trên bề mặt Mặt Trăng đầy rẫy vết sẹo lồi lõm, đây cũng được xem là hiếm có. Bây giờ đã hai ngày kể từ khi rời khỏi Trái Đất, đã đến lúc hạ cánh.

"Đông Thái hàng không, đây là Đông Phương tốc hành 01, đã tìm thấy điểm hạ cánh, hệ thống kiểm tra bình thường, yêu cầu mở khoang tàu."

Sau một khoảng thời gian trễ, trung tâm điều khiển dưới mặt đất trả lời: "Khá lắm, Đông Phương tốc hành 01 anh mà lệch thêm chút nữa là bay ra sau lưng Mặt Trăng rồi! Đồng ý yêu cầu mở khoang tàu, mọi thứ tùy thuộc vào phán đoán của anh."

Bản dịch này được tài trợ và giữ bản quyền bởi truyen.free, một sản phẩm trí tuệ sáng tạo độc đáo không ngừng.