Moskva, Cục thiết kế động cơ Lyulka.

Cục thiết kế động cơ này ra đời ngay sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc, là một cơ quan thiết kế động cơ máy bay nổi tiếng của Liên Xô. Tổng công trình sư đời đầu, Arkhip Mikhailovich Lyulka, ở tuổi 73 vào năm 1973, vẫn đang chủ trì dự án động cơ nổi bật nhất của Cục Lyulka: động cơ phản lực cánh quạt đẩy AL-31.

Để một tiêm kích có thể bay thành công và đạt được các yêu cầu thiết kế, động cơ đóng vai trò cực kỳ quan trọng. Đối với một loại tiêm kích được kỳ vọng vượt trội hơn F-15, Không quân Liên Xô đã đưa ra những yêu cầu nghiêm ngặt về tính năng cho Su-27. Sau những nỗ lực gian khổ và không ngừng tìm tòi của các kỹ sư tại Cục thiết kế Lyulka, động cơ AL-31F cuối cùng đã được định hình thành công và trang bị cho quân đội vào năm ngoái. Vị tổng công trình sư đã kịp chứng kiến thành công của động cơ này ngay khi còn sống.

Loại động cơ có lực đẩy lớn này đạt lực đẩy tối đa khi đốt sau là 12,5 tấn lực, mang lại cho Su-27 tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng vượt quá 1. Điều này giúp tiêm kích có thể leo thẳng đứng một cách dễ dàng, thực hiện các động tác cơ động phức tạp như "Cobra". Tuy nhiên, tân tổng công trình sư Katsap (Kắt-xáp) vẫn chưa hài lòng với hiệu năng của động cơ này và tiếp tục cải tiến nó. Mục tiêu tiếp theo của họ là tăng thêm lực đẩy và giảm trọng lượng.

Vì vậy, món quà từ Iraq đối với họ đơn giản chính là món quà trời cho. Ngoài hệ thống điều khiển hỏa lực của F-14 được phân tích nghiên cứu, động cơ của F-14 cũng được Cục thiết kế Lyulka nghiên cứu kỹ lưỡng. Bên cạnh động cơ này, còn có một loại động cơ khác, đó là động cơ của máy bay "Blackbird".

Để đạt được tốc độ gấp ba lần tốc độ âm thanh, Blackbird đã hội tụ tâm huyết của các kỹ sư Hoa Kỳ, đặc biệt là ở động cơ của nó. Sau khi mổ xẻ hai loại động cơ tiên tiến của Mỹ này, Katsap và các đồng sự đã vô cùng kinh ngạc. Ngoài phần quạt đẩy phía trước kiểu thân liền, phần cánh quạt turbine phía sau mới là điều khiến họ phải thán phục, đặc biệt là loại cánh quạt turbine rỗng ruột này.

Trong động cơ máy bay, nhiệt độ buồng đốt có ảnh hưởng rất lớn; nhiệt độ càng cao, lực đẩy động cơ càng lớn. Tuy nhiên, cánh quạt turbine ở phần sau động cơ phải chịu nhiệt độ cao cũng có giới hạn. Vì vậy, đối với việc nghiên cứu chế tạo động cơ, việc tìm kiếm vật liệu chịu nhiệt và phát triển các phương pháp làm mát là một trong những cách chính để nâng cao hiệu năng động cơ. Trong đó, một phương pháp là làm cánh quạt turbine rỗng, sau đó trong quá trình vận hành sẽ đưa không khí vào bên trong để làm mát. Quá trình này không làm giảm bất kỳ công suất nào mà còn có thể tăng khả năng chịu nhiệt, từ đó gia tăng lực đẩy.

Thế nhưng, loại cánh quạt turbine của Mỹ không chỉ đơn thuần là rỗng ruột. Loại cánh quạt turbine chế tạo từ nhiều lớp bản tấm có lỗ này gồm hai mảnh ghép lại. Không khí làm mát bên trong lớp ghép phải đi qua một mê cung đường dẫn hình thỏi khá dày đặc, sau đó mới có thể thoát ra qua các lỗ xếp hàng trên bề mặt. Quá trình làm mát này tạo ra một lớp màng khí quanh cánh quạt kim loại, ngăn cách cánh quạt với dòng khí nóng. Kỹ thuật tản nhiệt này mang lại hiệu quả làm mát bằng đối lưu, va đập và màng khí, giúp cánh quạt chịu được nhiệt độ khí cao hơn.

Các kỹ sư Liên Xô đã mở ra tầm nhìn mới. Điều họ cần là tìm ra phương pháp gia công công nghiệp phù hợp, tăng cường thử nghiệm để áp dụng những kỹ thuật tiên tiến này. Động cơ sau khi cải tiến chắc chắn sẽ có hiệu năng tốt hơn.

Theo sự khởi động của dự án tàu sân bay nội địa, phiên bản cải tiến của Su-27 sẽ cất cánh từ tàu sân bay. Trong tình hình nghiên cứu hệ thống phóng máy bay đồng bộ gặp khó khăn, chiếc tàu sân bay đúng nghĩa đầu tiên của Liên Xô, tàu Brezhnev, sẽ chỉ có thể dựa vào kết cấu sàn đáp kiểu nhảy cầu (ski-jump) để phóng máy bay. Khi đó, hiệu suất bản thân của tiêm kích lại càng trở nên quan trọng. Động cơ càng mạnh, máy bay càng có thể cất cánh với tải trọng lớn hơn, đồng nghĩa với việc mang được nhiều nhiên liệu và vũ khí hơn.

Lịch sử, dưới sự thúc đẩy của Qusay, đã bắt đầu chứng kiến nhiều thay đổi. Chẳng hạn, công tác cải tiến mẫu máy bay huyền thoại sau này – Su-27 – đã có tiến độ nhanh hơn so với lịch sử gốc.

Ở thời điểm sau này, Su-27M, tức là Su-35, phải đến giữa những năm chín mươi mới chính thức ra mắt, nhưng lực lượng không quân Liên Xô đang trong tình cảnh khó khăn nên không mua được chiếc nào. Giờ đây, công tác cải tiến nó đã nhanh hơn nhiều so với lịch sử gốc.

Các bộ phận quan trọng của tiêm kích như động cơ, hệ thống điện tử hàng không, cùng với khung thân Su-27 đã hoàn thiện, chắc chắn sẽ mở ra một kỷ nguyên phát triển mới.

Simonov giám sát tình hình phát triển radar và kết quả là tình hình vô cùng lạc quan. Chiếc máy bay thử nghiệm được hoán cải từ vận tải cơ An-12 đã được lắp đặt mẫu radar mới do viện nghiên cứu khí cụ chế tạo phát triển ở phần mũi máy bay. Khi ông đến, bộ radar này đang trong quá trình hiệu chỉnh và kiểm tra, chuẩn bị cho chuyến bay thử nghiệm sắp tới.

"Radar này của chúng ta đã đạt được các chỉ tiêu kỹ thuật đã đề ra. Hơn nữa, nó nhẹ hơn khoảng một nửa khối lượng so với radar hiện có. Trong khi tầm trinh sát và độ chính xác tương đương, công suất tiêu thụ cũng giảm một nửa, tiết kiệm điện năng đáng kể. Đặc biệt, radar này đã có khả năng nhìn xuống và bắn hạ mục tiêu hoàn chỉnh, ngay cả khi bị nhiễu bởi sóng phản xạ từ mặt đất, nó vẫn có thể phát hiện mục tiêu một cách chính xác. Mà chi phí thì gần tương đương với radar hiện có của Su-27," người phụ trách viện nghiên cứu nói với Simonov. Là các công ty đồng hành, mối quan hệ giữa hai bên vô cùng hữu hảo, gần như là những người quen cũ.

"Tốt quá rồi! Vậy chúng ta có thể trang bị rộng rãi ngay được không?" Simonov nói. Trên đường đến đây, ông đã nghe nói động cơ cũng có đột phá mới. Cộng thêm radar này, sức chiến đấu của Su-27 sẽ tăng lên một bậc đáng kể.

"Tổng công trình sư, hiện tại chúng ta chỉ có duy nhất bộ radar này," người phụ trách nói.

"Ý anh là sao? Radar này không phải do chính Liên Xô vĩ đại của chúng ta sản xuất hay sao?" Simonov vô cùng khó hiểu. Chiếc máy thực tế đang ở ngay trước mắt, nhìn tấm ăng-ten dạng phẳng, nhẹ hơn nhiều so với loại ăng-ten chảo ban đầu, công suất tiêu thụ cũng nhỏ hơn rất nhiều. Giờ đây ông lại nghe được những lời như vậy từ nhân viên nghiên cứu.

"Tổng công trình sư, ngài cũng biết, điểm mấu chốt của loại radar này nằm ở các khe hở trên tấm phẳng này. Những khe hở này phát xạ và tổng hợp sóng điện từ trong không gian, tạo thành chùm sóng hẹp theo một hướng nhất định. Bằng cách tập trung năng lượng theo phương pháp này, radar có thể trinh sát xa hơn mà không làm tăng đáng kể kích thước và trọng lượng của radar. Nếu có sai số nhỏ, trường điện từ phát ra từ các khe hở sẽ bị lệch so với dự kiến. Do đó, sai số gia công của toàn bộ các khe dẫn sóng phải được kiểm soát ở độ chính xác cực cao. Điều kiện gia công hiện tại của chúng ta vẫn chưa đáp ứng được. Vì vậy, chiếc radar thử nghiệm này của chúng ta, kể cả bộ xử lý máy tính của radar, đều sử dụng sản phẩm nội địa. Chỉ riêng tấm ăng-ten khe hở phẳng này, chúng tôi đã thử chế tạo rất nhiều mẫu nhưng đều không thể đạt yêu cầu về độ chính xác. Chiếc đang được thử nghiệm đây vẫn phải dùng ăng-ten của radar AWG-9 nguyên bản."

Thiết bị gia công của Liên Xô không đạt được độ chính xác của Hoa Kỳ. Ở thời điểm hiện tại, Liên Xô vĩ đại lại không ngờ không thể gia công được loại ăng-ten này! Simonov nhíu mày. Thiết bị gia công độ chính xác cao thì phương Tây có. Nếu họ không thể tự gia công được, thì cứ dứt khoát nhập khẩu thiết bị gia công từ nước ngoài về.

"Chúng ta có thể báo cáo lên cấp trên để nhập khẩu từ nước ngoài," Simonov nói.

"Dự trữ ngoại tệ của chúng ta đang rất eo hẹp, e rằng sẽ không dễ dàng duyệt chi tiền cho chúng ta. Hơn nữa, những thiết bị này đều bị CoCom cấm bán cho chúng ta, ngay cả khi có tiền cũng không mua được," người phụ trách nói. Ý nghĩ này từng thoáng qua trong đầu anh ta, nhưng sau đó lại bị gạt bỏ.

CoCom cấm bán sao? Simonov biết bản chất của thương nhân là chỉ vì lợi nhuận, đặc biệt là các doanh nghiệp Nhật Bản. Máy công cụ 5 trục, loại thiết bị dùng để gia công các cánh quạt có độ chính xác cao và độ ồn thấp, đã sớm được Nhật Bản bí mật xuất khẩu cho Liên Xô. Nếu những thứ đó còn có thể xuất khẩu, thì loại thiết bị này, vốn có cấp độ thấp hơn máy công cụ 5 trục, chắc chắn sẽ không có vấn đề gì khi nhập khẩu!

Về phần tiền bạc, đúng là một vấn đề. Có vẻ mình sẽ phải thuyết phục một lần các quan chức cấp cao ở Moskva. Radar kiểu mới là vô cùng cần thiết và thiếu hụt đối với Su-27. Hoa Kỳ đã bắt đầu sử dụng loại radar tiên tiến này từ F-14, F-15, F-16, v.v., trong khi Liên Xô chúng ta vẫn chưa có!

Simonov vô cùng tin tưởng.

"Tại sao Hoa Kỳ có loại vũ khí nào, chúng ta cũng cần phải có loại đó?" Gorbachev nói với Ligachyov với vẻ mặt vô cùng bất mãn: "Bây giờ, trọng tâm quốc gia của chúng ta nên đặt vào việc nâng cao trình độ kinh tế, đặc biệt là trình độ sản xuất nông nghiệp, để trước hết chúng ta có thể tự chủ lương thực, để các cửa hàng của chúng ta có đủ hàng hóa, chứ không phải cứ phải có những loại vũ khí như vậy. Chúng ta đã bố trí nhiều đầu đạn hạt nhân như vậy, nhưng ngay cả một cái cũng chưa từng bắn! Hải quân của chúng ta cũng đóng hết chiếc chiến hạm này đến chiếc khác, một chiếc tàu sân bay vừa hạ thủy, lại đã bắt đầu xây chiếc thứ hai rồi."

Gorbachev có thể lên nắm quyền không thể tách rời khỏi sự ủng hộ của Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Ustinov và Bộ trưởng Bộ Ngoại giao Gromyko. Mặc dù họ cũng ủng hộ cải cách của Gorbachev, nhưng lại vô cùng coi trọng hình ảnh Liên Xô, hay nói đúng hơn là sức mạnh quân sự của Liên Xô.

Gorbachev rất muốn dùng số tiền có hạn của Liên Xô để tập trung vào cải cách kinh tế. Nhưng sau khi lên nắm quyền, ông lại nhận ra tất cả những điều đó quá khó khăn, bởi vì chỉ cần ông có bất kỳ động thái nào, chắc chắn sẽ đụng chạm đến lợi ích của một số người.

Ví dụ, trước khi ông lên nắm quyền, đã từng cam kết cấp đủ kinh phí cho GRU. Kết quả là khi họ xin cấp kinh phí cho năm mới, con số đã tăng lên ba mươi phần trăm. Gorbachev vừa duyệt tăng kinh phí cho GRU thì KGB đã tìm đến. Chủ tịch KGB lúc Gorbachev lên nắm quyền cũng rất ủng hộ. Ông chỉ có thể thuyết phục hai bên, chỉ tăng năm phần trăm so với năm trước.

Liên Xô căn bản không có đủ tiền để tiến hành cải cách! Đó là vì thể chế hiện có của Liên Xô có vấn đề. Gorbachev không thể nói thẳng những lời này với Ligachyov. Vì vậy, ông ta cầm tờ đơn xin của Tổng thiết kế sư Cục thiết kế Sukhoi và bắt đầu than phiền.

Bản quyền dịch thuật này thuộc về truyen.free, xin vui lòng không sao chép trái phép.