Đi máy bay là một trong những phương thức di chuyển đường dài nhanh nhất. Tuy nhiên, sự "nhanh chóng" ở đây chỉ tính thời gian bay từ điểm đi đến điểm đến, không bao gồm thời gian di chuyển của hành khách từ nhà đến sân bay, thời gian kiểm tra an ninh tại sân bay và thời gian chờ đợi.

Theo sự phát triển của đô thị, đất đai nội thành ngày càng khan hiếm. Các sân bay vốn nằm trong nội thành hoặc vùng ngoại ô cũng phải di dời đến các huyện lân cận hoặc những nơi xa hơn.

Theo thống kê của Hỗn Độn Sinh Vật tại mười thành phố lớn và vừa trên toàn quốc, thời gian trung bình hành khách di chuyển từ nhà đến sân bay là nửa giờ, và thời gian tiêu tốn tại sân bay là một giờ. Vì vậy, việc đi máy bay không thuận tiện bằng đi tàu điện ngầm hay xe buýt.

Nếu tính cả thời gian di chuyển đến và đi khỏi sân bay, thời gian chờ kiểm tra an ninh và chờ cất cánh, tổng thời gian và trải nghiệm khi đi máy bay cũng không thực sự lý tưởng.

Ví dụ, từ Dung Thành đến Trường An đi máy bay mất một giờ, nhưng nếu tính cả thời gian di chuyển đến sân bay và kiểm tra an ninh, thực tế sẽ mất khoảng sáu tiếng đồng hồ.

Nếu có thể biến sân bay thành các trạm điểm nhỏ hơn, đơn giản hóa quy trình và đưa chúng vào sâu trong nội thành, điều này sẽ tiết kiệm đáng kể thời gian và công sức cho hành khách.

Sau quá trình luận chứng và quy hoạch kỹ lưỡng, vào đầu năm 2022, Hỗn Độn Sinh Vật bắt đầu triển khai các điểm thử nghiệm tại hai thành phố Giang Thành và Hỗ Thị, thuộc vùng tam giác sông Trường Giang.

Lấy Giang Thành làm ví dụ, Hỗn Độn Sinh Vật đã mua và sử dụng hai trăm mẫu đất trong nội thành để xây dựng sân bay chuyên dụng tiêu chuẩn hóa. Trong đó, hai mươi mẫu được dùng để xây dựng một tòa nhà chức năng lớn cao mười tầng dạng chìm xuống, chủ yếu phục vụ việc bán vé, kiểm tra an ninh, chờ đợi và các chức năng khác. Tám mươi mẫu đất dùng để xây dựng nhà kho nghỉ ngơi cho "bằng", và một trăm mẫu còn lại để xây dựng bãi cất cánh và hạ cánh dạng trượt.

Qua tính toán kỹ lưỡng của Hỗn Độn Sinh Vật, hai trăm mẫu đất này có thể thay thế những sân bay tiêu chuẩn hóa trước đây vốn cần hàng nghìn, thậm chí hàng vạn mẫu. Hơn nữa, việc cất cánh của "bằng" không đòi hỏi yêu cầu nghiêm ngặt về độ cao kiến trúc đô thị như máy bay, do đó, các phi hành trường chuyên nghiệp hóa cho "bằng" hoàn toàn có thể được tích hợp vào nội thành.

Để tăng cường lưu lượng vận chuyển hành khách, Hỗn Độn Hàng Không còn điều động năm mươi con côn trùng dùng để vận chuyển hành khách và hành lý. Ngoài ra, Thẩm Hoài còn tận dụng hệ thống quét não bộ an ninh tại tòa nhà tổng bộ, mỗi hành khách sẽ có một mã số chứng minh thân phận tương ứng với một đặc điểm não bộ riêng, điều này sẽ giúp tăng tốc độ xác nhận an toàn và danh tính lên mức tối đa.

Công trình vĩ đại này được Hỗn Độn Sinh Vật đặt tên là "Sinh Vật Phi Hành Trường", nhằm phân biệt với các sân bay truyền thống.

Ba phi hành trường tại Giang Thành, Hỗ Thị và Vịnh Nguyệt Đảo đồng loạt khởi công. Trong đó, Giang Thành có diện tích hai trăm mẫu, Hỗ Thị 270 mẫu, và Vịnh Nguyệt Đảo ba mươi mẫu.

Vịnh Nguyệt Đảo có quy mô nhỏ nhất, chỉ có ba đường bay nội địa: Vịnh Nguyệt Đảo đến Giang Thành, Vịnh Nguyệt Đảo đến Đế Đô, Vịnh Nguyệt Đảo đến Dung Thành (Vịnh Nguyệt Đảo rất gần Hỗ Thị nên không có đường bay này), cùng ba đường bay quốc tế (Vịnh Nguyệt Đảo đến Mạc Bắc, Vịnh Nguyệt Đảo đến Gambia và Vịnh Nguyệt Đảo).

Kế hoạch phi hành trường của Hỗn Độn Sinh Vật khiến người dân cả nước vô cùng mong đợi. Theo tuyên truyền của Hỗn Độn Sinh Vật, sau này việc đi "bằng" sẽ nhanh chóng và tiện lợi như đi tàu điện ngầm, thời gian chờ đợi tại phi hành trường sẽ không quá 20 phút. Hành khách cũng không cần phải tiếp tục đi taxi hay tàu điện ngầm để đến các sân bay cách xa hàng chục kilomet.

Đầu tháng Một, phi hành trường Vịnh Nguyệt Đảo hoàn thành. Hai tháng sau, phi hành trường Giang Thành và Hỗ Thị cũng được hoàn tất. Ba ngày sau đó, các phi hành trường này bắt đầu đi vào vận hành.

Dựa vào chức năng của các phi hành trường tại Giang Thành và Hỗ Thị, Hỗn Độn Hàng Không sẽ độc quyền toàn bộ các đường bay ra vào hai thành phố này. Hàng trăm con "bằng" được đưa vào sử dụng sẽ thay thế tất cả chức năng của sân bay Giang Dương và sân bay Đông Phổ.

Đồng thời, Hỗn Độn Sinh Vật tuyên bố sẽ đầu tư một trăm tỷ Nhân dân tệ để xây dựng các phi hành trường tiêu chuẩn hóa tại bảy mươi thành phố lớn và vừa trên toàn quốc (mỗi phi hành trường có diện tích từ 200 đến 300 mẫu), đồng thời hợp tác với chính quyền địa phương để xây dựng hàng trăm phi hành trường loại nhỏ (diện tích từ 30 đến 100 mẫu).

Tại buổi họp báo, Lưu Văn tuyên bố: "Hỗn Độn Sinh Vật sẽ hợp tác với chính phủ, mở ra một mạng lưới giao thông hàng không phục vụ việc đi lại của người dân. Đây sẽ là công trình giao thông vĩ đại nhất của Cộng hòa, sau tàu cao tốc! Chúng tôi sẽ tuân thủ nguyên tắc nhất quán về sản phẩm của Hỗn Độn Sinh Vật, để người dân được trải nghiệm dịch vụ hàng không giá rẻ và chất lượng cao."

Nửa tháng sau, 80% hành khách đi lại từ Giang Thành và Hỗ Thị đã chọn đến phi hành trường để đi "bằng", thay vì đến sân bay để đi máy bay.

Máy bay tại các sân bay của hai thành phố lâm vào tình trạng trống chỗ nghiêm trọng, các công ty hàng không lớn phải chịu tổn thất nặng nề.

Không có hành khách đồng nghĩa với không có doanh thu. Không có doanh thu nhưng chi phí vẫn phải trả: bảo dưỡng máy bay, phí quản lý sân bay, và lương phi công cùng tiếp viên hàng không đều là những khoản tiền lớn.

Đầu tháng Ba, hãng hàng không Đông Lăng, một công ty nhỏ tại Hỗ Thị, tuyên bố ngừng bay và phá sản. Toàn bộ máy bay của công ty được bán tháo với giá rẻ mạt.

Giữa tháng Ba, Đông Hàng, hãng hàng không từng là "ông lớn" của Cộng hòa, lâm vào khủng hoảng tài chính nghiêm trọng. Để giải quyết áp lực tài chính, Đông Hàng buộc phải cắt giảm ba mươi phi công và một ngàn tiếp viên hàng không, đồng thời rao bán hoặc cho thuê mười lăm chiếc máy bay Boeing và Airbus của công ty.

Tuy nhiên, hiện tại Hỗn Độn Hàng Không đang giám sát chặt chẽ thị trường hàng không. Mỗi hãng hàng không khác đều đang cố gắng tồn tại trong tình cảnh "như lâm đại địch", không ai dám dễ dàng tiếp nhận máy bay và nhân viên của Đông Hàng. Một chiếc Airbus A320 đã bay mười năm của Đông Hàng, rao bán với giá chỉ 30%, cũng không có người nào sẵn lòng mua.

Giá cổ phiếu của Đông Hàng cũng sụt giảm liên tục, giá trị thị trường bốc hơi 50%. Từ hãng hàng không giàu có nhất trước đây, nay đã trở thành hãng hàng không nợ nần nhiều nhất Cộng hòa.

Sự kiện của Đông Hàng lần này đã đánh dấu sự kết thúc triệt để của thời đại lợi nhuận khổng lồ trong ngành hàng không, đồng thời cũng có nghĩa là Liên minh phản "bằng" đã hoàn toàn tan rã.

Đông Hàng không trụ vững được, Nam Hàng cũng chẳng khá hơn là bao. Chịu ảnh hưởng từ các chuyến bay "bằng" tại Giang Thành, Hỗ Thị, Dung Thành, lợi nhuận của Nam Hàng đã giảm mạnh 30% chỉ trong vòng ba tháng. Có thể hình dung, sau khi các phi hành trường của Hỗn Độn Sinh Vật được xây dựng khắp cả nước, tình cảnh của Đông Hàng ngày hôm nay chính là tương lai của Nam Hàng.

Trước đây, vì lợi ích, Nam Hàng đã chọn đối đầu với Hỗn Độn Sinh Vật, chọn phản đối "bằng". Ngày hôm nay, đứng trước lợi ích, Nam Hàng cũng có thể lựa chọn từ bỏ liên minh hợp tác vốn đã khá yếu ớt, thay vào đó hợp tác với Hỗn Độn Sinh Vật.

Cuối tháng 3, dưới áp lực tài chính mạnh mẽ và lượng khách sụt giảm nghiêm trọng, tổng giám đốc Nam Hàng đích thân dẫn đoàn đến Vịnh Nguyệt Đảo, hy vọng có thể đưa "bằng" vào khai thác, đồng thời được phép sử dụng các phi hành trường do Hỗn Độn Sinh Vật xây dựng.

Tổng giám đốc Nam Hàng mặc cả: "Chúng tôi hy vọng có thể nhập ba con 'bằng'. Nam Hàng có mấy chục năm kinh nghiệm hàng không, đội ngũ quản lý ưu tú của chúng tôi chắc chắn sẽ phát huy tối đa ưu thế của 'bằng'."

Vương Giai giữ thái độ dứt khoát: "Không cho vay, không đặt cọc, không trả góp, thanh toán bằng tiền mặt."

Vì lợi ích của công ty, tổng giám đốc Nam Hàng khẽ cắn răng: "Thành giao!"

Một mình ăn bánh sẽ không ngon, thị trường Cộng hòa quá lớn, Hỗn Độn Hàng Không cũng không thể một mình khai thác hết. Chỉ khi có thêm nhiều công ty hàng không tham gia, mạng lưới giao thông hàng không và cơ chế cạnh tranh lành mạnh tại Cộng hòa mới thực sự được hoàn thiện. Đây cũng là ý định ban đầu của Thẩm Hoài khi hợp tác với các hãng hàng không khác.

Bản dịch này chỉ có thể được tìm thấy trọn vẹn tại truyen.free, nơi tinh hoa câu chữ được gìn giữ.