Hasegawa cảm thấy cực kỳ phấn khích!

Dù vậy, trong suốt quá trình bay lên, anh vẫn bị giữ chặt trên ghế, không thể nhúc nhích. Anh chỉ có thể thông qua camera cố định quay trong khoang hành khách để ghi lại những biểu cảm thay đổi của các hành khách: miệng há hốc, mắt mở to, rõ ràng là nét mặt căng thẳng, lo âu.

Và cả khung cảnh bên ngoài cửa sổ nữa!

Tầng mây sớm đã không còn nhìn thấy, cũng như mặt đất đã lặn khuất. Giữa không trung mênh mông, trước mắt chỉ còn một màu xanh thẳm vô tận. Điều mà con người cảm nhận rõ nhất trong môi trường này không phải sự tự do như loài chim, mà là một cảm giác bất lực sâu sắc, sự nhỏ bé đến vô cùng trước thiên nhiên.

Với tư cách là hành khách bình thường, họ không cảm nhận được những biến đổi tiềm ẩn. Họ cũng không thể nào biết được sự thật rằng đã có những chuyến bay bắt đầu quay trở lại điểm xuất phát. Không ai sẽ nói cho họ những thông tin gây hoang mang này, và họ cũng không thể biết được tất cả những điều này thông qua các công cụ liên lạc. Khi đã tiến vào tầng bình lưu, họ dường như đã cắt đứt mọi liên hệ với thế giới bên ngoài.

Chiếc phi cơ dường như bay rất thuận lợi, rất bình ổn, chẳng hề mạo hiểm như họ tưởng tượng. Điểm khác biệt duy nhất so với những chuyến bay thông thường là việc anh bị giữ chặt trên ghế, không thể động đậy. Anh chỉ có thể thông qua việc xoay camera cố định trên giá để bắt lấy những khung hình.

Các hành khách đều rất căng thẳng, bởi vì không ai biết bước tiếp theo sẽ là gì, và điều mà con người sợ hãi nhất chính là sự không rõ. Nếu trong quá trình này có một thông báo giới thiệu về môi trường hiện tại nơi họ đang bay, hẳn có thể xua tan đáng kể cảm giác sợ hãi. Anh ghi nhớ những suy nghĩ này, định sau khi kết thúc hành trình sẽ đề xuất lại.

Mỗi hành khách đều có quyền lợi như vậy. Cuối cùng, những vấn đề mang tính phổ biến sẽ được Liên hợp vũ trụ xem xét và cải tiến, nên xét theo ý nghĩa này, họ cũng là một phần của những người khai sáng kỷ nguyên này.

Xung quanh, những tiếng kinh ngạc kìm nén của các hành khách vang lên. Theo hướng mắt của họ, Hasegawa chĩa ống kính ra phía ngoài cửa sổ mạn tàu, kinh ngạc phát hiện một động cơ ở giữa cánh đang phụt lửa!

Ngọn lửa phụt ra không quá lớn! Vệt lửa chỉ dài vài mét, tuy không nghiêm trọng, nhưng phụt lửa thì vẫn là phụt lửa! Nếu đây là một chiếc máy bay dân dụng thông thường, thì đã có thể coi là một sự cố rất nghiêm trọng.

Ngay lập tức, có hành khách thông báo tình huống này cho tiếp viên hàng không. Các tiếp viên cũng khá bối rối, bởi đây cũng là lần đ��u họ gặp chuyện như vậy. Thế là, họ thông báo cho trưởng đoàn bay, rồi từ trưởng đoàn bay liên lạc với buồng lái. Chẳng bao lâu sau, tiếng thông báo từ khoang hành khách vang lên.

"Kính thưa quý ông quý bà, đây là lời thông báo từ cơ trưởng. Chúng tôi rất xin lỗi vì đã gây ra sự hoang mang cho quý vị. Đây là một sơ suất trong nghiệp vụ của chúng tôi.

Việc động cơ phụt lửa không phải là hiện tượng bất thường đối với máy bay vũ trụ, bởi vì độ cao hiện tại đã vượt quá 30 nghìn mét, chúng ta đã tiến vào tầng bình lưu nơi không khí tương đối loãng.

Nguyên nhân phụt lửa là do lượng oxy cung cấp không đủ, đây là một hiện tượng không thể tránh khỏi và đã nằm trong kế hoạch. Sau đó, động cơ sẽ còn tắt hẳn, điều này cũng nằm trong dự liệu!

Cảm ơn quý vị đã tin tưởng chuyến bay RB-753. Quý vị vẫn có quyền lợi đưa ra ý kiến hoặc nghi vấn đối với bất cứ điều bất thường nào trong quá trình bay, đây là trách nhiệm chung của chúng ta!"

Thông báo kịp thời của Bối Hải Dương khiến tất cả hành khách đều thở phào nhẹ nhõm. Những hiểu lầm như vậy sau này sẽ còn xảy ra nhiều, là điều hoàn toàn bình thường trong ngành vận tải vũ trụ sơ khai này. Toàn bộ hệ thống du lịch vũ trụ cũng chính là trong quá trình không ngừng phát hiện và không ngừng cải tiến như thế mà dần hoàn thiện.

Hasegawa cuối cùng chĩa ống kính đặc tả vào động cơ đang phụt lửa, miệng lẩm bẩm, "Vậy ra, đây thực ra cũng là một hiện tượng bình thường ư? Trên không thiếu oxy, càng lên cao càng thiếu, thì lửa càng phụt dài ra sao?

Tôi không phải nhân viên hàng không chuyên nghiệp, hy vọng lời giải thích của tôi không gây hiểu lầm cho mọi người, nhưng phụt lửa như thế này thật sự ổn chứ? Trông thật đáng sợ. Chẳng lẽ không thể nghiên cứu ra một loại động cơ hoạt động tốt trong điều kiện thiếu oxy, không khiến người ta kinh hồn bạt vía thế này sao..."

Anh chuyển ống kính về phía khoang hành khách, ghi lại vẻ mặt nhẹ nhõm như trút được gánh nặng của các hành khách trong khoang.

"Có lẽ lần đầu tiên con người bay lên không trung cũng có cảm giác như thế này, cảm giác như thể bất cứ lúc nào cũng có thể rơi xuống. Tôi từng nghĩ rằng mình đã bay khắp thế giới, đã quen với cảm giác này, nhưng giờ mới thấy, bầu trời và vũ trụ vẫn hoàn toàn khác biệt!"

Anh lại hướng ống kính về phía ngoài cửa sổ mạn tàu, "Vũ trụ và bầu trời rốt cuộc không phải một khái niệm! Khi bạn bay ở độ cao vượt quá 20 nghìn mét, bạn dường như mất đi mọi liên hệ với thế giới này! Cứ như đang ở trong một chiều không gian khác vậy?

Hiện tại độ cao đã đạt tới 30 nghìn mét, tôi không biết tốc độ chính xác của chúng ta nhanh đến mức nào, nhưng tôi có thể cảm giác được mình ngày càng nhẹ bẫng!

Đúng vậy, nhẹ bẫng như chim yến! Có lẽ những bạn bè đang giảm cân sẽ thích cảm giác này, dù chỉ là tạm thời."

Hasegawa vô cùng cảm khái, "Chúng ta đang tạo nên một lịch sử, một trang lịch sử vũ trụ thực sự dành cho người bình thường! Có lẽ chúng ta không phải chiếc máy bay thương mại đầu tiên bay vào vũ trụ, nhưng chúng ta vẫn cảm thấy vinh dự!

À, trời ạ, tôi cảm giác thân thể đã muốn lơ lửng rồi! Chỉ cần một chút lực nhẹ cũng đủ làm cơ thể di chuyển. May mắn thay, đêm qua tôi ăn không nhiều, nên chưa đến mức tạo ra khí thải!

Lời khuyên của tôi là, ngàn vạn lần phải kiểm soát chặt chẽ dạ dày của mình, nếu không thì thất thố trong trường hợp này thì quả là quá xấu hổ!"

Trước ống kính, Hasegawa bày tỏ những cảm khái của mình. Anh không biết rằng, những chiếc máy bay đã cất cánh trước đó đã bắt đầu có chuyến quay về điểm xuất phát...

"Đã có ba chuyến bay gồm BX-199, YH-5 của hãng Anh và AM-1314 của hãng Mỹ bắt đầu quay trở về điểm xuất phát! Tất cả đều là các chuyến bay xuất phát từ Tây bán cầu, sớm hơn chúng ta từ nửa giờ đến một giờ. Tiếp theo sẽ đến lượt chúng ta, các chuyến bay ở Đông bán cầu."

Itou luôn chú tâm theo dõi tình trạng chung, nhằm tìm ra một quy luật nào đó từ 15 chuyến bay này. Bối Hải Dương cảm thấy phản ứng của anh ta khá buồn cười, nhưng cũng không can thiệp. Nếu anh ta muốn, cứ mặc kệ anh ta đắm chìm trong phân tích của riêng mình đi.

Chắc chắn sẽ có chuyến bay lên, và chắc chắn cũng sẽ có chuyến quay về, đây đều là hiện tượng bình thường. Du hành vũ trụ đã phóng đại năng lực cá nhân của phi công lên đến mức tối đa, cho nên, không có bất kỳ quy định hay chế độ ràng buộc cụ thể, nghiêm ngặt nào. Bạn thấy có thể bay thì cứ bay, thấy không ổn thì quay về, sẽ không bị chỉ trích vì quay về. Ít nhất thì bạn cũng đã đưa hành khách an toàn trở về phải không?

Trong số các chuyến bay ở Đông bán cầu, những chuyến bay đầu tiên phải thử thách khả năng không gian của họ là RB-753 của hãng Hàng không Toàn Đảo, và OL-8 của hãng Hàng không Úc. Cả hai chuyến bay này hiện đang ở độ cao trên 30 nghìn mét, vừa thoát khỏi tầng ozone!

Điểm khác biệt so với các chuyến bay thông thường là hàng không vũ trụ sẽ không cố gắng kiểm soát đường bay, tốc độ hay độ cao của chúng. Trong một chuyến du hành vũ trụ thuần túy dựa vào năng lực cá nhân, tất cả các thông số bay cụ thể này đều do chính phi công tự chủ! Cũng bởi vì du hành vũ trụ vừa mới bắt đầu, trên độ cao 20 nghìn mét còn trống rỗng, không có sự chật chội đáng sợ như trên các đường hàng không thông thường, nên có thể tự do phát huy.

Vì vậy, việc giao lưu giữa phi công và kiểm soát không lưu tương đối đơn giản, hơn nữa, họ dùng chung một kênh liên lạc!

Cũng như hiện tại, hai chuyến bay gần như đồng thời gửi yêu cầu tới Hàng không Vũ trụ Đông Hải.

Bối Hải Dương, "Hàng không Đông Thái, đây là RB-753, phi cơ mọi thứ đều bình thường, yêu cầu xung kích quỹ đạo gần Trái Đất!"

Davis, "Hàng không Đông Thái, đây là OL-8, chúng tôi đã sẵn sàng, chuẩn bị vượt qua tốc độ vũ trụ cấp một."

Mọi nội dung trong đây đều thuộc quyền sở hữu của truyen.free, nơi khởi đầu cho những khám phá không gian đầy kịch tính.