Mặc dù Nam Hàng có thể bá chủ ngành hàng không phía nam suốt mấy chục năm, nhưng cũng có những điểm nổi bật hơn người. Việc mua bằng lần này cũng thể hiện dũng khí của kẻ đoạn tay cầu sinh.

Nam Hàng khi đó cũng không dư dả tiền bạc, nhưng dẫu không có tiền thì h��� lại có máy bay.

Để mua bằng, Nam Hàng đã bán hai chiếc Boeing 787 mới mua được một năm với giá chiết khấu bảy phần cho một công ty hàng không ở Loan Loan, nhờ vậy mới gom đủ tiền.

Trong một cuộc họp của Nam Hàng, tổng giám đốc công ty đã phát biểu: "Giờ đây chúng ta chịu khổ một chút cũng chẳng sao. Chỉ cần nắm giữ được bằng, tức là chúng ta đang nắm giữ tương lai của ngành hàng không!"

Trải qua nhiều vòng đàm phán lý luận, Nam Hàng đã mua bốn chiếc bằng và nộp phí quản lý dựa trên số lần cất cánh của bằng cho phi trường của Hỗn Độn Sinh Vật.

Tin tức Nam Hàng mua bằng đã ném một quả bom tấn vào giới hàng không của Cộng Hòa quốc, khiến nhiều công ty hàng không khác cũng ngửi thấy mùi vị của sự biến đổi.

Trong nhất thời, đảo Vịnh Nguyệt đông như trẩy hội. Xuân Thu Hàng Không, Tây Nam Hàng Không, Hải Nam Hàng Không, Hạ Môn Hàng Không cùng hơn mười công ty hàng không khác đều bày tỏ hy vọng mua bằng, đồng thời tham gia kế hoạch mạng lưới giao thông trên không do Hỗn Độn Sinh Vật đề xuất.

Mấy ngày nay, Vương Giai cũng đại diện Thẩm Hoài ký kết hợp đồng không ngơi tay. Chỉ trong chưa đầy một tháng, hắn đã ký được đơn đặt hàng một trăm chiếc bằng, với tổng giá trị lên đến 50 tỷ Nhân Dân Tệ.

Nếu bộ phận sản xuất bằng có thể tách ra hoạt động độc lập, thì nó chắc chắn sẽ là một trong những công ty kiếm tiền nhiều nhất thế giới vào năm 2022.

Những công ty hàng không mua bằng này cũng nhao nhao đệ trình đơn xin, mong muốn được vào trú tại các phi trường do Hỗn Độn Sinh Vật xây dựng.

Thẩm Hoài đương nhiên hùng hồn đáp ứng. Ông cho rằng cạnh tranh lành mạnh sẽ giúp nâng cao chất lượng sản phẩm và dịch vụ, có lợi cho sự tiến bộ của thị trường, và càng có lợi hơn cho việc thu hồi chi phí xây dựng phi trường.

Và các công ty hàng không mua bằng đã khám phá ra một sự thật kinh ngạc: họ mua bằng hoàn toàn không hề chịu thiệt!

Lấy Hải Nam Hàng Không làm ví dụ, để mua bằng, họ đã bán một chiếc Airbus A380 đã bay được năm năm với giá chiết khấu sáu phần, tương đương 1,5 tỷ Nhân Dân Tệ, cho một công ty hàng không của Hàn Quốc. Với 1,5 tỷ Nhân D��n Tệ đó có thể mua được ba chiếc bằng, mà lợi nhuận ba chiếc bằng mang lại còn vượt xa so với một chiếc Airbus A380.

Các công ty hàng không của Cộng Hòa quốc cuối cùng cũng bừng tỉnh nhận ra, thì ra đây chính là một cuộc thắng lợi kép. Hóa ra, khoảng thời gian trước, Đông Hàng đã lôi kéo tất cả mọi người vào một cái hố sâu.

Việc vận hành bằng đã giúp các công ty hàng không thu lợi đầy ắp, điều mà trong quá khứ không ai có thể tưởng tượng nổi. Bởi vì bằng không chỉ giữ vững được lượng khách du lịch thường xuyên đi máy bay trước đây, mà còn thu hút một bộ phận khách du lịch từng đi tàu hỏa hoặc xe khách, thậm chí còn kích thích những khách hàng trước đây không muốn đi du lịch vì vé máy bay đắt đỏ nay cũng chịu xuất hành.

Trên hội thảo hàng không cuối tháng 3,

Một vị tổng giám đốc trong ngành đã lên tiếng: "Ngành hàng không lấy máy bay chở khách cỡ lớn làm trụ cột đã qua thời kỳ cường thịnh, và đang rơi vào bế tắc. Có lẽ mạng lưới giao thông trên không do Hỗn Độn Sinh Vật đề xuất thực sự có thể mở ra một thế gi���i mới cho tất cả mọi người!"

Nhiệt tình của các công ty hàng không lớn mua bằng tăng vọt. Ngoài việc sẵn lòng mua bằng để tăng cường năng lực cạnh tranh của mình, họ còn muốn đầu tư và tham gia vào kế hoạch mạng lưới giao thông trên không của Hỗn Độn Sinh Vật.

Để thu hút thêm nhiều công ty hàng không gia nhập hệ thống hàng không Hỗn Độn, Hỗn Độn Sinh Vật cũng đặc biệt coi trọng sự nhiệt tình tham gia của các công ty này.

Đầu tháng Tư, Hỗn Độn Sinh Vật đã ký kết thỏa thuận hợp tác với các công ty hàng không lớn, cho phép họ đầu tư và góp cổ phần vào kế hoạch xây dựng phi trường sinh vật tại các thành phố lớn và vừa trên toàn quốc. Sau khi các phi trường này được xây dựng thành công, các bên sẽ cùng nhau sử dụng phi trường.

Thỏa thuận này còn đưa ra triển vọng cho tương lai: một năm sau, bằng sẽ thay thế hơn 95% máy bay chở khách của Cộng Hòa quốc. Ba năm sau, bảy mươi phi trường tại các thành phố lớn và vừa trên toàn quốc sẽ hoàn tất xây dựng, và khi đó Cộng Hòa quốc sẽ chính thức bước vào kỷ nguyên giao thông trên không.

Dưới sự chủ đạo của Hỗn Độn Sinh Vật, ngành hàng không của Cộng Hòa quốc sẽ thực hiện một bước nhảy vọt thần tốc. Sự phát triển vượt bậc này khiến khi các quốc gia khác còn đang dừng lại ở việc máy bay chỉ bay đến các thành phố lớn, thì mạng lưới giao thông trên không của Cộng Hòa quốc đã vươn lên vị trí số một toàn cầu.

Các công ty hàng không lớn, sau hơn mười năm cạnh tranh ác liệt chỉ có thể kiếm chút lợi nhỏ chứ không thể thu lời lớn, nay cũng cùng Hỗn Độn Hàng Không khai phá một kho báu mới.

Đầu tháng Năm, Đông Phương Hàng Không, vốn đã thua lỗ nghiêm trọng, tuyên bố phá sản. Đây là hồi chuông báo tử cho ngành vận tải hành khách bằng máy bay cỡ lớn.

Thị trường hàng không trong nước đang tiến hành một cuộc cải cách và phát triển vĩ đại một cách rầm rộ, trong khi Boeing và Airbus vẫn đang chật vật sống trong thời kỳ băng giá.

Kể từ khi bằng được bán ra cho đến tháng Năm năm 2020, trong suốt nửa năm đó, hai hãng hàng không này không bán được một chiếc máy bay nào, cũng không ký được bất kỳ hợp đồng nào.

Nhu cầu của các công ty hàng không lớn toàn cầu đối với máy bay Airbus và Boeing vẫn còn, nhưng nhu cầu này không có nghĩa là nhất định phải mua máy bay mới. Với tính năng tương tự, giá cả lại rẻ hơn, máy bay cũ vẫn còn mới đến tám, chín phần mười, nhưng chỉ cần bảy phần hoặc thậm chí một nửa giá, đương nhiên mọi người sẽ chọn mua hàng cũ.

Chịu ảnh hưởng từ bằng, Cộng Hòa quốc đã thải loại một lượng lớn máy bay Boeing và Airbus. Những chiếc máy bay này đã được bán sang Hàn Quốc, Uy Quốc, Loan Loan và các quốc gia Đông Nam Á, một số quốc gia châu Phi và Tây Á cũng có nhu cầu đối với loại máy bay chở khách đã qua sử dụng này.

Trong khi ảnh hưởng của bằng vẫn chưa lan rộng đến những quốc gia này, máy bay của Boeing và Airbus có lẽ còn có tuổi thọ ba đến năm năm.

Boeing đang đàm phán với Hàn Quốc: "Tám chiếc Airbus A380, các bạn có thể trả góp. Giá này thực sự không thể thấp hơn được nữa."

Hàng không Hàn Quốc đang chuẩn bị ký tên, thì có người bên cạnh hô lớn: "Khoan đã! Đừng ký vội! Phía Cộng Hòa quốc đang có biến! Các công ty hàng không lớn đang bán phá giá đủ loại máy bay với giá cực rẻ, muốn loại nào có loại đó, máy bay mới bảy phần nhưng chỉ với năm phần giá gốc!"

Hàn Quốc, vốn đã gặp muôn vàn khó khăn kinh tế, lập tức buông bút ký tên và chạy sang Cộng Hòa quốc để "cướp" máy bay.

Airbus cũng đang đàm phán với một quốc gia Hãn ở Trung Á: "Bốn chiếc Boeing 787, ngài có thể vay trả góp, thậm chí thuê cũng được, xin hãy nhanh chóng ký tên."

Quốc gia Hãn nọ vừa định đặt bút ký, thì nghe tin một quốc gia Hãn láng giềng đã mua được hơn mười chiếc A320 từ Cộng Hòa quốc với giá rẻ.

"Thật ngại quá, chúng tôi nghèo, tôi thấy mua đồ cũ vẫn có lợi hơn." Quốc gia Hãn nọ cũng vung bút cái, rồi đi sang Cộng Hòa quốc để "cướp" máy bay chở khách đã qua sử dụng.

Boeing và Airbus khẩn cấp thương lượng đối sách, nếu cứ tiếp tục như vậy, hai công ty sẽ tự chuốc lấy phá sản.

Khi tuyệt vọng, người ta có thể thử mọi cách. Hai công ty này thậm chí còn đưa ra những chính sách hoang đường như: máy bay chở khách cũ khó sửa chữa! Máy bay chở khách cũ không được bảo trì! Không cung cấp linh kiện cho máy bay chở khách cũ!

Thế nhưng, dù vậy, vẫn không thể ngăn cản được tình cảnh thị trường máy bay chở khách đã qua sử dụng trở nên sôi động.

Cả thế giới nhìn các công ty hàng không Cộng Hòa quốc điên cuồng bán phá giá máy bay chở khách đã qua sử dụng mà trố mắt kinh ngạc – Cộng Hòa quốc đã phát điên rồi.

Sau khi Loan Loan mua ba chiếc Boeing 787 từ Đại Lục Cộng Hòa quốc, họ đã vui vẻ mãn nguyện mà nói rằng: "Người Cộng Hòa quốc quá nghèo, đến cả máy bay cũng không thể đi nổi. Chúng ta Loan Loan, vì hai bờ đều nói tiếng Hán, nên sẽ giúp Cộng Hòa quốc một tay."

"Người Cộng Hòa quốc ngốc hết rồi sao, máy bay đắt tiền như vậy lại bán rẻ mạt, rốt cuộc là tình huống gì!"

Thẩm Hoài cùng Lưu Văn trong lúc trò chuyện cũng đang chú ý đến thị trường máy bay cũ đang sôi động. Ông nói: "Bất kỳ sản phẩm khoa học kỹ thuật nào cũng sẽ chảy từ thượng nguồn xuống hạ nguồn, điều này là không thể đảo ngược. Chúng ta chỉ cần quan tâm đến sự phát triển và vận hành của bằng, cuối cùng r��i sẽ có một ngày những chiếc máy bay chở khách đã qua sử dụng này cũng sẽ không còn thị trường nữa."

Thẩm Hoài thậm chí còn đưa ra một con số niên hạn cụ thể – ba năm!

Mọi tinh hoa trong từng câu chữ nơi đây đều là độc quyền, ngàn đời chỉ có tại truyen.free.