Nhờ mối quan hệ tốt đẹp với các ban ngành liên quan tại Giang Thành, trong kỳ nghỉ hè này, bộ phận phòng thí nghiệm của Công ty Khoa học Kỹ thuật Bàn Cổ đã mở cửa đón học sinh các cấp.

Tiêu Minh rất đồng tình với ý tưởng này, bởi ông tin rằng chỉ khi học sinh được tận mắt thấy, tai nghe thì mới có thể tìm thấy định hướng cho mình. Biết đâu một em học sinh tiểu học nào đó, sau khi ghé thăm phòng thí nghiệm sinh vật của Bàn Cổ Khoa học Kỹ thuật, lại dốc lòng trở thành một nhà khoa học vĩ đại.

Dù tiết trời mùa hè oi ả, các em học sinh vẫn được nhân viên khu công nghệ dẫn đi tham quan lần lượt từng phòng thí nghiệm, từng nhà máy. Trong đợt này, Bàn Cổ Khoa học Kỹ thuật đã mở cửa tổng cộng hai phòng thí nghiệm, một điểm trải nghiệm và một nhà máy, bao gồm: phòng thí nghiệm chip, phòng thí nghiệm khoa học sự sống, điểm trải nghiệm thực tế ảo thuộc bộ phận sản phẩm tương lai, và nhà máy sản xuất hoa quả nuôi cấy.

Tại nhà máy hoa quả nuôi cấy, các em học sinh còn được nếm thử sản phẩm hoa quả của Bàn Cổ Khoa học Kỹ thuật. Không ít em đã tấm tắc khen rằng đây là loại trái cây có hương vị tinh khiết nhất mà các em từng được ăn trong đời.

Các em học sinh đội mũ chống nắng, xếp hàng ngay ngắn, háo hức thảo luận về những cảnh tượng vừa được tham quan. Những gì được chứng kiến tại các phòng thí nghiệm và điểm trải nghiệm thực tế ảo đã mang lại ấn tượng mạnh mẽ cho các em học sinh.

"Tuyệt vời quá! Đây mới là công ty khoa học kỹ thuật số một Hạ Quốc! Không, không phải! Phải là số một thế giới chứ!"

"Trước đây tôi chưa từng dùng sản phẩm của Bàn Cổ Khoa học Kỹ thuật, nhưng lần này đến thăm phòng thí nghiệm và nhà máy của họ, tôi mới hiểu rõ vì sao Bàn Cổ Khoa học Kỹ thuật lại thành công đến vậy! Đã đánh bại được Intel và Google thì chắc chắn phải có thực lực."

Đúng lúc này, một bóng trắng vụt qua, khiến khách tham quan đồng loạt ngoái nhìn.

"Vừa có cái gì chạy qua thế nhỉ? Sao tôi chỉ thấy một luồng gió lướt qua thôi."

"Hình như là xe, nhưng sao không thấy bóng dáng đâu cả."

"Không thể nào! Xe nào chạy nhanh đến thế trong khuôn viên này!"

Đó chính là chiếc xe điện Biditang phiên bản cải tiến, đang được bộ phận xe điện Thiên Hà Micro hạt nhân thuộc Công ty Nguồn Năng lượng Tương lai (mới được Bàn Cổ Khoa học Kỹ thuật thành lập) thử nghiệm. Sáng nay, Bàn Cổ Khoa học Kỹ thuật đã phê duyệt dự án xe điện Micro hạt nhân này v�� đặt tên là Thiên Hà.

"Thật! Thật là xe!" Các em học sinh tham quan reo lên khi nhìn thấy bóng trắng trên sân bãi cách đó không xa. Chiếc xe (TAG) đã giảm tốc độ.

Trong toàn bộ khu công nghệ không hề có một chiếc ô tô nào. Việc chiếc xe TAG có thể chạy thoải mái như vậy trong khuôn viên càng khiến mọi người chú ý.

Có người dùng điện thoại Huawei với ống kính zoom mạnh nhìn thấy biểu tượng trên chiếc ô tô, liền kinh ngạc nói: "Mọi người đoán xem đây là xe gì? Mà lại chạy trong khuôn viên với tốc độ nhanh đến thế!"

"Ferrari hay là Porsche?" Một học sinh đáp.

"Là Biditang à!"

"Không thể nào! Xe có thể tự do chạy như vậy trong khuôn viên chắc là xe của ông chủ hoặc cấp quản lý cao cấp. Xe của cấp quản lý cao cấp sao lại là ô tô Bidi được? Chắc chắn là nhìn nhầm rồi."

Quả thực không nhìn lầm. Chiếc xe điện Biditang sau khi được cải tiến đã hoàn thành thử nghiệm và tiến vào nhà để xe. Trương Đức Thụy bóp nát điếu thuốc lá trên tay, chỉ đạo công nhân đặt chiếc TAG lên bàn điều khiển.

Bộ pin của chiếc Bidi này đã được cải tiến, chế tạo từ cụm pin Micro hạt nhân thu nhỏ. Cả cụm pin nặng 100 kg, có thể cung cấp điện áp 400V cho động cơ PMS, nhờ đó hoàn toàn đáp ứng được động cơ điện khi hoạt động hết công suất.

Trương Đức Thụy chuẩn bị tiến hành thử nghiệm khắc nghiệt theo đúng quy trình. Cái gọi là thử nghiệm khắc nghiệt nghĩa là đẩy tốc độ quay của động cơ điện lên mức cao nhất, cho nó liên tục tiêu thụ năng lượng từ pin Micro hạt nhân. Mục đích của việc này có ba điểm. Một là kiểm tra xem liệu pin Micro hạt nhân có thể ổn định cung cấp năng lượng cho động cơ điện trong quá trình vận hành lâu dài hay không. Hai là kiểm tra hiệu suất của động cơ điện trên xe Bidi. Và cuối cùng là quan sát khả năng tản nhiệt của động cơ và pin.

Xe điện không chỉ là một phương tiện giao thông mà còn liên quan đến sự an toàn tính mạng của người sử dụng. Chỉ khi tiến hành thử nghiệm khắc nghiệt đối với toàn bộ thiết bị, mới có thể đánh giá chính xác mức độ phối hợp giữa pin và động cơ điện.

Lúc này, chiếc TAG đang treo trên giá đã đạt vận tốc t��i đa 230 km/h. Chỉ có phiên bản thuần điện mới đạt được tốc độ này, còn phiên bản hybrid cắm sạc thì tốc độ tối đa chỉ 180 km/h.

Cuộc thử nghiệm đã kéo dài ba giờ. Nếu tính quãng đường bằng cách nhân tốc độ với thời gian, quãng đường đã di chuyển của chiếc TAG đã đạt 690 km.

300 km là giới hạn của ô tô điện thuần túy sản xuất nội địa Hạ Quốc. Phần lớn xe điện thuần túy của các hãng thứ cấp chỉ có thể miễn cưỡng đạt 300 km quãng đường di chuyển liên tục. 600 km cũng là một giới hạn mà trên toàn cầu, chỉ có xe điện Bidi sau khi thay pin Lithium của Bàn Cổ Khoa học Kỹ thuật mới có thể đạt được. Ngay cả Tesla cũng chỉ đạt quãng đường di chuyển liên tục hơn 400 km, chưa đến 500 km.

Trong khi đó, chiếc TAG được trang bị pin Micro hạt nhân cải tiến đã chạy không ngừng nghỉ hơn 600 km. Điều này đã chứng minh đầy đủ hiệu năng mạnh mẽ của cụm pin Micro hạt nhân. Động cơ PMS của Biditang vẫn có hiệu suất không tồi, có thể vận hành tốc độ cao 600 km mà không gặp sự cố.

Tuy nhiên, thiết bị giám sát của nhóm thử nghiệm vẫn phát hiện ra một vài vấn đề. Nhiệt độ động cơ điện đang tăng lên nhanh chóng. Chiếc TAG được trang bị hệ thống làm mát bằng chất lỏng, theo lý thuyết thì phương pháp làm mát này rất phù hợp với PMS. Có lẽ động cơ điện chưa từng trải qua cường độ vận hành điên cuồng như vậy, nên khi nhiệt độ đạt tới một ngưỡng, nhiệt độ trung bình của động cơ đã cao hơn gấp đôi mức an toàn được đề ra.

Tiêu Minh không nán lại phòng thí nghiệm quá lâu, ông để cuộc thử nghiệm tiếp tục. Với loại thử nghiệm khắc nghiệt này, ít nhất phải liên tục chạy trên 10.000 km mới có thể thực sự tìm ra vấn đề.

Đáng tiếc, Tiêu Minh không chờ đợi được đến 10.000 km. Sau khi liên tục vận hành tốc độ cao được 5.000 km, PMS đã xuất hiện trục trặc, bị cháy hỏng do quá tải, buộc phải kết thúc thử nghiệm.

Nếu các kỹ sư ô tô của Bidi biết Bàn Cổ Khoa học Kỹ thuật dùng phương pháp này để thử nghiệm động cơ điện, chắc chắn họ sẽ tức giận đến mức thổ huyết. Động cơ điện của TAG làm gì đã từng trải qua thử nghiệm khắc nghiệt 5.000 km. Theo thiết kế của TAG, chạy 600 km là hết điện, phải sạc lại. Trong khi sạc, động cơ điện cũng được nghỉ ngơi.

"Hiệu suất động cơ điện đã giảm sút nghiêm trọng." Tiêu Minh nhận được tin báo từ phòng thí nghiệm.

"Cháy rồi sao?"

"Không đến mức bị cháy, nhưng từ tính cũng đã thay đổi, khiến hiệu suất giảm mạnh."

Đây cũng là nhược điểm của động cơ điện hiện nay. Rất ít động cơ gặp sự cố khi vận hành liên tục 5.000 km, nhưng nếu động cơ hoạt động không ngừng nghỉ thì đúng là sẽ có vấn đề. Thực ra vấn đề không nằm ở động cơ điện của xe Bidi, mà là ở phương pháp thử nghiệm của Bàn Cổ Khoa học Kỹ thuật. Dùng pin Micro hạt nhân cung cấp năng lượng dồi dào, khiến động cơ điện hoạt động hết công suất trong 5.000 km, thành tích này thực sự khá tốt.

"Động cơ này không đạt," Tiêu Minh nói.

Trương Đức Thụy xoa trán, nói: "Ông chủ, với cách thử nghiệm khắc nghiệt như anh, thì ngay cả động cơ của Tesla cũng không chịu nổi."

Tiêu Minh không đồng tình với ý kiến của Trương Đức Thụy. Ông nói: "Công suất pin s��� ngày càng lớn, và yêu cầu của chúng ta đối với động cơ điện cũng sẽ tăng lên. Phải nhớ kỹ, xe điện của dự án Thiên Hà trong tương lai sẽ được sạc và sử dụng liên tục, chúng ta phải chuẩn bị thật tốt để người dùng có thể sử dụng xe điện trong quãng đường dài và thời gian dài. Chúng ta muốn giảm tỷ lệ sự cố xuống mức thấp nhất."

Trước đó, Công ty Nguồn Năng lượng Tương lai đã tuyển dụng một lượng lớn kỹ sư mới từ khắp nơi trên thế giới qua Internet. Họ sẽ tìm cách cải tiến động cơ điện.

Bản dịch chất lượng này thuộc về truyen.free, nơi hội tụ những câu chuyện đáng giá.