Ban đầu, Lương lão định đi trước, muốn chào từ biệt Qusay. Thế nhưng Qusay vẫn đang bận rộn với chiến sự tiền tuyến ở Baghdad, chưa thể về lại Basra. Trong nước lại hối thúc gấp, nên Lương lão đành báo với Tư lệnh quân khu phía Nam Ezzat rồi chuẩn bị khởi hành. Ai ngờ, đúng lúc họ sắp lên đường thì Qusay các hạ đã đến.

Sau mấy tháng chung sống, Lương lão lại càng thêm nể trọng Qusay, cảm giác như tìm được tri kỷ vậy! Ý tưởng cải tiến tên lửa diệt hạm C801 thành tên lửa hành trình do Qusay các hạ đề xuất đã hoàn toàn trở thành hiện thực, hơn nữa còn phát huy uy lực cực lớn trong thực chiến.

Trong đó, tính năng quan trọng nhất chính là độ chính xác cao! Được trang bị thiết bị dẫn đường quán tính nhập khẩu từ Pháp, kết hợp với hệ thống điều khiển đối chiếu địa hình, tên lửa có độ chính xác trong phạm vi mười mét ở cự ly hai trăm cây số. Thậm chí trong thực chiến, nó còn đạt được độ chính xác trong phạm vi hai mét, một độ chính xác mà đối với tên lửa đạn đạo thì đơn giản là không thể tưởng tượng nổi.

Hơn nữa, vì loại tên lửa hành trình này bay ở độ cao rất thấp, nó khó bị mạng lưới radar đối phương phát hiện, không như tên lửa đạn đạo, sau khi cất cánh liền dễ dàng bị radar tầm xa của đối phương nhận diện.

Loại tên lửa hành trình này rất có thể sẽ tỏa sáng rực rỡ trong các cuộc chiến tranh tương lai! Lương lão quyết định, sau khi trở về nước, nhất định sẽ tổ chức tri���n khai công tác nghiên cứu, phát triển trong lĩnh vực này. Với những kinh nghiệm có được ở Iraq, họ rất tự tin vào việc phát triển các mẫu tên lửa có tầm bắn xa hơn.

"Lương lão, nghe nói ngài sắp đi rồi?" Trương Phong vừa đến nơi đã nhận được tin Lương lão sắp rời đi.

"Đúng vậy!" Lương lão đáp: "Công việc của chúng tôi đã hoàn tất, dây chuyền sản xuất này cũng đã vận hành bình thường, chúng tôi đương nhiên phải trở về."

Trương Phong cũng rất cảm động. Trung Quốc, cường quốc phương Đông này, đã hỗ trợ kỹ thuật cho Iraq một cách vô cùng tận tình, không hề giấu giếm bất cứ điều gì. Điều này tạo nên sự khác biệt rõ rệt so với các nhân viên từ Mỹ đến. Trong quá trình làm việc, hai bên đã xây dựng được tình hữu nghị sâu sắc.

"Quý quốc có câu ngạn ngữ rằng 'thiên hạ không có bữa tiệc nào không tàn'. Chúng tôi xin bày tỏ lòng cảm ơn sâu sắc về sự giúp đỡ của quý quốc lần này," Trương Phong nói, anh dùng tiếng Hán lưu loát.

"Đâu dám!" Lương lão cười đáp: "Khi đến đây, các nhân viên kỹ thuật như chúng tôi cũng học hỏi được không ít kiến thức, đặc biệt là về tên lửa hành trình. Các nhân viên của chúng tôi đã thực sự mở rộng tầm mắt, độ chính xác cao đến mức đáng kinh ngạc."

"Độ chính xác này vẫn chưa phải là cao nhất đâu. Sau này, khi GPS được sử dụng rộng rãi, độ chính xác còn có thể nâng cao vượt bậc," Trương Phong nói.

"GPS ư?" Lương lão quả thực chưa từng nghe nói đến. Mặc dù lúc này, thế hệ trước của GPS là NAVSAT đã được quân đội Mỹ sử dụng, còn GPS vẫn đang trong giai đoạn luận chứng cuối cùng. Trên thế giới này, trừ Trương Phong biết rõ công dụng cực lớn của nó trong tương lai, thì những người khác hoàn toàn không biết.

"Đó chính là hệ thống định vị vệ tinh," Trương Phong giải thích, "Tuy nhiên, công nghệ này hiện tại vẫn chưa hoàn thiện."

Hệ thống định vị vệ tinh? Trong đầu Lương lão dường như có một ấn tượng mơ hồ, không biết đã từng thấy ở đâu.

"Sau khi Lương lão về nước, xin chuyển lời hỏi thăm của tôi tới Đồ lão và những người khác. Nếu họ gặp khó khăn gì, rất hoan nghênh đến tìm tôi," Trương Phong nói.

Super-7, chiến đấu cơ chủ lực xuất khẩu trong tương lai. Không biết Đồ lão tiến hành ra sao, Trương Phong vô cùng mong đợi chiếc tiêm kích này có thể được Trung Quốc sản xuất trong vài năm tới.

Nếu chỉ dựa vào J-8, một loại máy bay chú trọng tốc độ cao nhưng đã lạc hậu ngay từ khi xuất xưởng, bầu trời tương lai của Trung Quốc sẽ khó lòng gánh vác nổi. Anh tin rằng, đợi đến khi chiếc chiến đấu cơ này thực sự được nghiên cứu thành công, Không quân Trung Quốc nhất định sẽ trang bị.

Bản thân Trương Phong đã cấp vốn đầu tư cho Thành Phi, cung cấp phương án kỹ thuật, và liên hệ với các công ty Mỹ để cung cấp thiết bị điện tử hàng không. Tất cả chỉ để loại chiến đấu cơ này sớm cất cánh.

Thỏa thuận ban đầu là Thành Phi sẽ mất nửa năm để chế tạo khung máy bay, sau đó sẽ lắp đặt thiết bị điện tử hàng không tại nhà máy chế tạo máy bay ở Iraq. Giờ anh cũng không rõ Đồ Cơ Đạt và những người khác đang làm đến đâu rồi.

***

Trung Quốc, tại khu đập Hoàng Điền, quận Thanh Dương, Thành Đô, tọa lạc một nh�� máy công nghiệp vũ khí quy mô lớn: Công ty Máy bay Thành Đô, tên ban đầu là Xưởng 132.

Ngược dòng lịch sử về tháng 4 năm 1956, dựa trên hiệp định về 156 hạng mục trọng điểm mà Liên Xô hỗ trợ Trung Quốc xây dựng, được ký kết giữa chính phủ hai nước Xô – Trung; sau đó, chính phủ hai nước chính thức ký kết văn kiện hiệp định viện trợ phát triển công nghiệp hàng không Trung Quốc gồm 19 hạng mục lần thứ hai. Dự án xây dựng Xưởng 132 là một trong số đó. Cũng trong tháng 5 năm đó, Bộ Công nghiệp Cơ khí thứ hai chỉ thị thành lập nhà máy chế tạo máy bay tiêm kích mới, đặt tên là Xưởng 132, chủ yếu sản xuất tiêm kích J-5A.

Trải qua nhiều thăng trầm lịch sử, nơi đây đã trở thành Công ty Máy bay Thành Đô (gọi tắt là Thành Phi), với năng lực sản xuất 200 chiếc chiến đấu cơ J-7 hàng năm. Trong đó, cơ quan nghiên cứu chính là Viện nghiên cứu 611.

Tuy nhiên, chiến đấu cơ J-7, lấy Mig-21 làm nguyên mẫu, về cơ bản đã không thể đáp ứng được nhu cầu không chiến trong tương lai. Dưới sự dẫn dắt của Tổng thiết kế sư Đồ Cơ Đạt, J-7 đã được cải tiến, nhưng tính năng được cải thiện có hạn. Hơn nữa, trọng tâm của quốc gia lại đặt vào dự án J-8 của Thẩm Phi, khiến Thành Phi nhận được rất ít đầu tư.

Trong tình huống đó, một quốc gia hữu nghị ở khu vực Trung Đông đã bắt đầu đổ tiền vào Thành Phi, hy vọng có thể cải tiến để tạo ra một phiên bản J-7 tiên tiến, thích ứng với không chiến tương lai, với danh hiệu: Super-7!

Thời gian vô cùng cấp bách, chỉ có vỏn vẹn nửa năm, nhưng dưới sự dẫn dắt của Đồ Cơ Đạt, tiến độ vẫn cực kỳ nhanh chóng.

Mặc dù phần đầu và cánh máy bay đã được thay đổi lớn – từ cửa hút khí ở mũi chuyển sang cửa hút khí ở bụng, giải phóng không gian quý giá ở mũi để lắp đặt radar cỡ lớn; còn cánh máy bay được đổi thành cánh tam giác kép với cánh tà cơ động ở rìa trước – tất cả những hạng mục này tuy mới mẻ nhưng sau khi thử nghiệm trong hầm gió, đã xác nhận là hoàn toàn phù hợp!

Qusay các hạ của Iraq, không ngờ lại thần kỳ đến vậy! Đến cả Đồ Cơ Đạt cũng vô cùng cảm thán, cái tên đó, cứ như thể biết tuốt mọi thứ! Hơn nữa còn lợi hại hơn cả những người đã dành nửa đời để thiết kế máy bay.

Họ không biết rằng, Qusay chẳng qua chỉ báo trước những thành quả mà chính họ sẽ đạt được trong tương lai vài năm tới mà thôi. Nếu không có anh, bản thân họ sau quá trình tìm tòi, cuối cùng cũng sẽ đi theo con đường này, chỉ là nhờ vậy đã rút ngắn được rất nhiều thời gian.

Chỉ mất gần hai tháng để hoàn tất thử nghiệm hầm gió, xác nhận cấu hình khí động học không có vấn đề. Đặc biệt là việc bổ sung một cánh vịt nhỏ cố định nhằm tạo ra dòng xoáy cho cánh, đồng thời cung cấp lực nâng phụ trợ, khắc phục vấn đề trọng tâm bị dịch chuyển về phía trước do lắp đặt thêm radar.

Tất cả những thay đổi này, cứ như thể được "đo ni đóng giày" cho Super-7 vậy! Đồ Cơ Đạt vui mừng khôn xiết.

Sau khi thử nghiệm hầm gió xong, họ chỉ mất gần hai tháng nữa để chế tạo được ba chiếc máy bay nguyên mẫu, tốc độ nhanh đến mức người ta khó mà tin nổi.

Phần thân sau máy bay giống hệt J-7, chỉ cần sao chép là được. Chỉ có việc cải tạo phần thân trước máy bay là tốn chút thời gian. Hơn nữa, chiếc chiến đấu cơ dùng để bay thử cũng không sử dụng thiết kế thùng nhiên liệu toàn thân cánh mà Qusay đã đề xuất, điều này cũng khiến công nghệ gia công trở nên đơn giản hơn.

Tất cả, đều là để chiếc chiến đấu cơ này sớm cất cánh! Chỉ cần khung máy bay đáp ứng yêu cầu thiết kế, sau đó bay sang Iraq, kết hợp với hệ thống điều khiển hỏa lực tiên tiến, đó chính là sự tái sinh của J-7 như phượng hoàng Niết Bàn!

Mùa đông đã đến từ lâu. Lúc này ở Thành Đô, khí hậu tuy không giá rét như miền Bắc, nhưng cũng khá lạnh. Thêm vào sự ẩm ướt đặc trưng của lòng chảo Tứ Xuyên, tạo nên cái lạnh vừa ẩm vừa buốt. Thế nhưng, những con người đang làm việc trên đường băng, trong lòng lại sục sôi nhiệt huyết.

Trên đường băng, một chiếc chiến đấu cơ khác biệt với các máy bay khác của Trung Quốc đang tiến hành kiểm tra cuối cùng trước khi cất cánh.

Nhìn từ phía đuôi máy bay, nó hoàn toàn tương tự J-7, nhưng phần mũi lại rất khác biệt. Điểm nổi bật nhất chính là phần mũi nhọn. Còn cửa hút khí ở bụng máy bay, trông như một cái miệng đang há rộng, càng khác biệt so với các chiến đấu cơ khác. Nhìn từ phía trước, nó lại có chút giống F-16.

Mọi công tác chuẩn bị đã hoàn tất, phi công bay thử Lôi Mạnh tiến về phía chiếc chiến đấu cơ.

Lôi Mạnh, mặc dù chưa đầy ba mươi tuổi, nhưng đã tr�� thành một phi công dày dạn kinh nghiệm, từng lái nhiều loại chiến đấu cơ. Trong khi các phi công bay thử thế hệ trước như Cát Văn Dung và Tưởng Đức Thu đang bận thử nghiệm J-8 ở Thẩm Phi, Lôi Mạnh may mắn trở thành phi công bay thử đầu tiên của Super-7.

Tuy nhiên, đối với Lôi Mạnh, người đã từng lái rất nhiều chuyến bay thử J-7, anh hoàn toàn tự tin vào lần thử nghiệm này và tin rằng sẽ không gặp phải quá nhiều vấn đề.

Bởi vì thực chất chỉ là thay đổi lớp vỏ bên ngoài mà thôi. Nội thất chiếc chiến đấu cơ này vẫn sử dụng hệ thống điều khiển thủy lực nén giống J-7, các thiết bị đo đạc cũng được lấy trực tiếp từ dây chuyền sản xuất J-7. Các hệ thống khác, thiết kế ban đầu ngoài lớp vỏ, điểm mới chính là cánh tà cơ động ở rìa trước.

Các thiết bị điện tử hàng không tiên tiến sẽ được lắp đặt sau khi khung máy bay hoàn thành bay thử.

Đồ Cơ Đạt vô cùng tự tin vào lần bay thử này, bởi dữ liệu từ thử nghiệm hầm gió đã chứng minh chất lượng bay của chiếc máy bay này sẽ có bước nhảy vọt. Và thử nghiệm chạy đà ngày hôm qua cũng đã chứng minh rõ điều này.

Thử nghiệm chạy đà chia thành ba bước: chạy đà tốc độ thấp, chạy đà tốc độ trung bình và chạy đà tốc độ cao.

Chạy đà tốc độ thấp chủ yếu nhằm kiểm tra độ linh hoạt của máy bay khi di chuyển trên mặt đất, bởi vì các chỉ số như bán kính vòng cua, tốc độ di chuyển trên mặt đất đối với chiến đấu cơ đều có yêu cầu nhất định. Khi di chuyển từ sân đỗ ra đường băng hoặc ngược lại, máy bay có thể dựa vào xe kéo mặt đất, hoặc tự lăn bánh; lúc này, máy bay giống như một chiếc xe ba bánh. Còn với Super-7, thử nghiệm chạy đà tốc độ thấp gần như có thể bỏ qua, bởi phần thân sau máy bay hoàn toàn giống J-7 nên các chỉ số này cũng tương tự.

Thử nghiệm chạy đà tốc độ trung bình có phạm vi tốc độ khoảng 60 đến 100 km/h. Thử nghiệm này chủ yếu kiểm tra khả năng điều khiển hướng của máy bay, tức là máy bay di chuyển về phía trước trên đường băng chỉ nhờ lực đẩy của động cơ. Nếu máy bay bị lệch sang một bên, điều đó cho thấy máy bay có vấn đề nghiêm trọng, chẳng hạn như hình dáng máy bay không đối xứng gây ra lực khí động học bất đối xứng, hoặc hệ thống phanh bánh đáp có vấn đề. Trong quá trình chạy đà ngày hôm qua, Super-7 đã không gặp phải tình huống như vậy.

Cuối cùng là chạy đà tốc độ cao, tốc độ cuối cùng sẽ đạt đến giới hạn tốc độ trước khi cất cánh. Thử nghiệm chạy đà tốc độ cao nhằm xác định lực khí động học của máy bay có thực sự khớp với giá trị thiết kế hay không, qua đó khẳng định máy bay có thể cất cánh. Một bước quan trọng là tiến hành thử nghiệm nhấc và hạ bánh mũi trong giai đoạn chạy đà tốc độ cao. Thử nghiệm này của Super-7 vô cùng quan trọng, bởi phần thân trước máy bay đã được thiết kế lại. Mặc dù hầm gió không phát hiện vấn đề, nhưng dù sao phần mũi nặng hơn, liệu có thể cất cánh được không thì vẫn phải thông qua thử nghiệm này. Tuy nhiên, quá trình này cũng đã diễn ra rất thành công.

Lôi Mạnh nhảy vào buồng lái chiến đấu cơ, thành thục hoàn thành các bước chuẩn bị trước khi cất cánh, sau đó khởi động động cơ tuốc bin phản lực phía sau. Tiếp đó, anh buông phanh, Super-7 trên đường băng, sải cánh, chạy đà, cất cánh!

Bản biên tập này được thực hiện độc quyền bởi truyen.free.