Bối Hải Dương vẫn còn những thắc mắc, nhưng nhân viên sửa chữa đang bận rộn, anh không thể cứ thế chiếm dụng thời gian của họ.

Một ông lão tiến đến bên cạnh anh, như thể biết anh đang muốn hỏi điều gì.

"Bụi núi lửa làm tắc nghẽn động cơ, khiến luồng khí cốt lõi của động cơ bị quấy nhiễu. Việc đốt cháy không hoàn toàn dẫn đến tắt phụt, rồi tắt hẳn. Đây là một quá trình diễn ra tuần tự, chỉ có điều do mật độ bụi núi lửa dày đặc nên quá trình này diễn ra rất nhanh. Bên trong động cơ quá nhiều nhiên liệu mà oxy lại không đủ..."

Bối Hải Dương rất cảm kích lời giải thích của ông. Một phi công mà lại quan tâm đến những chi tiết cụ thể này sẽ khiến người ta cảm thấy anh có vẻ không tập trung vào công việc chính, nhưng anh là người thích tìm hiểu đến tận cùng mọi chuyện. Biết thêm một chút thì chẳng có gì xấu, vậy nên, một ông lão chủ động giải thích cho anh là điều hiếm có.

"Vậy tại sao động cơ bị tắc nghẽn mà vẫn có thể khởi động lại được? Là do rung lắc hay một nguyên nhân nào khác?"

Ông lão mỉm cười, ông rất sẵn lòng giải đáp những thắc mắc của người trẻ có tinh thần học hỏi: "Một phản ứng hóa học đáng kinh ngạc đã cứu chiếc máy bay này! Khi động cơ ngừng hoạt động, hãy nhớ rằng, ở độ cao ba vạn feet trên không, mọi thứ bắt đầu nguội dần! Vì thế, bụi núi lửa nóng chảy bắt đầu rơi ra, và đó chính là lý do cuối cùng động cơ có thể khởi đ���ng lại."

Thấy Bối Hải Dương vẫn còn chút khó hiểu, ông lão liền giải thích thêm:

"Khi một lượng bụi núi lửa nhất định rơi ra do hạ nhiệt độ, động cơ dường như được thông thoáng một phần, dù không triệt để. Nhiều chỗ không còn tắc nghẽn. Nếu anh cố gắng khởi động lại động cơ ngay lập tức, sẽ phải trả giá đắt! Thời gian làm nguội này, nửa giờ vẫn chưa đủ để phản ứng hóa học diễn ra ở mức độ đủ để thông thoáng động cơ. Đó là lý do ba chuyến bay khác đã không thể khởi động lại thành công và cuối cùng rơi xuống! Nhưng chuyến bay 256 thì khác! Quyết định táo bạo bay vòng của các anh đã giúp các anh ít nhất 15 phút quý giá! Chính 15 phút ngắn ngủi này đã giúp động cơ cuối cùng có đủ điều kiện để khởi động lại! Người trẻ tuổi, anh đã cứu hàng trăm sinh mạng. Long Hàng hẳn nên trao tặng huy hiệu cho anh!"

Bối Hải Dương vẫn còn sợ hãi, "May mắn thôi, may mắn thôi!"

Ông lão nhìn anh với vẻ thích thú, "Chỉ đơn thuần là may mắn ư? Vậy giờ anh ở đây làm gì? Tò mò à?"

Bối Hải Dương thật thà đáp: "Một ph���n là tò mò, một phần là muốn biết nhiều hơn để đánh giá xem liệu lựa chọn của tôi khi đó có đúng đắn không? Liệu có con đường nào an toàn hơn không, chứ không phải đánh cược trên trời! Nói thật, tôi cũng không muốn đánh cược thêm lần nào nữa!"

Ông lão cười lớn, ông rất thưởng thức thái độ của người trẻ tuổi này: dám đánh cược, hiếu học, lại còn có chút trực giác. Đây chính là những điều kiện cần để tạo ra kỳ tích!

"Anh đã tìm ra phương án nào khác chưa?"

Bối Hải Dương lắc đầu, "Vẫn chưa! Nhưng ít nhất tôi đã học được rất nhiều điều từ kinh nghiệm lần này. Ví dụ như nếu gặp lại tình huống này, nên nhanh chóng tìm cách tránh mây núi lửa, chứ không phải tự cho là đúng mà nghĩ rằng đó là Lửa Thánh Elmo. Trước khi động cơ tắt máy, chúng tôi đã lãng phí 20 phút vì chuyện đó, lẽ ra khoảng thời gian này hoàn toàn có thể làm được điều gì đó. Việc khởi động lại động cơ ngay sau khi bị tắc nghẽn thật ra không có ý nghĩa gì, thời gian trôi đi càng lâu thì càng quan trọng..."

Ông lão hỏi thêm: "Nếu anh là cơ trưởng chuyến bay 1306 hoặc 961, anh sẽ làm thế nào? Vẫn sẽ bay vòng để chờ khởi động lại ư?"

Bối Hải Dương không chút ngần ngại: "Nếu tôi là cơ trưởng chuyến bay 1306, tôi sẽ không chút do dự lựa chọn hạ cánh khẩn cấp! Nhưng tôi sẽ không chọn sân bay Narita, mà sẽ chọn sân bay Niigata! Nếu tôi điều khiển chuyến bay 961, tôi không chắc mình sẽ đưa ra lựa chọn đó. Bay vòng hay hạ cánh khẩn cấp xuống Niigata đều có thể. Nếu tôi quen thuộc hơn với môi trường xung quanh sân bay Niigata, có lẽ khả năng hạ cánh khẩn cấp sẽ cao hơn."

Ông lão lắng nghe chăm chú, "Ừm, bay vòng chỉ là lựa chọn thứ yếu của anh sao?"

Bối Hải Dương tự tin đáp: "Bay vòng là đang đánh cược! Tôi đánh cược là bởi vì lúc đó tôi không còn biện pháp nào khác! Tôi không thể bay tới Narita hay Niigata! Nếu tôi có thể bay tới, đương nhiên tôi sẽ chọn việc hạ cánh khẩn cấp mà tôi tự tin kiểm soát hơn!"

Ông lão nhìn chằm chằm anh, "Từ đầu đến cuối anh chưa từng cân nhắc việc hạ cánh khẩn cấp trên biển sao?"

Bối Hải Dương lắc đầu: "Theo tôi, hạ cánh khẩn cấp trên biển cũng là một sự từ bỏ! Chỉ có điều là thay một cái tên nghe mỹ miều hơn! Với sóng biển cao vài mét, điều này khác gì việc đâm vào vật cản? Trong lịch sử hàng không chỉ có duy nhất một lần hạ cánh trên sông Hudson thành công, không thể tái lập, và cũng không nên coi đây là một lựa chọn khả thi. Nó chỉ nên là sự giãy giụa cuối cùng!"

Ông lão nói đùa: "Đáng tiếc một khoang chứa hàng đồ chua..."

Hai người cuối cùng cũng tìm thấy điểm chung. Ông lão vươn tay, "Tôi là Kawara Masao, Ban Bay của Toàn Đảo Không. Tương lai nếu có cơ hội, anh có muốn đến Toàn Đảo Không ghé thăm đội bay của chúng tôi không..."

Bối Hải Dương hơi kinh ngạc, anh không biết người này, nhưng xem ra ông ấy là một nhân vật có địa vị cao tại Toàn Đảo Không?

"Để sau rồi tính ạ? Tiền bối cũng biết, trong ngành hàng không, việc luân chuyển nhân sự không hề dễ dàng như vậy..."

Kawara Masao mỉm cười, "Đừng vội từ chối! Đây là thời đại của thế giới hội nhập, mọi chuyện đều có thể xảy ra..."

... Vào ngày thứ tư sau khi sự cố xảy ra, Toàn Đảo Không cùng với Long Hàng đã tổ chức một buổi họp báo về chuyến bay 256. Thời điểm như vậy không phù hợp với ngành hàng không, bởi vì vẫn còn áp lực từ bóng ma sự cố của ba chuyến bay khác.

Nhưng các phóng viên thì không quan tâm những điều đó, họ cực kỳ cần một điểm tin hấp dẫn. Trong khi đó, ngành hàng không Nhật Bản cũng cần một thông tin tích cực để che lấp vài vụ tai nạn hàng không khó coi này, củng cố niềm tin của mọi người và xóa bỏ nỗi sợ hãi khi đi máy bay. Thế là đôi bên ăn ý với nhau.

Nhân vật chính là ba vị phi công: Hirata, người đã tỉnh táo trở lại nhưng vẫn phải ngồi xe lăn, tiếp đến là Bối Hải Dương và Itou Daiko, hai người trẻ tuổi. Dưới ánh đèn huỳnh quang, cả ba đều tỏ vẻ không mấy thoải mái!

Cơ trưởng Hirata không vui, là bởi vì ông cho rằng mình không nên có mặt ở đây. Vinh dự thuộc về hai người trẻ tuổi, chứ không phải thuộc về ông, người đã bất tỉnh suốt từ đầu! Nhưng đây là quyết định chung của Toàn Đảo Không và Long Hàng. Dù lúc đó ông hôn mê bất tỉnh và chẳng làm được gì, ông vẫn là cơ trưởng!

Quan điểm giá trị truyền thống của thế giới phương Đông là như vậy: dù phi công trẻ có xuất sắc đến mấy, chẳng phải cũng là do sư phụ dạy dỗ mà nên sao? Trong ngành hàng không, quan điểm giá trị truyền thống này tuyệt đối không thể bị xáo trộn! Nó đại diện cho hệ thống, danh sách thăng cấp, sự phân biệt đối xử và những thứ thực tế tồn tại khác.

Theo quan niệm truyền thống trong hàng không dân dụng, điều quan trọng nhất là không thể hoàn toàn dùng khả năng xử lý sự cố khẩn cấp để thay thế kinh nghiệm tích lũy theo thời gian. Bất kể bên ngoài ca ngợi thế nào, đó cũng chỉ là cái nhìn của người ngoài nghề. Họ không hiểu rằng xác suất xảy ra sự cố máy bay chỉ là vài phần triệu. Điều này có nghĩa là, một phi công bay cả đời mà không gặp bất kỳ sự cố nào còn hiếm thấy hơn nhiều so với một phi công thường xuyên và thành công xử lý các sự cố khẩn cấp đột xuất.

"Người giỏi giang không cần lập công hiển hách" mới là chân lý của ngành hàng không!

Vì vậy, họ có thể thỏa mãn việc truyền thông bên ngoài ca ngợi tổ bay, nhưng trong nội bộ công ty hàng không, vẫn giữ nghiêm ngặt quy tắc. Dù những người trong nội bộ đều hiểu rằng việc Bối Hải Dương xử lý sự cố trên không lần này ấn tượng đến mức nào!

Đặc biệt là Long Hàng, họ không muốn hủy hoại người trẻ tuổi vì sự ca ngợi quá mức!

Hàng không dân dụng, máy bay chở khách không phải là nơi phi công thể hiện kỹ thuật bay!

Bản văn này là thành quả lao động của đội ngũ truyen.free.