Singh có chiêu này thực sự hiệu quả! Một khi đã thoát khỏi lực hút của Trái Đất, ba yếu tố căng thẳng nhất chính là động lực, sức cản và trọng lượng!

Về mặt động lực, anh ta đã dốc hết toàn lực; sức cản thì không thể thay đổi, thứ duy nhất có thể thay đổi là trọng lượng, dù chỉ vài tấn cũng đã mang ý nghĩa lớn!

Dưới sự điều khiển tài tình của phi công, YD-2000 thuận lợi vượt qua tầng bình lưu, tốc độ tiệm cận vô hạn với tốc độ vũ trụ cấp một. Đến bước này, đại cục đã định.

Hai người vỗ tay chúc mừng! Giờ đây không cần phải căng thẳng như vậy nữa, bởi sức cản của tầng không khí giữa chừng gần như bằng không. Vượt qua giai đoạn khó khăn nhất, cuối cùng họ đã trở thành một thành viên trong đại gia đình vũ trụ.

Imulan tràn đầy tự tin: "Hàng không Đông Thái, đây là YD-2000. Mặc dù chúng tôi đến muộn, nhưng cuối cùng vẫn đến! Xin chỉ thị về quỹ đạo bay, chúng tôi dự kiến có thể đạt đến độ cao 300 ngàn mét sau 30 giây nữa."

Một phút sau, YD-2000 lướt đi trên quỹ đạo 310 ngàn mét, dưới chân là Trái Đất xinh đẹp, khiến lòng người thư thái.

Singh cầm bộ đàm thông báo khoang hành khách: "Thưa quý ông, quý bà, đây là cơ trưởng Singh! Hiện tại là thời gian tự do hoạt động, quý vị có thể thỏa sức tận hưởng hai giờ vui vẻ. Nơi đây gần với Thần linh đến vậy, quý vị có cảm nhận được không?"

Mặc dù không nghe, không thấy, nhưng là một người yêu thích vũ đạo, anh ta hoàn toàn có thể tưởng tượng được điều gì đang diễn ra trong khoang hành khách: một nhóm vũ công thoát khỏi ràng buộc của trọng lực sẽ trình diễn những điệu múa độc đáo đến nhường nào?

Anh ta hy vọng sau khi trở về sẽ được xem những bức ảnh chụp trong cabin, đó chắc chắn là một khoảng thời gian tuyệt vời!

Nhưng Imulan lại mang đến một tin xấu: "Xin lỗi, cơ trưởng! Chúng ta có lẽ đã quên khóa van xả nhiên liệu..."

Dù không có trọng lực, việc xả nhiên liệu của máy bay vẫn là bơm phun...

Singh giật mình thon thót. Nhìn Imulan nhanh chóng đóng van xả dầu, anh ta thầm cầu nguyện rằng sự sơ suất lần này sẽ không gây ra hậu quả xấu nào.

Cả hai đã quá hưng phấn, phấn khích đến mức quên mất mọi thứ. Đây không phải là cảm xúc của một phi công, nhưng phi công cũng là con người, cũng có hỷ nộ ái ố của một người bình thường...

Đồng hồ đo nhiên liệu không thể hiển thị hoàn toàn chính xác lượng dầu của máy bay, đặc biệt là khi lượng nhiên liệu thấp. Đây là một lỗ hổng nhỏ không đáng kể sau khi mẫu 959 được cải tiến, vì không cần quá nhiều nhiên liệu nên những thùng chứa kiểu cũ đã sớm được tháo dỡ, thay vào đó là rất nhiều cảm biến tính toán lượng nhiên liệu.

Kết quả là, khi lượng nhiên liệu còn lại thấp hơn khoảng mười tấn, chỉ số trên đồng hồ đo trở nên không chính xác. Điều này không thể trách các kỹ sư thiết kế, bởi trên máy bay không thể có một bình xăng vuông vức để chứa nhiên liệu. Để phù hợp với khí động học, hình dáng bình xăng luôn rất kỳ lạ.

"Tính toán xem chúng ta còn lại bao nhiêu nhiên liệu? Tôi nghĩ chắc vẫn đủ chứ? Dường như chúng ta cũng không xả dầu quá lâu mà?"

Imulan bắt đầu tính toán! Thông qua máy tính hàng không, cùng với lượng nhiên liệu tiêu thụ khi động cơ hoạt động và lượng nhiên liệu đã xả, việc này thực ra không hề khó, đây là kiến thức cơ bản của phi công phụ!

Rất nhanh, anh ta có được kết luận, nhưng lại không thể tin vào kết quả, thế là anh lại cẩn thận tính toán lại lần nữa.

Singh trong lòng cũng có chút hoảng sợ, nhưng anh ta vẫn cố gắng kiềm chế: "Sao rồi? Có vấn đề gì à?"

Imulan với vẻ mặt tái mét: "Cơ trưởng, chúng ta không đủ nhiên liệu! Chỉ còn lại 6 tấn, lượng này hoàn toàn không đủ để chúng ta quay về Trái Đất!"

Singh rất không hài lòng: "Sao có thể chứ? Anh có tính toán sai không? Lúc cất cánh chúng ta đã mang đủ 30 tấn nhiên liệu mà!"

Anh ta tự mình bắt tay vào tính toán. Kết quả là, không tính thì không biết, tính xong thì giật mình, quả thực chỉ còn 6 tấn. Số liệu sẽ không lừa dối!

Imulan cười khổ: "Cơ trưởng, tôi nghĩ khả năng này là do hai nguyên nhân. Một là chúng ta đã nấn ná quá lâu khi tăng tốc ở tầng bình lưu, hai là chúng ta lại xả một ít nhiên liệu..."

Lượng nhiên liệu dự trữ 30 tấn cho chuyến du hành vũ trụ là một con số được công nhận là hợp lý. Không thể mang quá nhiều chỉ vì lý do an toàn, điều đó tương đương với việc bạn phải cõng thêm mấy chục tấn hành lý để leo núi!

Vừa phải có lượng nhiên liệu dự trữ nhất định, lại vừa phải giảm thiểu tải trọng để tận dụng lợi thế khi đạt tốc độ vũ trụ cấp một. Điểm cân bằng nằm chính xác ở con số 30 tấn này.

Trong số 30 tấn đó, cất cánh tiêu tốn hơn 10 tấn một chút, hạ cánh cần 7, 8 tấn. Như vậy, còn lại khoảng 10 tấn để ứng phó với tình huống ngoài ý muốn. Đây chính là lợi thế giúp các chuyến bay như AM-1314 có thể tăng tốc thêm một lần nữa ở tầng bình lưu!

Nhưng vấn đề của YD-2000 nằm ở chỗ họ đã nấn ná quá lâu trong tầng bình lưu, lại còn áp dụng chiến lược xả dầu của Singh... Cẩn thận nghĩ lại toàn bộ quá trình, sẽ thấy việc tính toán lượng nhiên liệu không hề có bất kỳ sai sót nào!

Chưa kịp để niềm hưng phấn khi vào vũ trụ lắng xuống, một chậu nước lạnh đã dội thẳng vào họ. Lợi ích duy nhất là các hành khách của Thần Kỳ Quốc có thể tận hưởng phong cảnh vũ trụ lâu hơn – vé đã xứng đáng đồng tiền bát gạo, nhưng liệu những vị khách "đói khát ngắm cảnh" này có thể chịu đựng được bao lâu?

Nếu ở trong khí quyển, họ sẽ lập tức phải đối mặt với lựa chọn hạ cánh khẩn cấp. Nhưng ở trong vũ trụ, họ có nhiều thời gian để cân nhắc vấn đề này.

Singh buộc phải liên hệ với Hàng không Vũ trụ Đông Hải. Ban nãy giọng điệu của họ còn đắc chí và mãn nguyện, giờ thì có chút chán nản và thất vọng.

"Hàng không Đông Hải, đây là YD-2000, chúng tôi gặp vấn đề về nhiên liệu..."

"Xin hãy mô tả cụ thể vấn đề của quý vị! Có phải rò rỉ nhiên liệu? Hay do tiêu hao quá lớn trước đó? Hay có nguyên nhân nào khác?"

"Là do tiêu hao quá lớn trước đó, vì vậy... Chúng tôi yêu cầu hỗ trợ từ mặt đất!"

Trong phòng điều khiển của Hàng không Vũ trụ Đông Hải, mấy vị kiểm soát viên không lưu nhìn nhau.

"Họ bay kiểu gì vậy? Trước khi bay anh ta không kiểm tra lượng nhiên liệu sao? Hay tưởng mình là một vệ tinh? Lúc đi thì tốt đẹp, giờ lại không về được?"

"Quốc gia kỳ diệu, sự việc kỳ diệu! Đây chính là vì sĩ diện mà làm quá lên, kết quả thì... Này, có ai biết làm thế nào để cứu một chiếc máy bay chở khách vũ trụ không?"

Có người nói đùa: "Có lẽ có thể phái thêm một chiếc máy bay nữa, rồi thay phiên nhau kéo nó xuống chăng? Họ giỏi khoản này mà!"

Một vị quản lý im lặng nói: "Thông báo cho Liên hợp Vũ trụ đi! Đây là vấn đề của họ. Mấy trăm tấn đồ vật muốn an toàn hạ cánh, trên thế giới này dường như chưa có quốc gia nào có khả năng này cả!"

Quyền sở hữu chuyến bay vũ trụ khá phức tạp, do Liên hợp Vũ trụ và các công ty hàng không quốc gia cùng quản lý. Liên hợp cung cấp kỹ thuật và phi công, các công ty hàng không cung cấp sân bay và một loạt dịch vụ, nhưng về cứu hộ sự cố thì vẫn chưa có một quy trình thống nhất.

Nếu ở trong khí quyển thì rất dễ, trên không phận quốc gia nào thì quốc gia đó cứu viện. Nhưng đây là vũ trụ! Phải chăng không thuộc về quyền hạn của ai?

Đã đều là những người kỳ diệu, vậy có lẽ nên để Thần Kỳ Quốc chịu trách nhiệm?

Về phương pháp cứu viện, điều đó chỉ có thể do Liên hợp Vũ trụ và chính phủ Thần Kỳ Quốc thảo luận và phối hợp. Đây là lần đầu tiên có hoạt động cứu viện trong vũ trụ. Toàn bộ hệ thống còn chưa hình thành một chế độ hoàn chỉnh, mọi thứ đều bắt đầu từ con số không!

Chuyến du hành vũ trụ đầu tiên đã bị một trận bão mặt trời làm rối tung lên, bộc lộ quá nhiều vấn đề, nhưng đây cũng chính là ý nghĩa của việc mở ra những chuyến du hành vũ trụ!

Cũng cần phải bắt đầu, không thể vì khó khăn mà chùn bước, đó là quan điểm của tất cả mọi người.

Bản biên tập này thuộc bản quyền của truyen.free, một sản phẩm văn học được vun đắp từ tâm huyết và sự cẩn trọng.