Trang Tử Tình không từ mà biệt, khiến Dương Hoan có chút trở tay không kịp.

Gọi điện thoại hỏi thăm, Trang Tử Tình nói trong nhà có việc khẩn cấp, không thể tiếp tục làm việc tại đây. Dương Hoan thấy cô ấy đã quyết định ra đi, đương nhiên cũng sẽ không ép buộc ở lại, bởi vì sự rời đi của Trang Tử Tình, nhiều nhất cũng chỉ là khiến anh thiếu đi một người hỗ trợ, chỉ vậy thôi. Công ty cũng đã nhanh chóng tìm được cố vấn pháp luật mới.

Mà trong khoảng thời gian làm việc tại đây, Trang Tử Tình cũng không thực sự tiếp xúc với bất kỳ bí mật cốt lõi nào của công ty. Ngược lại, cô ấy còn có hơn một tháng lương chưa nhận, tính ra cũng gần hai trăm nghìn nhân dân tệ. Dương Hoan còn đặc biệt hỏi có cần giúp đỡ không, cô ấy cũng nói không cần, và tỏ ra rất áy náy vì đã đột ngột từ chức.

Đến cũng đột ngột, đi cũng đột ngột.

Nhưng cái này thì có biện pháp gì đâu?

Người ta vẫn đang trong giai đoạn thử việc, chưa có hợp đồng chính thức, sao có thể ép người ta ở lại được? Hơn nữa, người cũng đã đi rồi.

"Thôi được, đi thì đi đi, chỉ tiếc cho bốn đóa kim hoa của ta!"

Vốn dĩ Dương Hoan còn đang nghĩ, sẽ tìm cơ hội khoe khoang một chút về bốn đóa kim hoa bên cạnh mình là Trương Ninh, Trang Tử Tình, Yoona và Maki Horikita, nhưng giờ ba thiếu một, cứ như chơi mạt chược, mất cả hứng. Nhưng Dương Hoan cũng không vì sự rời đi của Trang Tử Tình mà bị ảnh hưởng tâm trạng, chẳng phải chỉ là một nhân viên xinh đẹp hơn một chút thôi sao?

Hơn nữa, anh ta thật sự rất bận rộn.

Ngày thứ hai của Biển trời thịnh yến, Stephen Wolde McCain Thiel, giám đốc điều hành của Thánh Tịch du thuyền, đã dẫn theo đội ngũ quản lý cốt lõi của công ty đến Trung Quốc và tham gia sự kiện này. Trong thời gian này, ông ta đã thay mặt Dương Hoan, ký kết một hợp đồng cung cấp năm mươi chiếc du thuyền hạng sang với tập đoàn Dương thị. Tổng giá trị hợp đồng vô cùng kinh ngạc, dự kiến trong vòng năm năm tới, doanh thu hàng năm sẽ vượt con số hàng chục tỷ.

Hợp đồng này một khi được ký kết, ngay lập tức đã gây chấn động toàn bộ Biển trời thịnh yến. Ai nấy đều kinh ngạc trước giao dịch khổng lồ này, và ban tổ chức Biển trời thịnh yến cũng cảm thấy vô cùng hãnh diện. Họ đã đặc biệt tổ chức một buổi họp báo quy mô lớn, long trọng giới thiệu giao dịch, giúp Thánh Tịch du thuyền một lần nữa xuất hiện trước truyền thông.

Nhân dịp buổi họp báo này, McCain Thiel cũng trịnh trọng thông báo, cơ sở sản xuất và trung tâm nghiên cứu phát triển của Thánh Tịch du thuyền tại thành phố Long Hải sẽ chính thức khởi công xây dựng, dự kiến sẽ đi vào hoạt động sau một năm.

"Đây sẽ là cơ sở sản xuất và trung tâm nghiên cứu phát triển du thuyền hàng đầu, chuyên nghiệp nhất trên toàn thế giới!"

Cùng lúc đó, McCain Thiel còn tuyên bố một dự án siêu du thuyền hoàn toàn mới của Thánh Tịch du thuy��n, mang tên "Zeus".

"Dự án Zeus là một kế hoạch quan trọng mà chúng tôi thiết kế riêng cho tất cả khách hàng cao cấp. Điểm mấu chốt của kế hoạch này chính là khách hàng được cá nhân hóa tùy chỉnh ở mức độ cao, hay nói theo cách phổ biến nhất hiện nay, chính là DIY!"

Lời này của McCain Thiel lập tức khiến các phóng viên và chuyên gia trong ngành du thuyền bên dưới đều xôn xao bàn tán.

Hiện tại ngay cả du thuyền cũng bắt đầu DIY rồi?

"Chúng tôi sẽ tích hợp các kỹ thuật liên quan, với điều kiện đảm bảo an toàn và chất lượng, để cung cấp cho tất cả khách hàng dịch vụ đặt trước cá nhân hóa ở mức độ tối đa. Bao gồm kiến trúc phần nổi của du thuyền, cấu trúc và bố cục nội thất, thiết kế đường nét, thậm chí nếu điều kiện cho phép, hệ thống động lực cũng sẽ được nới lỏng vừa phải để khách hàng tùy chỉnh."

Hiện tại, các thương hiệu du thuyền nổi tiếng thế giới về cơ bản sẽ không cung cấp quá nhiều sự tự do trong việc tùy chỉnh cá nhân. Thậm chí họ còn dùng những thủ đoạn khá cứng rắn, buộc khách hàng phải tuân theo, bởi vì họ là những thương hiệu xa xỉ cao cấp. Nhưng lần này, dịch vụ tùy chỉnh cá nhân của Thánh Tịch du thuyền chính là muốn cung cấp cho khách hàng những sản phẩm tốt nhất, đồng thời cũng là những sản phẩm và dịch vụ chất lượng cao nhất.

"Kế hoạch này mang tên Zeus, ý nghĩa là, khách hàng của chúng tôi chính là Thượng đế!"

Những lời này của McCain Thiel, cùng kế hoạch này của Thánh Tịch du thuyền, không chỉ gây ra tiếng vang lớn trong lĩnh vực du thuyền tại Trung Quốc, mà còn được vô số đồng nghiệp và giới chuyên gia du thuyền trên toàn thế giới chú ý và thảo luận. Bởi vì dựa trên kế hoạch này, khách hàng sẽ có được quyền tự chủ và cảm giác tham gia ở mức độ rất lớn trong quá trình thiết kế và chế tạo du thuyền của mình, điều mà các hãng du thuyền hạng sang khác không thể chấp nhận được.

Không chỉ vậy, Aston Martin cũng trong ngày đó tuyên bố, kế hoạch tùy chỉnh cá nhân Zeus cũng sẽ được triển khai vào năm sau, đồng bộ với ba mẫu xe mới. Điều này nhằm giúp khách hàng có thể thực sự tham gia vào quá trình tùy ch��nh chiếc xe yêu thích của mình, khuyến khích họ thỏa sức phát huy trí tưởng tượng về ô tô.

"Trong vòng một năm tới, chúng tôi sẽ thành lập các cửa hàng flagship chính thức tại thủ đô, Long Hải và nhiều thành phố cấp một khác của Trung Quốc. Mỗi cửa hàng flagship sẽ được bố trí một chuyên gia, người đó có thể đến từ đội ngũ thiết kế của công ty chúng tôi, hoặc là một nhân viên kỳ cựu đã gắn bó lâu năm với công ty."

"Chúng tôi có thể cam kết rằng, những chuyên gia này đều nắm rõ như lòng bàn tay mọi mẫu xe, từng chi tiết của Aston Martin. Họ sẽ trực tiếp tại mỗi cửa hàng flagship, mặt đối mặt cung cấp cho tất cả khách hàng những lời tư vấn chất lượng cao và ý kiến chuyên nghiệp nhất, nhằm đảm bảo kế hoạch tùy chỉnh cá nhân Zeus thành công."

Tiến sĩ Ullrich Bates, người chuyên từ Anh bay sang Trung Quốc để tham gia lễ động thổ cơ sở sản xuất ô tô Aston Martin tại thành phố Long Hải, cũng đặt kỳ vọng rất cao vào kế hoạch tùy chỉnh cá nhân này.

Về lý do tại sao trước đây không triển khai, Tiến sĩ Ullrich Bates giải thích với phóng viên rằng đó là vì kỹ thuật chưa đủ trưởng thành.

"Trong nửa năm qua, chúng tôi đã đầu tư hai mươi triệu bảng Anh vào các hạng mục nghiên cứu và phát triển kỹ thuật. Chúng tôi đã khởi động lại các hạng mục nghiên cứu và phát triển đã bị gián đoạn trong vài năm qua, bao gồm cả nền tảng thông minh hoàn toàn mới, điều này đã biến việc tùy chỉnh cá nhân thành hiện thực."

Còn về việc bị vốn đầu tư từ Trung Quốc mua lại, Tiến sĩ Ullrich Bates cho rằng Aston Martin sẽ đón nhận cơ hội phát triển chưa từng có.

"Lý do chúng tôi đặt cơ sở sản xuất ở nước ngoài đầu tiên tại Trung Quốc là vì đây là khu vực có ngành sản xuất mạnh mẽ và phát triển nhất trên toàn thế giới. Chúng tôi sẽ tích hợp tại đây để tạo ra một hệ thống cung ứng và chuỗi công nghiệp hiệu quả nhất."

"Đương nhiên, chúng tôi không hề có ý định rút hoàn toàn khỏi nước Anh, hiện tại không, và sau này cũng vậy."

"Trụ sở chính của chúng tôi tại Anh sẽ vẫn tiếp tục vận hành như trước. Tất cả nhân viên và đội ngũ của chúng tôi đều sẽ hoạt động bình thường, thậm chí bộ phận nghiên cứu còn sẽ thuê thêm nhiều nhân tài trong lĩnh vực thiết kế và nghiên cứu phát triển."

"Chúng tôi có thể hứa hẹn rằng, dựa vào ngành sản xuất và chuỗi công nghiệp hùng mạnh của Trung Quốc, cộng thêm yêu cầu chất lượng nghiêm ngặt và khả năng kiểm soát chất lượng nhất quán của Aston Martin từ trước đến nay, chất lượng và dịch vụ của chúng tôi không những không giảm sút mà ngược lại còn sẽ tăng lên đáng kể."

Ngay tại hiện trường, một phóng viên Mỹ thường trú tại Trung Quốc đã đặt câu hỏi: liệu Aston Martin lựa chọn vào Trung Quốc có phải vì coi trọng thị trường ô tô Trung Quốc và lực lượng lao động với mức lương tương đối thấp của người Trung Quốc hay không? Tiến sĩ Ullrich Bates đã phủ nhận điều này.

"Nếu bây giờ còn có người nói rằng việc vào Trung Quốc là vì lương thấp, thì người đó căn bản không hiểu rõ ngành sản xuất."

Tiến sĩ Ullrich Bates đã thẳng thắn bày tỏ quan điểm của mình.

"Trước khi ông chủ của chúng tôi, ông Dương, đầu tư vào Aston Martin, tôi không có nhiều ấn tượng về ngành sản xuất của Trung Quốc. Hầu hết những gì tôi biết là từ báo chí, và tôi cũng từng nghĩ rằng ngành sản xuất ở đây phát triển là nhờ vào mức lương rẻ mạt."

"Nhưng sau đó, ông Dương nói với tôi, rằng tôi nên đến đất nước của ông ấy để tìm hiểu và khảo sát kỹ lưỡng."

"Chưa đầy nửa năm, tôi đã dẫn theo đoàn đội đến Trung Quốc khảo sát ba lần. Tôi phát hiện nơi đây có nhiều kỹ sư hơn, lực lượng lao động linh hoạt hơn, cùng với số lượng lớn các nhà máy phụ trợ có thể ngay lập tức nâng cao sản lượng. Nơi đây có cả chuỗi công nghiệp ô tô hoàn chỉnh."

"Bạn muốn đặt làm ốc vít đặc chủng, chỉ cần đi ra ngoài rẽ trái. Bạn muốn lốp xe, đi ra ngoài rẽ phải. Bạn muốn trục bánh xe hợp kim nhôm, đi thẳng hai con phố. Bất kể bạn muốn gì, nơi này đều có, và có thể tìm thấy rất nhanh, cũng được cung cấp đến tận tay bạn trong thời gian ngắn nhất."

"Nhưng ở nước Anh, chúng tôi cần đặt hàng từ nước ngoài, sau đó vận chuyển bằng tàu hàng đến Southampton, rồi từ Southampton vận về trụ sở chính. Toàn bộ quá trình đó cần bao nhiêu thời gian? Lãng phí bao nhiêu chi phí?"

"Chúng tôi cần mấy nghìn kỹ sư và nhân viên công nghiệp. Khi tôi khảo sát, tôi nói rằng năm sau muốn khởi động, vậy bây giờ có nên bắt đầu tuyển dụng không? Bởi vì ở Anh, để tuyển dụng số lượng kỹ sư lớn như vậy, tối thiểu cũng phải mất khoảng một năm."

"Thế nhưng, người ở phía Trung Quốc lại nói với tôi: Không cần, nhiều nhất ba tuần là có thể giải quyết mọi thứ."

"Lúc đó tôi đã sững sờ. Các bạn biết không? Chuyện mà chúng tôi có thể mất cả năm chưa chắc đã giải quyết được, thì ở Trung Quốc, chỉ trong hai đến ba tuần là có thể hoàn thành."

"Đây chính là chúng ta đi vào Trung Quốc nguyên nhân!"

Ullrich Bates là một nhân vật được kính trọng trong ngành ô tô, những lời ông ta nói thực sự khiến người ta kinh ngạc. Nhất là trong bối cảnh trong và ngoài nước đều còn phổ biến những thành kiến về ngành sản xuất của Trung Quốc. Nghe ngữ khí của ông ta, đơn giản là xem Trung Quốc như thiên đường mơ ước của ngành sản xuất.

Đối v���i Ullrich Bates, Aston Martin và Thánh Tịch du thuyền, những cách làm khác nhau của họ đã nhận được một làn sóng khen ngợi và ủng hộ mạnh mẽ từ trong nước. Nhưng ở nước ngoài, lại phổ biến tồn tại hai luồng ý kiến. Một loại là ủng hộ, cho rằng việc đến Trung Quốc – nơi có ngành sản xuất mạnh mẽ và hoàn thiện nhất – để sản xuất và chế tạo, là thuận theo xu thế. Đối với Aston Martin và Thánh Tịch du thuyền, đây cũng là con đường tốt nhất để thoát khỏi khó khăn hiện tại.

Nhưng cũng có một luồng ý kiến khác, cho rằng đây là âm mưu của các nhà đầu tư Trung Quốc. Thậm chí có người cho rằng, trong tương lai không xa, cả hai cơ sở sản xuất của các doanh nghiệp Anh này sẽ đều tuyên bố đóng cửa. Nhưng ngay khi luận điệu này vừa xuất hiện trên truyền thông, Aston Martin và Thánh Tịch du thuyền đã phản ứng ngay lập tức, tuyên bố sẽ tuyển dụng thêm lần lượt 500 và 300 nhân viên, để đáp ứng việc tăng sản lượng của hai doanh nghiệp. Điều này cũng khiến luận điệu đó sau đó đã tự sụp đổ.

Trở lại Biển trời thịnh yến.

Vào ngày thứ tư, cũng là ngày cuối cùng của triển lãm, Thánh Tịch du thuyền lại một lần nữa đón nhận sự chú ý từ một nhân vật tầm cỡ. Đó chính là kiến trúc sư thiết kế đẳng cấp quốc bảo của Anh, Norman Foster! Sự xuất hiện của ông ấy lập tức thu hút sự chú ý của đông đảo phóng viên, truyền thông và người hâm mộ trong nước. Norman Foster trước đó từng thiết kế cấu trúc cabin và bố cục trang trí nội thất cho Thánh Tịch du thuyền. Lần này, ông ấy đặc biệt đến Trung Quốc để hỗ trợ Thánh Tịch du thuyền, đồng thời tiện thể bàn bạc hai dự án kinh doanh với Dương Hoan.

"Hoan thiếu gia, tôi đã dẫn đoàn đi khảo sát hiện trường rồi."

Trên chiếc du thuyền của Dương Hoan, Norman Foster cảm thấy đau đầu với dự án mà mình sắp tiếp nhận.

"Nếu muốn tại nơi giao nhau của sông Teste và sông Itchen, làm ra một hòn đảo nhân tạo, rồi khởi công xây dựng một sân bóng đá quy mô lớn cùng một khách sạn hạng sang đỉnh cấp, thì độ khó thực sự là vô cùng lớn."

Không cần phải nói về sân bóng, Dương Hoan yêu cầu nó phải được xây dựng theo tiêu chuẩn của Nou Camp và Bernabeu. Đó là sân bóng đủ sức chứa mười vạn người, vậy thì phải xây lớn đến mức nào?

Còn có khách sạn, đây không chỉ đơn thuần là một khách sạn, mà còn là câu lạc bộ du thuyền và bến du thuyền. Trên đó còn phải có bãi đáp trực thăng. Lấy hai công trình biểu tượng này làm trung tâm, dùng các cây cầu vượt biển lớn để lần lượt kết nối với Southampton, một điểm ở bờ bắc eo biển Solent phía đông sông Itchen, và một điểm ở bờ nam eo biển Solent.

Chỉ nhìn như vậy thì công trình dường như cũng không quá kinh ngạc, dù sao Trung Quốc còn có rất nhiều siêu công trình vĩ đại hơn thế. Nhưng vấn đề là, Southampton là cảng vận chuyển hàng hóa và hành khách lớn nhất của nước Anh. Nói cách khác, dưới hai công trình lớn này và các cây cầu lớn vượt sông, còn phải đảm bảo tàu hàng và tàu chở khách cỡ lớn có thể qua lại. Hơn nữa, việc khởi công xây dựng sân bóng và khách sạn còn phải cân nhắc các vấn đề về giao thông, điện nước, xử lý chất thải, và sân bóng còn phải đảm bảo hiệu quả thông gió.

Điều này cực kỳ khó giải quyết!

"Norman, nói thật, nếu không có độ khó, tôi còn chẳng hứng thú để làm!"

Dương Hoan thì lại chẳng hề khách sáo với ông ấy.

"Tôi muốn làm hai công trình này, chính là muốn biến những điều không thể thành hiện thực, giống như người Dubai đã tạo ra một ốc đảo trong sa mạc vậy. Tôi muốn tất cả mọi người đều phải kinh ngạc và thán phục vì hai công trình vĩ đại này."

Norman Foster cảm thấy, nếu thực sự biến thành hiện thực, thì nói kinh ngạc và thán phục cũng chưa đủ. Dù sao eo biển Solent có chiều rộng thẳng ba bốn kilomet.

"Tôi sẽ cố gắng hết sức!" Norman Foster cũng cảm thấy đây là một thử thách lớn.

"Yên tâm đi, Norman, ngay cả tôi còn tin tưởng ông có thể làm được, thì tôi còn chẳng sợ, ông sợ cái gì?"

Norman Foster lắc đầu bật cười.

Đúng vậy, đại gia có nhiều tiền còn chẳng sợ, mình có gì phải sợ chứ?

"Tuy nhiên, Hoan thiếu gia, tôi vẫn còn một điều thỉnh cầu."

Nội dung biên tập này thuộc bản quyền của truyen.free, nghiêm cấm sao chép dưới mọi hình thức.