Hai phi công mặt không biểu cảm, những chuyến bay như thế này đã quá quen thuộc nên họ cũng chẳng còn bận tâm nữa. Họ đã chở quá nhiều người, cũng không còn hứng thú trò chuyện nhiều. Ai biết được, đa số hành khách họ từng đưa đón liệu có thực sự đến được đích cuối cùng của mình hay không.

Chiếc phi cơ cất cánh như bình thường, mọi thao tác kỹ thuật đều giống hệt máy bay dân dụng thông thường. Đúng như trong giáo trình, trong quá trình này, cơ trưởng Tristan không hề sử dụng bất kỳ năng lượng nào điều khiển bằng tinh thần lực.

Theo lý thuyết, dưới độ cao hai mươi nghìn mét, không khí vẫn còn dày đặc, là giai đoạn mà thiết kế khí động học của máy bay phát huy tác dụng tối đa. Trong quá trình này, việc kích hoạt nguồn năng lượng tinh thần chỉ có tác dụng hỗ trợ hạn chế đối với các đặc tính của phi cơ; ngược lại, việc bổ sung thêm động lực không cần thiết sẽ ảnh hưởng đến khả năng kiểm soát phi cơ.

Đương nhiên, cơ sở lý thuyết này được xây dựng trên giả định rằng phi công của các máy bay hành khách vũ trụ có mức tinh thần lực phổ biến khoảng một trăm Luân Nhĩ. Với những người có tinh thần lực đã tiếp cận năm trăm Luân Nhĩ như Bối Hải Dương mà nói, nguồn năng lượng tinh cầu bổ sung có lẽ không còn là thứ có cũng được mà không có cũng chẳng sao nữa.

Dù vậy, động lực là động lực, kiểm soát là kiểm soát. Một chiếc phi cơ vẫn dễ điều khiển hơn khi bay bằng một nguồn động lực duy nhất. Việc kết hợp nhiều loại động lực sẽ tạo ra nhiều phức tạp không cần thiết trong quá trình thao tác.

Tầng đối lưu là tầng thấp nhất của khí quyển, tiếp giáp với bề mặt Trái Đất, có độ dày khoảng 10 đến 20 nghìn mét. Đây là tầng bay kinh tế và an toàn nhất cho máy bay hành khách dân dụng.

Chiếc phi cơ liên tục bay lên cao, rất nhanh vượt qua tầng đối lưu và đi vào tầng bình lưu. Tầng bình lưu nằm phía trên tầng đối lưu, kéo dài đến độ cao 50 nghìn mét so với mặt biển, tức khoảng 20 đến 50 nghìn mét so với bề mặt Trái Đất. Ở tầng này, khí lưu chủ yếu di chuyển theo phương ngang, hiện tượng đối lưu yếu đi, và nó còn được gọi là tầng đẳng nhiệt.

Tầng bình lưu vẫn thích hợp cho máy bay bay, chỉ là phi cơ dân sự không cần thiết phải bay cao đến vậy, nhưng một số máy bay quân sự lại có thể dễ dàng đạt tới độ cao này!

Chiếc máy bay hành khách vũ trụ cải tiến mẫu 959 này, do cơ bản không có tải trọng và cũng không phải mang theo nhiều nhiên liệu, nên dưới sự thúc đẩy của bốn động cơ, nó rất nhanh có thể bay lên đến tầng bình lưu. Nhưng tiếp tục bay cao hơn nữa thì bắt đầu trở nên khó khăn!

Từ lúc này trở đi, động cơ đốt nhiên liệu hóa thạch truyền thống bắt đầu giảm hiệu suất, bởi vì không khí dần trở nên loãng hơn khiến công suất của chúng giảm xuống.

Ở độ cao từ 20 đến 30 nghìn mét, các phân tử oxy dưới tác dụng của tia tử ngoại đã hình thành tầng ozone, giống như một lá chắn bảo vệ sinh vật trên Trái Đất khỏi các tia tử ngoại và hạt năng lượng cao từ mặt trời.

Bối Hải Dương chú ý thấy, sau khi phi cơ vượt qua tầng ozone, cơ trưởng Tristan bắt đầu vận dụng tinh thần lực để điều động nguồn năng lượng tinh cầu, tăng lực cho phi cơ! Nếu không bổ sung, máy bay sẽ không thể tiếp tục bay lên được nữa!

Khoảng thời gian này cũng chính là giai đoạn thoát ly nguy hiểm nhất của máy bay vũ trụ. Phương thức động lực phức tạp nhất là sự kết hợp, khi vừa có bốn động cơ truyền thống cung cấp lực đẩy, vừa có nguồn năng lượng tinh cầu tạo lực. Dưới tác dụng chung, chúng đẩy chiếc phi cơ khổng lồ bay ngày càng cao, ngày càng nhanh.

Trong quá trình này, cơ thể bắt đầu cảm nhận được sự mất trọng lượng rất nhỏ, và cảm giác đó ngày càng rõ rệt. Cơ thể hoàn toàn bị dây an toàn giữ chặt vào ghế.

Ở đây có một sai lầm nhận thức thường gặp: rất nhiều người đều cho rằng mất trọng lượng là hiện tượng chỉ xuất hiện khi vào vũ trụ, điều này không đúng!

Mất trọng lượng không liên quan đến độ cao!

Phi hành gia bị mất trọng lượng trong vũ trụ không phải vì họ cách mặt đất bao xa, mà chính là vì họ cảm nhận được toàn bộ trọng lực được dùng để cung cấp lực hướng tâm, khiến họ quay quanh Trái Đất. Ngay cả trên mặt đất, chỉ cần bạn có thể đạt tới tốc độ vũ trụ cấp một, tức 7,9 nghìn mét/giây, bạn cũng có thể bay sát mặt đất mà không bị rơi xuống, và khi đó bạn sẽ bị mất trọng lượng.

Tất nhiên, bạn không thể làm được điều này, bởi vì có sức cản của không khí; trước khi đạt tới tốc độ này, phi hành khí đã sớm bị đốt cháy thành tro bụi!

Sự mất trọng lượng mà Bối Hải Dương và những người khác đang cảm nhận hi���n tại không phải vì họ cách mặt đất hàng chục nghìn mét, mà chính là vì ở độ cao này, không khí bắt đầu loãng đi, sức cản giảm mạnh. Mặc dù xét tổng thể, động lực của phi cơ, ngay cả khi có sự hỗ trợ từ nguồn năng lượng tinh cầu, vẫn đang giảm xuống, nhưng tốc độ của phi cơ lại không ngừng tăng lên!

Đây chính là sự khác biệt giữa tầng khí quyển và vũ trụ: không có sức cản của không khí, chỉ một chút động lực không đáng kể cũng có thể khiến vật thể tăng tốc rất nhanh!

Khi phi cơ đạt độ cao 50 nghìn mét, bốn động cơ đang liên tục giảm công suất cũng không thể tiếp tục hoạt động được nữa. Không khí loãng khiến chúng không thể đốt cháy nhiên liệu bình thường, mặc dù cả bốn động cơ này đều được thiết kế đặc biệt, là loại động cơ chuyên dụng cho mật độ khí quyển thấp ở tầng khí quyển bên dưới. Đến độ cao này cũng là giới hạn chịu đựng của chúng!

Giai đoạn hỗn hợp động lực kết thúc; bây giờ là giai đoạn chỉ sử dụng tinh thần lực để điều khiển nguồn năng lượng tinh cầu cung cấp động lực!

Từ tầng bình lưu trở lên là tầng trung lưu, cách bề mặt Trái Đất khoảng 50 đến 85 nghìn mét. Không khí ở đây đã rất loãng, đặc điểm nổi bật là nhiệt độ không khí giảm nhanh chóng theo độ cao, và hiện tượng đối lưu thẳng đứng của không khí diễn ra mạnh mẽ.

Chiếc phi cơ dưới sự thúc đẩy của nguồn năng lượng tinh cầu tiến g��n vô hạn đến tốc độ vũ trụ cấp một!

Hiện tại, họ đã rất gần với vũ trụ theo lý thuyết!

Khi tốc độ phi cơ vượt qua tốc độ vũ trụ cấp một, Bối Hải Dương chỉ cảm thấy cơ thể nhẹ bẫng, không còn bất kỳ lực ràng buộc nào. Chỉ cần tháo dây an toàn là có thể tự do lơ lửng; lúc này, độ cao so với mặt đất đã đạt 100 nghìn mét, tiến vào tầng nhiệt.

Tầng nhiệt, cách bề mặt Trái Đất khoảng 100 đến 800 nghìn mét. Đặc điểm nổi bật nhất của tầng nhiệt là khi ánh sáng mặt trời chiếu xạ, các tia tử ngoại trong ánh sáng mặt trời bị các nguyên tử oxy ở tầng này hấp thụ một lượng lớn, do đó nhiệt độ tăng cao, nên được gọi là tầng nhiệt, hay còn gọi là tầng điện ly.

Đây cũng chính là ranh giới của vũ trụ! Từ độ cao 200 nghìn mét trở lên, là cái gọi là quỹ đạo Trái Đất tầm thấp! Quỹ đạo gần tròn từ 200 kilômét đến 2 nghìn kilômét này cũng là nơi trú ngụ của vô số vệ tinh!

Đây cũng là tuyến đường của máy bay vũ trụ!

Dưới sự điều khiển của Tristan, phi cơ tiếp tục bay lên, nhưng việc bay lên bây gi�� đã vô cùng nhẹ nhàng. Anh ta thậm chí muốn giảm bớt tinh thần lực điều khiển nguồn năng lượng, chính là để tốc độ không tăng một cách vô độ.

Trên lý thuyết, nếu anh ta cứ thế toàn lực ứng phó, việc phá vỡ tốc độ vũ trụ cấp hai, cấp ba cũng chỉ là chuyện sớm hay muộn!

Đến bước này, chuyến bay được xem là đã hoàn thành một nửa, một nửa chặng đường cất cánh đã qua; khi họ bay quanh Trái Đất ở độ cao 300 nghìn mét, trên thực tế họ đã biến mình thành một vệ tinh, một vệ tinh có thể thay đổi tư thế bất cứ lúc nào!

Khác với việc bay trong tầng khí quyển, việc bay trên quỹ đạo vũ trụ gần Trái Đất cũng cần trung tâm kiểm soát chuyến bay vũ trụ điều hành, giám sát hành trình của máy bay vũ trụ, và hướng dẫn họ tránh các quỹ đạo vệ tinh cố định phía trước cũng như các máy bay vũ trụ khác!

Sự khác biệt chỉ là ở chỗ, các trung tâm kiểm soát chuyến bay truyền thống trên mặt đất thì vô số, nhưng trung tâm kiểm soát chuyến bay vũ trụ thì chỉ có hai: Trung tâm kiểm soát của Mỹ ở bán cầu Tây và Trung tâm kiểm soát của H Qu���c ở bán cầu Đông!

Thật ra, với số lượng vệ tinh hiện tại và thực tế là máy bay vũ trụ còn thưa thớt, các trung tâm kiểm soát chuyến bay vũ trụ cơ bản không có việc gì để làm; nhưng nếu xét về sau này, khi các chùm vệ tinh không ngừng tăng lên và máy bay vũ trụ ngày càng phát triển, thì những trung tâm kiểm soát chuyến bay như thế này vẫn là rất cần thiết!

Trước tiên xây dựng hệ thống, sau đó dần dần đúc rút kinh nghiệm.

Phiên bản chuyển ngữ này thuộc về truyen.free.