Ai Cập hiện đang luôn bị coi là kẻ phản bội thế giới Ả Rập, vì họ đã từ bỏ các anh em Ả Rập để nghị hòa với Israel.

Sau này, nhiều quốc gia khác cũng nối gót Ai Cập, bao gồm cả Arafat. Đó là bởi vì nếu đã không thể đánh thắng, thì chỉ còn cách chịu đựng sự khuất nhục, hòa đàm với kẻ thù từng ức hiếp mình. Đây là một sách lược bất đắc dĩ.

Nhưng nay tình thế đã khác, bởi vì Israel không còn hùng mạnh như trước. Dưới sự xoay chuyển tình thế của Tổng thống Qusay, Israel liên tiếp thất bại, ngay cả trong nước cũng bắt đầu xảy ra đấu tranh chính trị, người dân cũng bắt đầu bất mãn với chính phủ của họ. Israel đã suy yếu.

Trong tình huống này, thực ra Ai Cập đã có chút động lòng. Việc một lần nữa gia nhập vào phe Ả Rập, đối với họ mà nói, không cần tiếp tục chịu đựng tiếng xấu của kẻ phản bội khắp nơi, cũng có sức hấp dẫn rất lớn.

Với Qusay mà nói, trong cuộc chiến quyết đ��nh với Israel sắp tới, Ai Cập cũng cần đóng vai trò rất lớn. Có Ai Cập, có thể toàn diện tấn công, đẩy người Do Thái ra biển. Vì thế, lần đầu tiên Iraq liên hệ với Ai Cập đã diễn ra tương đối hữu hảo. Đây là một khởi đầu tốt đẹp.

Bản chất lưu manh của Israel cuối cùng cũng được khắc sâu vào lòng người dân thế giới. Khi năm 1985 đã trôi qua được một nửa, Qusay cuối cùng cũng nhận ra, năm nay dù không có xảy ra cuộc chiến tranh nào, nhưng loại đấu tranh này mới thực sự thoải mái hơn nhiều. Nhất là khi nội bộ Israel hiện cũng bắt đầu đấu tranh quyền lực. Cứ để bọn họ tự nội chiến đi!

※※※

Liên Xô, Cục thiết kế Sukhoi.

Cục thiết kế máy bay thử nghiệm Sukhoi, gọi tắt là Cục thiết kế Sukhoi, được thành lập vào năm 1939, đặt tên theo tổng thiết kế sư đầu tiên là Pavel Osipovich Sukhoi. Cục thiết kế trứ danh này đã lần lượt nghiên cứu chế tạo thành công các loại máy bay tiêm kích đánh chặn như Su-9, Su-15; máy bay tiêm kích-ném bom Su-7, Su-17, Su-24; và máy bay cường kích Su-25.

Nhưng hiện tại, danh tiếng của Cục thiết kế Sukhoi kém xa so với Cục thiết kế Mikoyan. Bởi vì máy bay MiG là những mẫu máy bay xuất khẩu số lượng lớn ra nước ngoài, đặc biệt là MiG-21, đã bay đến gần như tất cả các quốc gia thuộc thế giới thứ ba. Còn MiG-25, càng được Liên Xô coi là tiêm kích tinh nhuệ nhất, được xuất khẩu và trang bị cho các quốc gia có quan hệ mật thiết với Liên Xô.

Nhưng phần lớn máy bay quân sự của Cục thiết kế Sukhoi đều chỉ dùng trong nước. Ví dụ như Su-15 được trang bị số lượng lớn trong nước, nhưng chưa từng có chiếc nào được xuất khẩu. Hơn nữa, cho đến bây giờ, Cục thiết kế Sukhoi vẫn chưa thiết kế ra một mẫu tiêm kích thực sự dành cho việc giành quyền kiểm soát bầu trời, hoặc ít nhất là chưa được thế giới bên ngoài biết đến.

Chỉ đến bây giờ, dưới sự chủ trì của Tổng thiết kế sư Simonov thuộc Cục thiết kế Sukhoi, máy bay chiến đấu thế hệ 3 của Liên Xô có thể đối đầu với F-15 cuối cùng cũng ra đời. Trải qua hàng chục năm nghiên cứu chế tạo, mẫu thử nghiệm T-10 đã bị Simonov bác bỏ để làm lại từ đầu, và cuối cùng đã thiết kế ra mẫu tiêm kích hiện được đặt tên là Su-27.

Mặc dù từ vẻ bề ngoài mà xét, nó rất tương tự với MiG-29 của Cục thiết kế Mikoyan, nhưng nếu quan sát kỹ, vẫn có thể phát hiện sự khác biệt. So với MiG-29, thân của Su-27 thon dài hơn, bởi đây là một máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không hạng nặng.

Để đánh giá một tiêm kích tốt hay xấu, cách đơn giản nhất là nhìn bằng mắt thường. Một chiếc máy bay tốt đẹp, tuyệt đối là một chiếc máy bay đẹp! Từ góc độ này mà nói, Su-27 hoàn toàn xứng đáng là số một. Những người lần đầu tiên nhìn thấy nó cũng sẽ phải trầm trồ khen ngợi vẻ ngoài hùng vĩ của nó.

Không còn hình dáng thân máy bay hình trụ tròn truyền thống với đôi cánh gắn bên trên, Su-27 hầu như không có một đường cong đột ngột nào. Với thiết kế cánh liền thân, phần gốc cánh có đường cong mượt mà vươn ra phía trước, tự nhiên hòa nhập cánh máy bay vào thân máy. Toàn bộ thân máy bay dường như cưỡi trên hai động cơ, kết hợp với hệ thống kiểm soát bay điện tử hơn bốn kênh. Hiệu suất của máy bay chiến đấu này đã đạt ��ược yêu cầu khắt khe của Không quân Liên Xô, thậm chí vượt trội hoàn toàn, ít nhất là không thua kém các chỉ số của F-15.

Để nghiên cứu chế tạo Su-27, Cục thiết kế Sukhoi đã nỗ lực vô cùng gian khổ, lần lượt vượt qua rất nhiều vấn đề kỹ thuật, cuối cùng đã đạt được các chỉ tiêu thiết kế ban đầu. Hiện Su-27 đã được đưa vào biên chế một số đơn vị, trở thành máy bay chiến đấu tân tiến nhất trong Không quân.

Nhưng Simonov, người đã tự tay thiết kế ra mẫu máy bay chiến đấu này, vẫn cảm thấy có chút bất mãn với hiệu suất của Su-27, đặc biệt là radar của Su-27!

Ban đầu, khi mới bắt đầu, Su-27 được lên kế hoạch sử dụng radar SUV-27 của Viện nghiên cứu chế tạo khí cụ Zhukovsky, sử dụng ăng-ten mảng khe, vượt trội hơn radar AN/APG-63 mà F-15 đang sử dụng. Nhưng do công nghệ điện tử lạc hậu, viện thiết kế đã tốn nhiều năm nỗ lực nhưng vẫn không thể giải quyết hàng loạt vấn đề. Đành phải dùng phiên bản phóng đại đơn giản của radar MiG-29, bằng cách tăng đường kính ăng-ten và công suất, để đạt được yêu cầu thiết kế. Việc này dẫn đến khoang mũi máy bay phải chứa nhiều thiết bị điện tử hơn và nhu cầu về điện năng cũng tăng lên, khiến khoang mũi quá nặng mà hiệu suất lại có hạn.

Là một Simonov cầu toàn, luôn tìm kiếm sự hoàn hảo, ông đương nhiên rất muốn Su-27 có một hệ thống radar tiên tiến ngang tầm với khả năng cơ động của nó!

"Tổng thiết kế sư, yêu cầu của chúng ta đã bị Moscow từ chối." Kỹ sư trưởng Idris Faizulin, người phụ trách bộ phận điện tử hàng không, than thở với Simonov.

"Bị từ chối rồi sao?" Simonov nói: "Chẳng lẽ, các quan chức cấp cao ở Moscow không biết rằng Su-27 của chúng ta bây giờ là mẫu máy bay chiến đấu duy nhất có thể đối kháng với F-15 sao?"

"Không phải vậy đâu, mà là Moscow cảm thấy việc cải tiến như chúng ta đề xuất có chi phí quá cao. Ngân sách quân sự của chúng ta không đủ để duy trì chi phí máy bay chiến đấu cao như vậy. Nghe nói hiện tại Moscow đang rất thiếu tiền, và đang chuẩn bị cắt giảm một số ngân sách. Ngay cả vị Tổng bí thư mới nhậm chức cũng có vẻ rất muốn cắt giảm chi tiêu cho tên lửa đ��n đạo."

"Một quốc gia mạnh mẽ như chúng ta, không ngờ cũng đứng trước bờ vực khủng hoảng kinh tế ư?" Simonov bất mãn lắc đầu. Ông không phải người quản lý kinh tế, ông chỉ là một kỹ sư thiết kế máy bay xuất chúng mà thôi, nhưng từ cách cấp phát kinh phí từ cấp trên, ông vẫn nhìn ra được vài manh mối, dường như Liên Xô vĩ đại thực sự không hề dư dả về tài chính chút nào!

Nhưng tại sao MiG-31 lại có thể sử dụng? Simonov vẫn còn có chút không vui.

Idris biết, tổng thiết kế sư vô cùng bất mãn với cách làm của viện nghiên cứu chế tạo khí cụ. Họ vì không thể vượt qua các vấn đề kỹ thuật nên đành dùng cách phóng đại đơn giản ăng-ten và công suất của MiG-29. Mặc dù đạt được hiệu suất yêu cầu, nhưng trọng lượng và mức tiêu thụ điện năng cũng là một vấn đề nan giải.

Cần biết rằng, khi thiết kế Su-27, trọng lượng của từng bộ phận đều được cân nhắc kỹ lưỡng nhiều lần. Vì thế, Su-27 còn sử dụng rất nhiều bộ phận hợp kim titan để giảm trọng lượng, nhưng lại bị radar cản trở.

Hiện nay, Su-27 đã được sản xuất hàng loạt, việc cải tiến nó cũng bắt đầu được tính đến. Ngoài phiên bản hải quân chuyên dùng cho tàu sân bay ra, là máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không, việc nâng cấp điện tử hàng không luôn được Simonov đặt lên hàng đầu, vì vậy ông rất coi trọng radar của MiG-31!

Sau khi MiG-25 bị lộ bí mật do sự phản bội của Belenkov, mẫu tiêm kích siêu mạnh với tốc độ gấp ba lần âm thanh của Liên Xô này đã không thể không sớm bị lu mờ. Liên Xô đã cải tiến MiG-25 để tạo ra MiG-31, mẫu máy bay tiêm kích đánh chặn chủ lực mới.

Sự thay đổi lớn nhất ở mẫu máy bay tiêm kích đánh chặn này là việc khoang mũi được lắp đặt radar quét mảng pha điện tử NIIPN 007S-800, loại radar gắn trên không đầu tiên của Liên Xô. Nó có khả năng tìm kiếm mục tiêu ở khoảng cách lên tới 200.000 mét, đồng thời có thể theo dõi 10 mục tiêu và tấn công 4 trong số đó. Hiệu suất này đơn giản là mạnh mẽ đến mức phi thường, đồng thời chi phí cũng rất cao. Bởi vì đây là radar mảng pha công nghệ mới nhất, hơn nữa còn được trang bị tên lửa không đối không tầm xa R-33 mới được Liên Xô nghiên cứu chế tạo, có thể phát huy uy lực đầy đủ.

Simonov đã tìm kiếm khắp Liên Xô để tìm một loại radar, và chỉ có loại radar này mới có thể thỏa mãn nhu cầu của ông. Nhưng Moscow không có phản hồi tích cực, bởi vì chi phí của một chiếc radar như vậy còn cao hơn cả mười chiếc radar Su-27 hiện có! Không quân Liên Xô không thể trang bị được!

"Tổng thiết kế sư, vừa có tin tức từ Viện nghiên cứu Kỹ thuật Vô tuyến Điện chuyển đến. Họ đã nghiên cứu chế tạo một loại radar máy bay mới dựa trên radar AWG-9 và đã chuẩn bị lắp đặt lên máy bay thử nghiệm." Idris nói.

"Thật sao?" Simonov lập tức phấn chấn tinh thần. "Chúng ta đi xem một chút."

Simonov biết, Liên Xô đã bí mật thu được một chiếc máy bay chiến đấu F-14 hoàn chỉnh. Đối với mẫu máy bay chiến đấu này, thứ hữu ích nhất chính là radar AWG-9. Loại radar này sử dụng ăng-ten mảng khe, một ngưỡng kỹ thuật khó mà Liên Xô vẫn luôn chưa thể vượt qua. Bất kể Liên Xô có thừa nhận hay không, trong lĩnh vực này, Liên Xô đích xác là lạc hậu.

Có được đối tượng nghiên cứu thực tế này, vì chỉ có một chiếc duy nhất, nên hai viện nghiên cứu vốn có quan hệ cạnh tranh là Viện nghiên cứu chế tạo khí cụ và Viện nghiên cứu Kỹ thuật Vô tuyến Điện lại bất ngờ hợp tác cùng nhau, bắt đầu giải mã các điểm mấu chốt trong kỹ thuật thiết kế của loại radar này. Ngay cả toàn bộ mã nguồn cũng đang trong quá trình giải mã, bởi vì khi họ nghiên cứu loại radar này, phần mềm cũng là một vấn đề rất khó giải quyết.

Mặc dù cường quốc phương Đông cũng đang hợp tác với các kỹ thuật viên Iraq, hơn nữa còn có thêm một đối tượng khác để tham khảo, đó chính là hệ thống điện tử hàng không của F-20, nhưng không nghi ngờ gì nữa, trình độ kỹ thuật của Liên Xô vẫn là vô cùng mạnh mẽ. Họ thông qua phân tích radar của Tomcat, đã tìm ra rất nhiều giải pháp cho những vấn đề mà họ chưa từng gi��i quyết được. So với ăng-ten Cassegrain truyền thống, điểm khác biệt rõ rệt nhất của ăng-ten mảng khe là ăng-ten radar không còn hình dạng chảo parabol mà là một tấm phẳng với nhiều khe. Các khe này giúp giảm trọng lượng bản thân ăng-ten đồng thời nâng cao hiệu suất đáng kể.

Vì vậy, các kỹ sư Liên Xô đã dẫn đầu vượt qua ngưỡng kỹ thuật khó của loại radar này. Họ đã nghiên cứu chế tạo thành công một loại radar nhái và hiện cần lắp đặt lên một máy bay điện tử đặc biệt để bay thử.

Radar sẽ không được lắp đặt trực tiếp lên tiêm kích để bay thử, bởi vì khi thử nghiệm radar, cần phải cài đặt nhiều loại thiết bị kiểm tra. Vì vậy, một chiếc máy bay vận tải cỡ trung, với phần mũi mang loại radar này và bên trong thân máy bay chứa các loại thiết bị, mới chính là nền tảng lý tưởng để thử nghiệm radar.

Toàn bộ bản dịch này là quyền sở hữu của truyen.free, không được sao chép dưới mọi hình thức.