Kỳ khảo hạch này diễn ra theo thể thức mỗi ngày một lần, mỗi lần một kiểm tra và chỉ một người dự thi.

Thật lòng mà nói, người mệt mỏi chính là các giám khảo, họ còn phải gánh chịu rủi ro. Bởi lỡ có học viên nào đó không nắm rõ quy trình mà lại hành động liều lĩnh, gây ra sự cố... Dù sao đây cũng là chén cơm của họ, giống như Sayyid. Anh ta không chỉ là quản lý huấn luyện, mà còn là người hầu cận của Abdulla.

Những đợt khảo hạch sau đó, Bối Hải Dương không cần nghĩ cũng biết ai sẽ được thông qua. Đây không chỉ là cuộc kiểm tra kỹ thuật, mà còn là minh chứng cho thực lực của các quốc gia. Chỉ cần nhìn vào sự phân bố các đường bay vũ trụ khác là sẽ hiểu rõ điều này. Giống như ba thành phố của Mỹ: New York ở miền đông, Chicago ở miền trung, và Los Angeles ở miền tây. Hay H Quốc thì có Đông Hải ở phía bắc, Thượng Kinh ở miền trung, và Hoa Đô ở phía nam... Những lựa chọn này đều mang tính cân bằng, từ cân bằng kinh tế cho đến cân bằng địa vị giữa các thành phố. Tương tự, ba thành phố lớn ở châu Âu được mở đường bay vũ trụ cũng chỉ có thể là Luân Đôn của Anh, Paris của Pháp và Berlin của Đức. Điều này đã được định sẵn.

Thêm vào Mát-xcơ-va của Hùng Quốc, Mumbai của Thần Kỳ Quốc. Như vậy, chỉ cần nhìn vào bản đồ thế giới, ta sẽ biết còn thiếu những nơi nào! Hiện tại Davis đã thông qua, điều đó cho thấy Sydney cũng có một suất. Tiếp theo, người đến từ Nam Mỹ chắc chắn cũng sẽ được thông qua, tức là Rio de Janeiro cũng sẽ có một đường bay. Đây là quyền lợi của châu Nam Mỹ.

Điểm tranh cãi duy nhất còn lại là giữa Hàn Quốc và Nhật Bản, nhưng theo Bối Hải Dương, chắc chắn đó phải là Tokyo! Là nền kinh tế lớn thứ ba thế giới, làm sao một đường bay vũ trụ như vậy có thể thiếu vắng những người Nhật Bản tài lực dồi dào và hào phóng được?

Đúng như dự đoán của anh, kỳ khảo hạch tiếp theo, người đến từ Nam Mỹ đã thuận lợi thông qua. Điều này càng chứng thực rằng thực lực phải khuất phục trước những tính toán chính trị thực dụng.

Hiện tại, chỉ còn lại ba người đến từ Đông Á chưa bay độc lập: Phác Dung Nhân, Điền Trung và Bối Hải Dương.

Bối Hải Dương là người đầu tiên lên, đây không phải do rút thăm mà chính là Joseph chỉ định. Thực ra ai trước ai sau cũng không quan trọng.

Dưới ánh mắt phức tạp của mọi người, anh bước vào khoang điều khiển, ngồi vào vị trí quen thuộc nhất. Ghế phụ là Tristan, một kẻ bề ngoài giả dại nhưng thực chất rất mưu mô. Ở hàng ghế sau là Sayyid và Joseph, với vẻ mặt rất nghiêm túc, không để lộ bất kỳ thiên hướng đặc biệt nào.

Bối Hải Dương cũng chẳng buồn suy nghĩ những điều này, bởi anh biết rõ nhân tố cuối cùng quyết định việc anh có đạt được tư cách phi công vũ trụ hay không không nằm ở đây, mà nằm ở bên ngoài – những thứ anh không thể quyết định. Dù anh có bay giỏi đến mấy, chỉ cần người khác thuận miệng nói một câu cũng có thể xóa bỏ hoàn toàn mọi cố gắng của anh; huống hồ, anh thực sự không muốn bay quá xuất sắc. Nếu thật sự phơi bày hết thực lực tinh thần của mình, sau này làm sao có thể giữ mình khiêm tốn? Làm sao mà còn có thể "diễn" được nữa? Cho nên, cứ làm đúng theo quy tắc thôi.

Chiếc phi cơ tăng tốc bay vút lên bầu trời xanh, nâng cao đầu phi cơ, cứ thế bay lên. Góc độ nghiêng vừa vặn đến mức một giọt nước trong chén cũng không sánh ra ngoài, chỉ lởn vởn quanh miệng chén mà thôi.

Đây được coi là khả năng điều khiển vi mô rất tốt trong giới phi công dân sự. Anh ta gần như đã sao chép hoàn toàn lộ trình bay của Tristan trước đó: từ lúc nào tăng tốc, lúc nào tắt động cơ, lúc nào bắt đầu kết hợp động lực, cho đến lúc nào hoàn toàn điều khiển bằng tinh thần lực... Anh không biểu hiện quá nhiều dấu ấn cá nhân, bởi anh không thể để lộ ra ngoài. Với điều kiện chỉ mới bay một lần, bất kỳ sự phô diễn nào hay hành động khác biệt với người khác đều sẽ khiến người ta nghi ngờ liệu anh ta có từng có kinh nghiệm bay vũ trụ hay không.

Tristan kinh ngạc nhìn người Trung Quốc ấy sao chép mọi thứ của mình! Toàn bộ quá trình không có một sai sót nào! Nếu như ở dưới mười nghìn mét, việc sao chép như vậy là không thể, bởi thời tiết đa dạng, biến đổi khó lường của tầng đối lưu sẽ khiến cho cả chuyến bay đều trở nên khác biệt. Nhưng khi họ bay ở độ cao trên hai mươi nghìn mét, quá trình trở nên dễ dàng sao chép hơn, vì ở độ cao này không tồn tại vấn đề thời tiết biến đổi. Các điều kiện ở đó là bất biến!

Mỗi phi công đều có phong cách riêng, không có hai người nào hoàn toàn giống nhau! Việc hoàn toàn rập khuôn người khác không phải lúc nào cũng tốt, nhưng trong giai đoạn ra vào vũ trụ đặc biệt này, việc học tập và sao chép cũng là một phương pháp hiệu quả. Ít nhất đối với người mới, trước khi họ hình thành phong cách riêng, học theo cách của người đi trước là cách làm thông minh nhất. Không chỉ Bối Hải Dương, mấy người trước đó cũng đều làm như vậy, chỉ có điều họ không học triệt để được như Bối Hải Dương mà thôi.

Việc bay bằng động cơ truyền thống thì chưa thể nói lên điều gì, điều quan trọng là phải xem khả năng vận dụng tinh thần lực! Người Trung Quốc này có một bộ phương pháp riêng trong việc dùng tinh thần lực cải biến cơ thể và từng làm mưa làm gió trong các trận đấu bóng bầu dục, nhưng điều đó lại khác với việc điều khiển phi cơ bằng cách điều động năng lượng từ hành tinh! Trong ứng dụng tinh thần lực cũng tồn tại một chuỗi coi thường lẫn nhau: những người dùng tinh thần lực lái phi thuyền tự cho mình có địa vị cao nhất; thứ đến là những người dùng tinh thần lực vào hướng nghiên cứu khoa học ứng dụng; và bị cả xã hội khinh thường nhất là những kẻ dựa vào siêu năng lực để đánh nhau!

Bạn có nghĩ rằng khi nhân loại đã khó khăn lắm mới tiến vào thời đại văn minh nhảy vọt này, mà vẫn còn rất nhiều người đặt tinh thần lực vào việc tranh giành hơn thua? Nhưng hình như cũng không thể thiếu những người hiếu thắng này?

Tristan cho rằng Bối Hải Dương chính là người như vậy, giỏi về thể chất, chắc hẳn cũng c�� vài chiêu siêu năng lực, nhưng chưa chắc đã thành thạo trong việc điều khiển máy bay bằng tinh thần lực. Anh ta đã sớm chuẩn bị sẵn sàng, một khi tên này thao tác bất thường, anh ta sẽ lập tức cưỡng chế tiếp quản!

Kỳ khảo hạch như vậy rất khó đạt được sự công bằng tuyệt đối, trong đó có cả vấn đề về thời điểm huấn luyện viên tiếp quản. Nếu tiếp quản quá sớm, sẽ dễ dàng tùy tiện phán định học viên thất bại, nhưng học viên cũng có thể là xoay chuyển tình thế để kiểm soát lại thì sao? Nếu tiếp quản quá muộn, sẽ dẫn đến tai nạn thảm khốc, bốn người trên máy bay không ai thoát khỏi. Điều này rất thử thách khả năng phán đoán của huấn luyện viên! Tristan trong lòng rất rõ ràng, dù là Joseph hay Sayyid đều hy vọng anh ta không do dự vì lý do an toàn, và bản thân anh ta cũng có suy nghĩ tương tự. Anh ta không tin tưởng một kẻ mới chỉ bay cùng mình một lần! Việc du hành vũ trụ không phải chuyện đùa, không phải cứ đấu sức là có thể giải quyết được. Điều đó rất không công bằng với những hành khách trong tương lai.

Nhưng Bối Hải Dương không cho anh ta bất cứ cơ hội nào, bay rất đúng mực, ổn định lạ thường, hoàn toàn không giống một người trẻ tuổi nổi danh trong ngành hàng không nhờ khả năng xử lý sự cố khẩn cấp. Anh ta cứ như một lão cơ trưởng đã bay mấy chục năm, luôn đặt sự ổn thỏa lên hàng đầu!

Ở độ cao 30 nghìn mét, khi vừa vượt qua một tầng không khí đặc biệt, Bối Hải Dương liền bắt đầu phát động tinh thần lực để tăng lực cho phi cơ. Đây cũng là thời điểm ba người còn lại trên máy bay cảm thấy căng thẳng nhất. Đối với một tân binh chỉ quen thao tác trong khoang mô phỏng mà không có kinh nghiệm thực tế, việc bay kết hợp động lực như vậy rất thử thách bản lĩnh! Phi cơ có hai bộ động lực, cánh vẫn còn hiệu quả. Việc kiểm soát tư thế của toàn bộ phi cơ tương đối phức tạp, đòi hỏi phi công phải phối hợp hoàn hảo và phản ứng nhạy bén trong nháy mắt!

Nhưng tân binh này cứ thế mà chống đỡ được! Không có bất kỳ ngoài ý muốn nào, không một khoảnh khắc nào khiến người ta kinh ngạc, cũng không có một chút sai sót nào, cứ như mọi thứ đều diễn ra theo đúng quy trình của một chuyến bay thông thường. Sau đó, Tristan rốt cục nhìn thấy người trẻ tuổi này có một lựa chọn thao tác khác biệt so với anh ta: khi độ cao vừa đạt 40 nghìn mét, dù bốn động cơ vẫn còn có thể miễn cưỡng vận hành, anh ta đã rất kiên quyết tắt động cơ! Điều này khiến anh ta giật mình trong lòng! Vô thức, anh ta đã chuẩn bị sẵn sàng. Theo giáo trình cơ bản và kinh nghiệm của những huấn luyện viên như họ, bốn động cơ truyền thống nên hoạt động cho đến khi tự động dừng ở độ cao 50 nghìn mét. Ở độ cao hiện tại, dù là một chút động lực cũng đều rất quý giá.

Phiên bản văn học này được truyen.free độc quyền sở hữu.