Aziz nhìn màn hình radar mặt đất, có chút bất lực.

Radar mặt đất có khả năng giám sát mọi máy bay đang di chuyển trên sân bay. Nó thường được sử dụng khi tầm nhìn kém, ví dụ như trong điều kiện thời tiết bão cát.

Kiểm soát viên không lưu có thể sử dụng công cụ này để nắm rõ mọi diễn biến trên toàn bộ đường băng như trong lòng bàn tay, quan sát và xác nhận trên màn hình rằng các máy bay đang ở đúng vị trí của chúng.

Nhưng đêm nay, hệ thống này lại bị hỏng, chập chờn lúc được lúc không, khiến các kiểm soát viên không lưu vô cùng đau đầu. Họ không còn tin tưởng nó nữa, mà phải dựa nhiều hơn vào kinh nghiệm, khả năng quan sát và sự chỉ dẫn của kiểm soát viên cấp trên.

Họ đã nhiều lần yêu cầu sửa chữa và nâng cấp, nhưng tình trạng này dường như phổ biến khắp thế giới. Thủ tục rườm rà, thái độ quan liêu khiến việc này bị trì hoãn vô thời hạn, trừ phi một ngày nào đó xảy ra sự cố nghiêm trọng, lúc đó mới được giải quyết cấp tốc!

... Chuyến bay Toàn Đảo Không 1493 chỉ còn cách sân bay 15 km, nhưng vẫn chưa nhận được sự cho phép hạ cánh từ đài kiểm soát không lưu.

Lúc này, họ đang thực hiện những công tác chuẩn bị cuối cùng trước khi máy bay hạ cánh.

Bối Hải Dương: "Giảm tốc."

Itou: "Được rồi, cánh tà ở vị trí một."

Sau đó, Bối Hải Dương liên hệ lại đài kiểm soát không lưu: "Toàn Đảo Không 1493, yêu cầu hướng dẫn hạ cánh."

Từ kênh liên lạc của đài kiểm so��t không lưu, giọng của Aziz vọng đến: "Tây Dực 5006, mặt đất... đài kiểm soát không lưu."

Bối Hải Dương và Itou nhìn nhau đầy bất lực. Rõ ràng, kiểm soát viên không lưu đang bận rộn, không rảnh đáp lại họ. Anh ta đang điều phối các máy bay khác, hoàn toàn bỏ qua lời gọi của chuyến 1493.

... "Spring 569, lăn đến vị trí chờ của đường băng 24 trái. Cho phép máy bay phía trước đi qua."

"Được rồi, Spring 569 đã ở vị trí chờ 24 trái."

"Tây Dực 5006, đài kiểm soát không lưu đây."

5006 không có phản hồi, điều này khiến Aziz hơi bối rối. "Chiếc máy bay này đã đi đâu rồi?"

... Trên bầu trời, chuyến bay 1493 vẫn đang tiến hành từng bước chuẩn bị.

Itou: "Cánh tà 30, đèn xanh, cánh lướt gió đã mở."

Bối Hải Dương: "Bánh đáp, cánh tà... Ừm, được rồi, chúng ta vẫn đang chờ sự cho phép hạ cánh."

Máy bay còn cách sân bay 7 km, nhưng họ vẫn chưa nhận được sự cho phép hạ cánh. Điều này khiến cả hai đều hơi khó chịu; tuy nhiên, mọi thứ vẫn trong tầm kiểm soát, chỉ là thời gian có vẻ hơi gấp rút.

... Trên đài kiểm soát không lưu, Aziz nheo mắt, hơi đứng dậy nhìn ra ngoài cửa sổ, về phía sân bay. Bên ngoài có một cột đèn khổng lồ đang chiếu sáng mạnh mẽ xuống sân bay, nhưng từ góc độ của anh ta, ánh sáng đó lại có phần chói mắt! Anh ta không thể nhìn thấy chiếc Spring 569 tương đối nhỏ bé kia!

Hơn nữa, còn có vài rắc rối chưa được xử lý xong.

"Nhật Vũ 518, lăn đến đường băng 24 trái, sau khi rời đường băng, liên hệ kiểm soát mặt đất, tại điểm 65. Chúc ngủ ngon."

Anh ta lại lặp lại thêm lần nữa: "Tây Dực 5006, lăn qua đường băng 24 trái."

Lúc này, Tây Dực 5006 đang ở phía bắc đường băng 24 trái, nó cần băng qua đường băng để đến phía nam. Nhưng chiếc máy bay này bỗng dưng mất liên lạc trong chốc lát, phi công không phản hồi. Aziz đã mất gần một phút để cố gắng thiết lập lại liên lạc vô tuyến với 5006, mãi sau đó giọng của phi công chuyến Tây Dực 5006 mới vang lên.

"Tây Dực 5006, tần số đã khôi phục! Chúng tôi đã đổi tần số vô tuyến, xin lỗi."

Aziz: "5006, tôi nghe thấy anh rồi. Tôi cứ tưởng anh mất liên lạc."

"Thực sự xin lỗi, chúng tôi cũng nghĩ vậy. Thực sự xin lỗi rất nhiều."

Aziz bất đắc dĩ lắc đầu: "Không sao."

Vì lỗi thao tác, phi công thỉnh thoảng vô tình chạm nhầm tần số vô tuyến khiến liên lạc bị gián đoạn. Đây là chuyện thường tình, anh ta cũng không biết làm sao. Nhưng trong khoảng thời gian bận rộn như thế này, những sự cố nhỏ như vậy lại càng khiến người ta bực mình.

"Đài kiểm soát không lưu, Tây Dực 5072 chuẩn bị cất cánh."

"Tây Dực 5072?" Aziz bối rối lắc đầu, anh ta hơi quên mất!

"Tây Dực 5072, anh đang ở vị trí 47 hay ở đầu đường băng?"

"Chúng tôi đang ở đầu đường lăn."

"Được, chờ lệnh."

"Đã rõ, 5072 chờ lệnh."

Aziz bắt đầu mắc lỗi. Với đủ loại lý do, những sự cố bất ngờ dồn dập xảy đến. Anh ta cố gắng tập trung sự chú ý vào vài chiếc máy bay lớn, mà hoàn toàn quên mất rằng còn có một chiếc Spring 569 đang ở vị trí 47 trên đường băng 24 trái!

Hơn nữa, trong cái nhìn lướt qua vội vàng vừa rồi, anh ta cũng không hề thấy chiếc máy bay nhỏ này, mà radar mặt đất thì lại hỏng!

... Bối Hải Dương, trong vòng chưa đầy một phút, đã liên hệ đài kiểm soát không lưu hai lần. Anh ấy nhất định phải có được sự cho phép của kiểm soát viên không lưu mới có thể hạ cánh.

Anh ấy tiếp tục gọi: "Toàn Đảo Không 1493 đến đường băng 24 trái..."

Trong kênh liên lạc, giọng Aziz vẫn đang điều phối các máy bay khác: "246 đến 270, liên hệ kiểm soát tiếp cận khi rời sân. Chúc ngủ ngon."

Itou nhắc nhở: "Hạ xuống độ cao một ngàn mét."

Chuyến bay 1493 còn cách đường băng sân bay một phút nữa. Phi công gọi đây là "ngũ biên ngắn", điều này không hiếm trong kiểm soát không lưu sân bay. Do lượng máy bay khác nhau, có thể máy bay phải đến sát "ngũ biên ngắn" mới nhận được sự cho phép hạ cánh.

Sau đó, kênh liên lạc truyền đến âm thanh mà họ mong chờ bấy lâu:

"Cảm ơn, Toàn Đảo Không 1493, được phép hạ cánh đường băng 24 trái."

Bối Hải Dương nhìn Itou, thở phào nhẹ nhõm, trong lòng thầm cười: "Hay là do mình còn thiếu kinh nghiệm đây nhỉ?"

"Đã rõ, hạ cánh đường băng 24 trái, 1493."

Itou lắc đầu: "Xem ra mọi thứ cũng không tệ lắm."

Bối Hải Dương: "Hạ xuống độ cao năm trăm mét!"

Itou giữ chặt cần điều khiển, máy bay vững vàng hạ thấp độ cao.

Bối Hải Dương không ngừng đếm độ cao, mắt chăm chú nhìn xuống đường băng! Đây là điều mỗi phi công nhất định phải làm khi hạ cánh: đảm bảo trên đường băng không có bất cứ vật cản nào!

Nếu là ban ngày, đường băng hiện rõ mồn m���t, tất nhiên sẽ không xảy ra bất cứ sự cố nào. Nhưng vào ban đêm, toàn bộ đường băng đều bị đèn chiếu sáng, đèn định vị trên máy bay gần như hòa lẫn hoàn hảo với đèn đường băng! Thực sự không thể phân biệt được!

Đuôi máy bay lẽ ra phải có đèn chống va chạm, đó là loại đèn nhiều màu, dễ phân biệt. Nhưng vấn đề là, sự khác biệt về kích thước giữa máy bay nhỏ và máy bay lớn rất khó nhận ra khi nhìn từ xa!

Máy bay lớn vừa ra đường băng là sẽ bật đèn chống va chạm ngay, nhưng máy bay tư nhân nhỏ lại không nghiêm ngặt như vậy trong quy định này. Chúng thường chỉ bật đèn chống va chạm sau khi nhận được sự cho phép cất cánh. Chính sự khác biệt nhỏ này đã khiến toàn bộ thân chiếc Spring 569 bị chìm khuất giữa các đèn đường băng, chỉ còn đèn định vị ở hai cánh phát ra ánh sáng, nhưng lại bị ánh sáng mạnh hơn của đèn đường băng che lấp!

Bối Hải Dương chưa bao giờ sơ suất chủ quan trong vấn đề này. Dù nhìn không rõ lắm, anh ấy vẫn chăm chú nhìn về phía trước, tự nhiên, tinh thần cũng theo ánh mắt kéo dài về phía tr��ớc...

"Bốn trăm mét... Ba trăm mét... Hai trăm mét..."

Đột nhiên, giữa hàng đèn đường băng thẳng tắp, ánh mắt anh ấy phát hiện một nguồn sáng có vị trí không đồng nhất!

Không kịp nghĩ nhiều, thậm chí không kịp thốt ra lời nào, anh ấy đột ngột kéo cần điều khiển về phía sau, gần như kéo hẳn vào lòng; đồng thời, tay phải đẩy cần ga lên tối đa, hét lên:

"Thay đổi vị trí cánh tà, lên!"

Itou phản ứng cũng nhanh không kém, nhanh chóng thu hồi cánh tà, đưa cánh lướt gió về vị trí bình thường. Chiếc máy bay khổng lồ, dưới lực đẩy đột ngột tăng lên, phát ra tiếng gầm rú liên hồi, bắt đầu chật vật thay đổi tư thế!

Anh ấy hành động khi máy bay ở độ cao khoảng 200 mét – một độ cao vô cùng thấp. Nhưng một chiếc máy bay nặng hàng trăm tấn không phải cứ muốn kéo lên là lên được ngay; nó sẽ tiếp tục hạ độ cao, chỉ là chậm hơn một chút, sau đó phải vượt qua một điểm giới hạn nhất định mới có thể bay lên lại!

Anh ấy hét vào kênh liên lạc: "Chết tiệt! Trên đường băng có cái gì đó!"

Máy bay hạ thấp hơn nữa, cả hai có thể nhìn rõ thân chiếc Spring 569 đang ở trên đường băng. Dù thân máy bay nhỏ, nhưng vẫn đủ sức khiến máy bay của họ bị hủy và gây ra thương vong!

Itou hét lớn: "Có nên chuyển hướng không?"

Bối Hải Dương mắng: "Chuyển hướng cái gì mà chuyển! Anh lái xe tốc độ cao, thấy hòn sỏi nhỏ là anh đánh lái vòng sao?!"

Mọi bản quyền đối với phần dịch thuật này đều thuộc về truyen.free.