Có lẽ do ảnh hưởng của Tiêu Minh, nhân viên của công ty Khoa học Kỹ thuật Bàn Cổ gần đây dành sự quan tâm đặc biệt cho xe ô tô Bidi.

Ngay cả sếp cũng chịu hạ mình mua xe Bidi, vậy thì nhân viên cũng có thể lái chứ! Lái chiếc xe giống sếp, đó mới là sành điệu.

Đội ngũ nhân viên bán hàng tại các đại lý 4S của Bidi ở Giang Thành gần đây cũng ngỡ ngàng. Dòng xe điện TAG vốn dĩ có doanh số không mấy khả quan nay lại tăng vọt, tất cả là nhờ sự đóng góp của nhân viên Khoa học Kỹ thuật Bàn Cổ.

Tiêu Minh mua xe điện Bidi không phải vì muốn khiêm tốn hay tự mình trải nghiệm, mà là để nghiên cứu cải tiến.

Vì Khoa học Kỹ thuật Bàn Cổ muốn tự mình chế tạo xe, nên trước tiên phải tìm hiểu kỹ về ô tô điện. Trong số các dòng xe điện của Hạ Quốc, xe điện Bidi là tốt nhất và là một hình mẫu lý tưởng để học hỏi.

Tại một nhà máy được dựng tạm trong khu công nghệ, nhân viên Khoa học Kỹ thuật Bàn Cổ đang tiến hành tháo dỡ và phân tích xe điện TAG.

Những nhân viên này được Khoa học Kỹ thuật Bàn Cổ tuyển dụng một năm trước, họ là các kỹ sư cơ khí đến từ các cửa hàng sửa chữa hậu mãi 4S lớn trên khắp cả nước.

Trước đây, những kỹ sư cơ khí này chuyên làm việc cho công ty ô tô của Khoa học Kỹ thuật Bàn Cổ, thực hiện sửa chữa và bảo dưỡng các loại ô tô thông thường. Hiện tại, họ đã chuyển đổi vị trí công việc, và nhiệm v�� tương lai của họ chính là chế tạo thế hệ xe điện Micronuclear mới cho Khoa học Kỹ thuật Bàn Cổ.

Bộ pin của TAG được đặt ở phần trên bên phải khoang động cơ, sử dụng công nghệ pin Lithium mới nhất của Khoa học Kỹ thuật Bàn Cổ.

Giống như Tesla, TAG sử dụng các viên pin Lithium đơn lẻ để tạo thành một bộ pin.

Đầu tiên, các kỹ sư cơ khí đã thử nghiệm hiệu suất của TAG. Dù là khả năng tăng tốc, độ ổn định hay quãng đường di chuyển liên tục, tất cả đều thực sự đáp ứng được các yêu cầu quảng cáo.

Nhìn chung, việc chế tạo ô tô Bidi cũng không tồi.

Tuy nhiên, xét về cảm giác lái và trải nghiệm sử dụng, so với những chiếc xe liên doanh giá trên 20 vạn, TAG vẫn còn một khoảng cách khá lớn.

Hơn nữa, việc sạc điện cũng không đơn giản. Ở khu công nghệ Bàn Cổ thì tương đối dễ dàng vì có không gian để lắp đặt trụ sạc, nhưng nếu ở khu dân cư thì sẽ rất phiền phức. Không phải gia đình nào ở khu dân cư cũng có chỗ đỗ xe riêng, và cũng không phải tất cả chỗ đỗ xe đều được phép lắp đặt trụ sạc.

Thậm chí, ngay c��� khi áp dụng công nghệ pin Lithium mới nhất của Khoa học Kỹ thuật Bàn Cổ, việc sạc đầy pin vẫn cần năm tiếng, còn sạc nhanh thì mất một giờ.

Ô tô là phương tiện giao thông, cần có thể sử dụng ngay khi ra khỏi nhà, chứ không phải đợi pin sạc đầy rồi mới dùng được.

Thử hình dung xem, nếu người dùng có nơi làm việc cách nhà một khoảng nhất định, cần lái xe mỗi ngày, nhưng nhà lại không có trụ sạc, đây là một vấn đề vô cùng phiền phức.

Họ cần phải lái ô tô đến cây xăng có trụ sạc để nạp điện, sau đó chờ pin sạc đầy, loay hoay mất nửa ngày mới có thể lái xe đi sử dụng. Như vậy, chiếc xe đã mất đi ý nghĩa của một công cụ giao thông thiết yếu.

Đây chính là lý do khiến xe điện thuần túy khó có thể phổ biến. Còn những người mua xe hybrid cắm sạc, trong quá trình sử dụng sau này, thời gian dùng năng lượng điện thuần túy lại cực kỳ ít ỏi, phần lớn thời gian vẫn phải dùng động cơ xăng, biến chiếc xe hybrid cắm sạc thành một chiếc ô tô chạy xăng thuần túy.

Cấu tạo xe điện đơn giản hơn xe chạy xăng rất nhiều, nhưng trọng lượng pin chiếm tỷ lệ không hề nhỏ.

Lấy TAG làm ví dụ, toàn bộ xe nặng 2.4 tấn, so với xe xăng cùng phân khúc thì cồng kềnh hơn đáng kể, trong khi trọng lượng pin khoảng 600 cân.

Thiết kế này có cả ưu và nhược điểm.

Bộ pin lớn có thể cung cấp đủ động lực cho xe điện, đồng thời thân xe nặng hơn cũng có thể tăng độ ổn định và khả năng bám đường của xe điện.

Nhược điểm cũng rất rõ ràng: bản thân bộ pin lớn đã tiềm ẩn nguy cơ an toàn.

Dù là xe điện Bidi hay Tesla, đều đã từng xảy ra sự cố nổ pin Lithium.

Tỷ lệ xảy ra sự cố này không phải là cá biệt, mà là vẫn xảy ra hàng năm.

Một khi xảy ra cháy nổ hoặc tự bốc cháy, đối với một người tiêu dùng đơn lẻ mà nói, đó hoàn toàn có thể là xe hỏng người chết.

Ngoài ra, bộ pin lớn làm giảm không gian bên trong xe điện, khiến tổng thể chiếc xe điện trở nên tương đối cồng kềnh.

Nhóm kỹ sư cơ khí đã tháo dỡ bộ pin Lithium của Khoa học Kỹ thuật Bàn Cổ. Mặc dù đây là pin Lithium mẫu mới nhất do chính Khoa học Kỹ thuật Bàn Cổ nghiên cứu, nhưng Tiêu Minh cũng không vừa mắt.

Sau đó, nhóm kỹ sư cơ khí tiếp tục tháo dỡ động cơ điện và bộ điều khiển của TAG.

Động cơ điện nam châm vĩnh cửu của Bidi quả thực có chút đặc sắc, với công suất tổng hợp tối đa đạt 180KW và mô-men xoắn cực đại đạt 330Nm.

Nhân tiện đây, chúng ta cùng tìm hiểu khái niệm mô-men xoắn: đó chính là lực F nhân với cánh tay đòn S. Mô-men xoắn càng lớn chứng tỏ động cơ quay càng nhanh, và xe điện cũng sẽ chạy càng nhanh.

Nếu so sánh thông số của TAG với Tesla Model 3, mẫu xe bán khá chạy, chúng ta cũng có thể hiểu rõ hơn về hiệu suất của TAG.

Model 3 có tổng cộng hai động cơ điện, đặt ở phía trước và phía sau, cả hai đều có công suất 220KW và mô-men xoắn cực đại 416Nm.

Vì TAG là một chiếc SUV đô thị, còn Model 3 thuộc loại sedan thể thao, nên giữa hai mẫu xe này chỉ có thể so sánh một cách đơn giản chứ không thể phân tích định tính chi tiết.

Tuy nhiên, qua đó cũng có thể thấy rằng công nghệ của Tesla quả thực vượt trội hơn Bidi.

Tiêu Minh đã có mặt tại hiện trường để chỉ đạo các kỹ sư cơ khí thao tác.

Sau khi hiểu rõ cấu tạo của Bidi TAG, Tiêu Minh yêu cầu nhóm kỹ sư cơ khí lắp lại tất cả các bộ phận vào xe, trừ pin Lithium.

Hiện tại, bộ phận pin Micronuclear thuộc ban vật liệu mới cần nghiên cứu và phát triển bộ pin Micronuclear hoàn chỉnh cho xe điện.

Vì là pin Micronuclear, nên bộ pin không có dung lượng theo cách hiểu thông thường; hiệu suất của pin được thể hiện bằng tuổi thọ. Thông số duy nhất được xem xét là tỷ lệ hao mòn của vật liệu bán dẫn Silicon Carbide.

Khi bức xạ liên tục va chạm vào Silicon Carbide, Silicon Carbide cũng sẽ bị hao mòn. Sự hao mòn này chủ yếu là do các tâm màu có khả năng bắt giữ điện tử bên trong tinh thể bị tiêu hao.

Hiện tại, pin Micronuclear có tuổi thọ khoảng ba năm, phòng thí nghiệm cần nâng tuổi thọ lên năm năm.

Cứ năm năm thay pin một lần, một chiếc xe có tuổi thọ khoảng mười lăm năm sẽ ước tính thay pin hai lần.

Đây mới chính là tương lai phát triển của ô tô điện và năng lượng mới.

Còn về việc điện áp và dòng điện của bộ pin có thể đạt được yêu cầu của động cơ điện hay không, đây đều là những vấn đề kỹ thuật nhỏ.

Hơn nữa, xét về hiệu suất của một viên pin Micronuclear hiện tại (chỉ lớn bằng nửa móng tay), thể tích và trọng lượng của bộ pin được cấu thành sẽ nhỏ hơn rất nhiều so với pin Lithium, vừa thuận tiện lắp đặt, vừa thuận tiện tháo dỡ.

Trong quá trình thử nghiệm, một nhóm nhân tài kỹ thuật mới cũng đã nổi bật. Trong số đó, Trương Đức Thụy, một thợ máy từ nhà máy bảo trì ô tô Đông Phong của Hạ Quốc, nhờ năng lực kỹ thuật xuất sắc và tư duy nhanh nhẹn, đã trở thành tổ trưởng tổ thử nghiệm.

Trương Đức Thụy không phải sửa chữa ô tô thông thường mà là xe bọc thép, độ phức tạp về máy móc còn cao hơn nhiều so với ô tô gia dụng.

Tiêu Minh triệu tập tổ thử nghiệm và các lãnh đạo cấp cao của công ty, phân công nhiệm vụ cụ thể.

"Trước tiên, chúng ta hãy biến pin Micronuclear thành nguồn năng lượng cho xe điện, sau đó mới tính đến việc tự chế tạo động cơ điện, nghiên cứu xe điện và các hệ thống hỗ trợ lái của riêng chúng ta."

Đây hiển nhiên là một kế hoạch lớn, bởi vì Tiêu Minh cũng đang chuẩn bị tách riêng bộ phận pin Micronuclear ra khỏi ban vật liệu mới một lần nữa.

Ông nói: "Công ty chuẩn bị tái cơ cấu Công ty Khoa học Kỹ thuật Bàn Cổ thành Tập đoàn Khoa học Kỹ thuật Bàn Cổ, và thành lập một công ty chuyên về năng lượng tương lai. Công ty Năng lượng Tương Lai sẽ là công ty con thuộc sở hữu hoàn toàn của Tập đoàn Khoa học Kỹ thuật Bàn Cổ, chủ yếu phụ trách việc phát triển pin Micronuclear và nghiên cứu chế tạo các phương tiện giao thông tương lai."

Tiêu Minh nhìn sâu vào Trương Đức Thụy, người ưỡn ngực ngẩng cao đầu, đầy phấn khởi, cuối cùng cũng có một sân khấu thuộc về mình!

truyen.free nắm giữ toàn bộ bản quyền đối với tác phẩm này.