Khi máy bay tiếp cận hạ cánh ở độ cao quá lớn, thực ra đối với việc hạ cánh thông thường, đây không phải vấn đề quá nghiêm trọng; cùng lắm thì phi công sẽ cất cánh bay lại một vòng, điều chỉnh độ cao tiếp cận rồi hạ cánh lần nữa mà thôi.

Hạ cánh là một kỹ năng phức tạp hơn nhiều so với việc cất cánh; nếu hạ cánh quá sớm sẽ chưa tới đường băng, còn nếu chạm đất quá muộn hoặc quá sâu trên đường băng thì rất dễ trượt ra khỏi đường băng, dẫn đến những sự cố hàng không, gây ra thương vong từ nhẹ đến nặng, thậm chí máy bay bị phá hủy và toàn bộ hành khách thiệt mạng.

Cơ trưởng Sego lại càng là một phi công lão luyện với kinh nghiệm cực kỳ phong phú. Đây cũng là truyền thống của đội ngũ phi công hãng hàng không Toàn Đảo Không. Hắn có thể, trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt và mất đi động lực, điều khiển máy bay lướt đi hơn 200 cây số và vẫn tìm thấy đường băng một cách chính xác. Năng lực này hoàn toàn có thật, không phải ai cũng có thể làm được.

Thế nhưng, chính vì phải né tránh những dãy núi trên đất liền, trong tình trạng không còn động lực, hắn không dám thực hiện thao tác hạ cánh thông thường. Hắn buộc phải cố gắng duy trì độ cao, không dám hạ thấp quá nhiều vì sợ không thể lấy lại được độ cao khi cần!

Hắn đã thành công nhắm thẳng vào đường băng, nhưng vấn đề duy nhất là độ cao còn hơi lớn! Đây là điều khó tránh khỏi, bởi hắn buộc phải lựa chọn giữa việc đâm vào núi hoặc hạ cánh khẩn cấp.

Khi nhìn thấy đường băng phía trước, hắn lập tức nhận ra vấn đề của mình! Trước đó hắn đã liều mạng để duy trì độ cao, vậy mà giờ đây lại phải liều mạng để hạ thấp nó. Thật đúng là thế sự vô thường!

"Cánh tà ở vị trí 80!"

"Vị trí cánh tà 80!"

"Toàn bộ cánh lướt gió triển khai!"

"Đã triển khai toàn bộ cánh lướt gió!"

"Phanh giảm tốc 50!"

"Đã mở phanh giảm tốc một nửa!"

"Tự động phanh cấp trung!"

"Đã kích hoạt tự động phanh cấp trung!"

Cơ trưởng Sego và cơ phó Miura Yongin phối hợp vô cùng ăn ý. Cả hai đều là những phi công lão luyện, giàu kinh nghiệm, nên trong tình huống nguy cấp này họ vẫn không hề nao núng. Lần này họ buộc phải hạ cánh, hoàn toàn không có khả năng bay lại!

Khi máy bay hạ cánh sẽ có một góc tấn nhất định, tức là hạ cánh với mũi ngẩng cao; vì vậy, dù có vội vàng đến mấy, cũng không thể ép mũi máy bay chúi xuống! Bởi vì bộ phận bánh đáp trước không thể chịu được lực xung kích khổng lồ phát sinh khi máy bay hạ cánh. Lực n��y chỉ có thể được hấp thụ bởi các bánh đáp chính ở phía sau thân máy bay.

Chiếc 959 khổng lồ khi bay đến gần mang theo cảm giác áp bách tột độ, nhưng kỳ lạ thay lại không hề phát ra một tiếng động nào. Điều này tạo nên một sự quái dị đến ám ảnh cho các nhân viên làm việc tại hiện trường, đội ngũ phóng viên với "súng ống" dài ngắn, và cả nhân viên kiểm soát không lưu trên đài quan sát.

Chuyến bay 1306 đã vượt qua điểm bắt đầu đường băng, nhưng vẫn còn cách mặt đất tới 2 trăm thước Anh! Mặc dù nó đang hạ xuống thật, song tốc độ hạ độ cao lại không đủ để chạm đất khi đường băng kết thúc!

Đường băng mà họ chuẩn bị hạ cánh là đường băng 03 dài nhất của sân bay Narita, dài 4200 mét. Trông thì rất dài, nhưng đối với một chiếc máy bay đang lao tới với tốc độ kinh hoàng thì cũng chỉ là chuyện của vài chục giây mà thôi!

Dù đã triển khai toàn bộ cánh lướt gió và phanh giảm tốc, nhưng chiếc máy bay khổng lồ phản ứng rất chậm chạp. Trong chớp mắt, nó đã vượt qua một phần ba đường băng, mà họ vẫn còn cách mặt đ���t 70 thước...

Chỉ còn cách liều một phen!

Cơ trưởng Sego hơi ép mũi máy bay chúi xuống. Chiếc phi cơ bắt đầu chuyển đổi một cách nguy hiểm từ trạng thái nghiêng mũi lên sang trạng thái gần như bay ngang, mũi máy bay chùng hẳn xuống!

Dưới sự phối hợp ăn ý của hai người, chuyến bay 1306 cuối cùng đã chạm đất ở khoảng hai phần ba đường băng. Lúc này, tư thế của máy bay đã gần như nằm ngang. Bánh xe chính vừa phát ra tiếng ma sát chói tai, thì bánh đáp trước cũng lập tức đập mạnh xuống đường băng!

Đây là khoảnh khắc khiến người ta rợn tóc gáy. Các phóng viên có thể chưa hiểu rõ điều này có ý nghĩa gì, nhưng những nhân viên kiểm soát không lưu trên đài quan sát đều biết đây chính là thời khắc sinh tử. Dưới lực xung kích khổng lồ, nếu bánh đáp trước không chịu nổi mà gãy rời, tai nạn sẽ xảy ra ngay lập tức!

Nhưng may mắn thay, bánh đáp trước đã chịu đựng được thử thách. Chiếc máy bay bắt đầu lăn bánh trên đường băng một cách thuận lợi và nhanh chóng giảm tốc độ!

"Họ đang cố dùng phanh để dừng lại!" Kawara Masao hét lên.

Quá trình phanh hãm khi máy bay lăn trên đường băng được quyết định bởi nhiều yếu tố: động cơ đẩy ngược, hệ thống phanh tự động, phanh giảm tốc và cánh lướt gió.

Trong số đó, động cơ đẩy ngược đóng góp lớn nhất vào việc dừng máy bay. Nhưng vấn đề là, hiện tại họ không có động lực từ động cơ!

Điều chết người nhất là, dù mưa gió đã giảm bớt chút ít, nhưng mặt đường băng vẫn trơn trượt. Chỉ dựa vào phanh và phanh giảm tốc, họ sẽ không thể dừng lại, trừ phi họ chạm đất ngay đầu đường băng...

Dưới sức quán tính khổng lồ, không một lực lượng nào có thể ngăn cản chuyến bay 1306 lao về phía trước!

Hai phi công liều mạng đạp mạnh bàn đạp bánh lái (rudder pedal). Sau khi tốc độ giảm đi một chút, họ điều chỉnh hệ thống phanh tự động lên mức tối đa, nhưng vẫn không thể ngăn cản chiếc máy bay lướt đi như bay trên đường băng trơn ướt.

Họ tuyệt vọng nhìn về phía cuối đường băng, khi bãi cỏ đang nhanh chóng ập đến. Tốc độ lúc này chỉ vừa giảm xuống dưới một trăm hải lý/giờ!

"Giữ chặt vào!"

Cảnh chuyến bay 1306 lao ra khỏi đường băng đã khiến toàn thể người dân Nhật Bản kinh hoàng tột độ! Họ chưa từng chứng kiến một tai nạn hàng không thực sự, nên tất cả những gì diễn ra thật sự quá đỗi kinh ngạc, khiến người ta phải há hốc mồm!

Ngay khi máy bay vừa lao vào bãi cỏ, toàn bộ hành khách bên trong khoang cảm thấy như đang ngồi trên một chiếc xe lao vun vút qua vô số dải phân cách. Mọi thứ rung chuyển bần bật: người rung, đồ vật rung, hành lý văng tung tóe khắp nơi. Nếu không phải dây an toàn đã giữ chặt họ, chỉ riêng cú sốc này thôi cũng đủ gây ra vô số thương vong trong cabin!

Bãi cỏ đối với động cơ cũng là một loại "phanh hãm" hiệu quả nhất, nhưng kiểu phanh này lại vô cùng thô bạo. Lần này, bánh đáp trước cuối cùng đã không chịu nổi cú va đập dữ dội, nó gãy lìa thành hai đoạn trong lúc xóc nảy. Toàn bộ phần mũi máy bay bắt đầu trượt dài, cày nát bãi cỏ...

Ngay sau đó, máy bay nghiêng mạnh sang bên trái, cánh trái va chạm với mặt cỏ rồi gãy rời thành từng mảnh!

Dưới lực tác động khủng khiếp, chiếc máy bay xoay một vòng ngay tại chỗ... rồi cuối cùng dừng hẳn!

May mắn là, thân máy bay vẫn chưa bị đứt gãy.

Hàng chục chiếc xe cứu hỏa và xe cấp cứu đã bám sát từ khi máy bay vừa chạm đất, lao qua đường băng và xông thẳng vào bãi cỏ...

Chưa đầy mười giây sau khi chuyến bay 1306 dừng hẳn, chiếc xe cứu hỏa đầu tiên đã kịp tới nơi, mở vòi phun và ngay lập tức bao phủ khắp các bộ phận của thân máy bay bằng vô số bọt chữa cháy!

Đây là một quy trình bắt buộc, bởi mối nguy hiểm lớn nhất trong các trường hợp hạ cánh khẩn cấp như thế này chính là nhiên liệu rò rỉ gây ra hỏa hoạn lớn! Nhiên liệu hàng không có sức hủy diệt vô cùng khủng khiếp. Một khi ngọn lửa bùng lên, những hành khách đang bị mắc kẹt bên trong khoang kín sẽ hoàn toàn không còn cơ hội sống sót!

Giữa màn bọt chữa cháy phủ kín trời đất, các nhân viên cứu hộ đã cầm theo dụng cụ phá dỡ lao vào! Việc thân máy bay không bị tách rời vừa là điều tốt, nhưng cũng là một rắc rối, bởi không ai chắc chắn rằng cửa khoang hành khách có còn mở được bình thường sau cú va chạm dữ dội hay không.

Dưới sự nỗ lực hết mình của đội ngũ cứu hộ, cuối cùng hai cánh cửa máy bay đã được mở. Các nhân viên cứu hộ không màng đến nguy cơ cháy nổ vẫn còn hiện hữu, họ buộc phải xông vào để cứu người!

Bởi vì hành khách trong cabin đều đã hoảng loạn tột độ, mất khả năng tự mình hành động!

... Trên đài quan sát, tất cả mọi người chứng kiến cảnh tượng kinh hoàng này diễn ra ngay trước mắt, nhưng lại bất lực không thể cứu vãn!

Một chuyên gia từ Cục Cứu hộ an ủi mọi người: "Với kinh nghiệm của tôi, việc có người bị thương là rất có thể, nhưng số người tử vong sẽ không nhiều! Có lẽ sẽ tốt hơn nhiều so với chuyến bay 961..."

Không ai đáp lời. Tâm trạng của mọi người đều vô cùng nặng nề, bởi lẽ chỉ một người bị thương cũng đã là một sự cố, huống chi là nhiều người đến vậy!

Kawara Masao nhanh chóng thoát khỏi trạng thái sốc từ vụ tai nạn vừa diễn ra trước mắt, và hô lên:

"Vẫn còn một chiếc 256 nữa, nó rơi ở đâu?"

Nomura Shota cất giọng yếu ớt: "Họ nói... họ vẫn đang bay vòng..."

Bản biên tập này thuộc quyền sở hữu của truyen.free, xin vui lòng không sao chép trái phép.