Kênh anime của Đài truyền hình Tokyo sáng sớm bị ngắt đột ngột, hình ảnh xuất hiện trên màn hình là đoạn phim ghi lại tại sân bay Narita, với lời kể của nhân viên sân bay, bằng chứng từ nội bộ hãng hàng không Toàn Đảo Không, và đương nhiên không thiếu những lời giải thích từ vô số cái gọi là chuyên gia.

Trong thời đại truyền thông phát triển như hiện nay, ranh giới giữa giải trí và tin tức đã sớm trở nên mờ nhạt. Từ khi chuyến bay 1306 phát tín hiệu cầu cứu khẩn cấp đầu tiên nửa giờ trước, các phóng viên đã đổ xô đến hiện trường. Khi số lượng máy bay gặp sự cố ngày càng tăng, số lượng phóng viên đổ về càng tăng theo cấp số nhân. Tốc độ và sự chuyên nghiệp của họ nhanh đến nỗi ngay cả giới hàng không cũng không theo kịp.

Một phóng viên đang từ từ tường thuật trước ống kính, với bối cảnh là đường băng sân bay. "Chúng tôi vừa nhận được tin tức mới nhất: Mười phút trước, chuyến bay 7125 của hãng hàng không Đại Hàn đã rơi xuống tại địa điểm cách Đảo Hải hơn 50 dặm về phía tây. Hiện tại, công tác tìm kiếm cứu nạn trên biển đang được tiến hành, nhưng tạm thời chưa phát hiện dấu hiệu của người sống... Năm phút trước, chuyến bay 961 của United Airlines đã rơi xuống một cánh đồng lúa gần sân bay Niigata. Thương vong chưa xác định... Chuyến bay 256 của Long Hàng đang trong tình trạng kỳ lạ, có tin đồn cơ trưởng đã tắt liên lạc... Hiện tại, chúng ta sắp chứng kiến chuyến bay 1306 của hãng Toàn Đảo Không hạ cánh. Liệu có thành công hay không, chúng ta hãy cùng chờ xem!"

"... Theo một nguồn tin đáng tin cậy, bốn chuyến bay này đều cùng lúc, tại cùng một địa điểm tiến vào không phận trung tâm Đảo Hải. Chúng đã gặp phải hoàn cảnh đáng sợ, có thông tin nội bộ cho rằng có thể đến từ văn minh ngoài hành tinh!" Đài truyền hình Tokyo đã ngắt các chương trình ban đầu để bắt đầu đưa tin về các sự cố hàng không, cho thấy tình hình thực sự nghiêm trọng.

"Miễn là Đài truyền hình Tokyo còn phát sóng anime, mọi chuyện sẽ bình an vô sự." Trong những thời khắc xảy ra các sự kiện trọng đại như Chiến tranh vùng Vịnh năm 1991 hay vụ 11/9 ở Mỹ năm 2001, khi các kênh truyền hình khác ở Nhật Bản đều ngắt chương trình để phát sóng tin tức khẩn cấp, chỉ riêng Đài truyền hình Tokyo vẫn tiếp tục phát sóng anime và các chương trình giải trí khác. Điều này đã khiến cái gọi là "huyền thoại Đài truyền hình Tokyo" trở thành chủ đề bàn tán sôi nổi trong cộng đồng mạng Nhật Bản, và còn được trêu chọc như một "chỉ số" để đánh giá mức độ khẩn cấp của sự kiện.

Và có vẻ như "cái ngạnh" này cũng được chính Đài truyền hình Tokyo công nhận. Tại chương trình đặc biệt kỷ niệm 50 năm ngày thành lập (năm 2014), họ đã liệt kê "lịch sử truyền kỳ không ngắt sóng" mà mình từng tạo ra.

Chủ đề này đã trở nên phổ biến rộng rãi trong dân gian Nhật Bản, thậm chí còn xuất hiện trong các tác phẩm điện ảnh và truyền hình Nhật Bản. Ví dụ, trong bộ phim đề tài zombie «I AM A HERO» ra mắt năm 2016, câu nói của nhân vật nam chính: "Miễn là Đài truyền hình Tokyo còn phát sóng anime, mọi chuyện sẽ bình an vô sự" đã trở thành một câu thoại kinh điển.

Lần ngắt sóng này không hoàn toàn là do sự cố hàng không, mà mọi người quan tâm hơn chính là viễn cảnh đáng sợ khi một nền văn minh ngoài hành tinh phá vỡ quy tắc, bắt đầu tấn công loài người vô tội trên Trái Đất! Một viễn cảnh dự báo như thế, ngay cả Đài truyền hình Tokyo cũng không dám ngồi yên!

"Chuyến bay 961 đã hạ cánh khẩn cấp trên một cánh đồng lúa cách sân bay Niigata 12km. Tình hình thương vong vẫn chưa rõ!" Tại Trung tâm Kiểm soát Không lưu Tokyo, mọi người tụ tập ở đây đã nhận được tin tức tồi tệ này. Hãng hàng không Toàn Đảo Không, sân bay Narita, Cục Hàng không Nhật Bản, Ban Xử lý Khẩn cấp, Cục Vận tải và tất cả các đơn vị liên quan khác đều có mặt đầy đủ tại đây.

Chỉ một vụ tai nạn máy bay cũng đủ sức thu hút sự chú ý của mọi phía, mà nếu là bốn chiếc cùng lúc, đối với thế giới hiện tại, đây đã là một thảm họa không thể lớn hơn.

Việc lắp đặt camera quan sát tại hiện trường Niigata chẳng có ý nghĩa gì, bởi vì chuyến bay 961 về cơ bản không thể bay đến đó. Về lý thuyết, họ có thể làm được, nhưng những dãy núi trải khắp Nhật Bản đã cản trở họ.

"Chỉ hai phút nữa, chuyến bay 1306 sẽ đến đây!" Trên đài quan sát, một nhóm đông các quan chức cấp cao đang tụ tập trước ô cửa kính lớn, vẻ mặt đầy lo lắng.

Trong số bốn chuyến bay gặp sự cố, hai chiếc đã rơi. Chuyến 7125 vẫn còn ổn, ước tính chỉ có ba người thương vong; còn chuyến 961 thì thiệt hại nặng nề hơn rất nhiều. Những người có mặt ở đây đều là chuyên gia trong ngành, họ quá rõ cái gọi là "hạ cánh khẩn cấp" thực chất là gì! Dù không ai nói thẳng ra, nhưng những người trong ngành hàng không thực chất đều gọi các sự kiện hạ cánh không phải trên đường băng là máy bay rơi! Thương vong là điều chắc chắn, chỉ là vấn đề tỉ lệ! Nhưng họ không còn thời gian để đau buồn. Hiện trường tai nạn trên không gần Niigata đã có lực lượng cứu hộ và phòng cháy chữa cháy địa phương tiếp cận, đều là nhân sự chuyên nghiệp, công tác tiếp theo sẽ lần lượt được triển khai. Những gì đã xảy ra họ bất lực, nhưng vấn đề hiện tại là chuyến bay 1306!

"Sự quen thuộc với địa hình vẫn là vô cùng quan trọng!" Một quản lý thở dài. Cơ trưởng chuyến bay 961 là người Mỹ, ông ta thường bay tuyến đường hàng không Thái Bình Dương, quen thuộc với việc tiếp cận Tokyo từ hướng đông của Nhật Bản, về cơ bản không tiếp xúc với địa hình núi non phức tạp của Nhật Bản. Nhưng lần này, vì muốn tránh các điều kiện khí tượng phức tạp, ông ta đã bay một vòng lớn, rốt cuộc lại tự đưa mình vào cái bẫy tử thần!

Đội ngũ phi hành đoàn của chuyến bay 1306 thì khác biệt. Cơ trưởng Sego Senpu và Cơ phó Miura Yongin đều là những phi công lão luyện thường bay tuyến đường châu Âu này, rất thạo việc vượt qua lục địa Nhật Bản từ phía tây. Họ nằm lòng việc vượt qua những ngọn núi, những dòng sông nào trong suốt hành trình, có thể dự đoán địa hình từ sớm và lập kế hoạch đường trượt tối ưu ngay trên không trung.

Chính vì có lợi thế này, chuyến 961 dù mới vừa vào vùng ven biển đã rơi vào tình thế khó khăn, nhưng chuyến 1306 lại có thể bay sâu vào khu vực Tokyo. Điều này không chỉ bởi vì chuyến 1306 khi gặp sự cố ở vị trí gần Nhật Bản nhất, mà còn là nhờ sự am hiểu địa hình mang lại sự chuẩn bị kỹ lưỡng!

Khi máy bay gặp sự cố và phải hạ cánh, việc phi hành đoàn có quen thuộc với địa hình hay không là vô cùng quan trọng!

Tình hình thời tiết tại sân bay Narita cũng không mấy khả quan. Trời vẫn mưa lớn không ngớt, gió giật mạnh đến 20 hải lý/giờ. Đây là những đám mây bão từ Thái Bình Dương kéo tới, cũng là thứ mà cơ trưởng Jax của chuyến bay 961 đã cố gắng hết sức để tránh. Ông ta đã thực sự tránh được, nhưng lại rơi vào một tình cảnh nguy hiểm hơn.

"Vài phút trước, trong cuộc liên lạc cuối cùng, Cơ trưởng Sego cho biết máy bay không linh hoạt trong thao tác, tuy nhiên vẫn có thể kiểm soát tổng thể, nhưng các hệ thống phản ứng chậm chạp... Về điểm này, không khác biệt so với tình hình chuyến bay 961 trước đó! Mưa lớn, gió giật, mất động lực, thân máy bay phản ứng chậm chạp... Việc có thể trượt đến đây từ khoảng cách 200km thực sự đã là một phép màu rồi!"

Đây là suy nghĩ của đa số người, nhưng họ sẽ không liên lạc với phi hành đoàn vào thời điểm này. Vài phút trước khi hạ cánh là thời điểm nguy hiểm nhất đối với máy bay, có vô số thao tác cần thực hiện, không nên làm phiền! Đài kiểm soát không lưu sau khi dẫn máy bay vào đường bay mù sẽ buông tay, mặc kệ, tất cả phần còn lại đều là việc của phi hành đoàn!

Heyuan Masao giơ ống nhòm, cố gắng tìm kiếm dấu vết chuyến bay 1306 trong cơn mưa lớn. Anh ta hơi lo lắng chuyến 1306 hạ độ cao quá thấp để vào sân bay, nếu chưa kịp đến đường băng mà đã chạm đất, đó sẽ là một tai nạn ngay trước mắt! Theo dự đoán của anh, dựa vào thời gian thì máy bay lẽ ra đã xuất hiện rồi. Tại sao vẫn chưa thấy?

Nghe tiếng kinh hô từ người bên cạnh, anh ta vô thức nâng ống nhòm lên, bất chợt phát hiện một chiếc máy bay chở khách khổng lồ đang xé toang màn mưa gió, chao đảo xuất hiện ngay phía trước đường băng sân bay! Hướng bay không có vấn đề, nhưng mà... "Quá cao... quá cao..."

Bản biên tập này thuộc về truyen.free, nghiêm cấm sao chép dưới mọi hình thức.