Xe thể thao, trên thực tế là một lĩnh vực tiêu tốn nhiều công sức nhưng ít mang lại kết quả, đặc biệt là dòng siêu xe thể thao hàng đầu.

Ví dụ như Aston Martin ra mắt ONE-77, trên toàn thế giới chỉ giới hạn 77 chiếc, dù cả 77 chiếc này đã được đặt mua hết sạch, nhưng trên thực tế, mẫu xe này không hề sinh lời, thậm chí việc hòa vốn cũng đã là một vấn đề.

Bởi vì, cái gọi là "sinh ý c·hặt đ·ầu" (làm ăn mạo hiểm, đánh đổi lớn) thì luôn có người làm, nhưng buôn bán thua lỗ thì không ai muốn.

Tại sao Aston Martin, dù biết rõ sẽ thua lỗ, vẫn muốn tiếp tục nghiên cứu và phát triển ONE-77 chứ?

Nguyên nhân rất đơn giản, đây chính là một mô hình kinh doanh của dòng siêu xe thể thao.

Việc ra mắt mẫu siêu xe hàng đầu trong ngành này có thể xây dựng và duy trì hình ảnh thương hiệu cũng như vị thế của Aston Martin trong ngành.

Nhưng giai đoạn nghiên cứu và phát triển ban đầu lại tốn kém ngần ấy tiền, làm sao để thu hồi vốn?

Điều này nhất định phải được bù đắp từ các mẫu xe khác ngoài ONE-77.

Bởi vậy, vấn đề nảy sinh khi các mẫu xe khác có doanh số không tốt, khi đó bạn sẽ bị thua lỗ.

Những năm gần đây, theo khủng hoảng tín dụng và khủng hoảng nợ công Eurozone xuất hiện, hầu hết các thương hiệu ô tô siêu sang trong lĩnh vực này đều gặp phải tình trạng thua lỗ ở các mức độ khác nhau, ngoại trừ Ferrari vẫn có thể duy trì hoạt động tương đối ổn định, còn Porsche đã sớm chuyển từ phân khúc siêu sang sang phân khúc xe sang. Bao gồm cả Lamborghini, Maserati, v.v., thì thương hiệu nào mà không thua lỗ nghiêm trọng?

Và Porsche thoát khỏi khủng hoảng chính là nhờ việc ra mắt dòng xe sang tầm thấp Cayenne, và lập tức tạo nên cơn sốt doanh số.

Dương Hoan từng nói với Ullrich Bates, Triệu Nguyên Phương và những người khác rằng, Aston Martin muốn cải thiện tình cảnh khó khăn hiện tại, nhất định phải bước ra khỏi lĩnh vực xe thể thao truyền thống, và ra mắt các dòng xe như Limousine bốn cửa, SUV hay xe đa dụng (crossover).

Bởi vì tại các thị trường mới nổi như Trung Quốc, những loại xe này mới có thể bán chạy, mới có thể hái ra tiền.

Sau đó dùng số tiền kiếm được từ những dòng xe này để bù đắp chi phí nghiên cứu và phát triển siêu xe thể thao cùng với đổi mới công nghệ, đồng thời tận dụng hình ảnh thương hiệu và vị thế trong ngành đã được xây dựng bởi siêu xe thể thao để thúc đẩy hơn nữa doanh số và sức ảnh hưởng của các dòng xe bình dân hơn.

Những gì Aston Martin đang muốn làm hiện nay cũng là những điều mà các thương hiệu siêu sang khác như Lamborghini, Maserati, v.v., đang thực hiện.

Thậm chí ở một mức độ nào đó, Aston Martin có thể coi là đã đi sau một bước.

Còn có một điểm tương đối quan trọng chính là, Aston Martin trước đó chỉ có kinh nghiệm nghiên cứu và phát triển xe thể thao.

Cho nên, khi Dương Hoan đề xuất phát triển Limousine, SUV và xe đa dụng, toàn bộ ban quản lý đều không phản đối, chỉ cần có nguồn tài chính hỗ trợ, họ hoàn toàn có thể thực hiện được, bởi vì đây là xu thế.

Những vấn đề về con người, làm sao để giải quyết?

Làm thế nào để đối phó với mối đe dọa từ việc thiếu kinh nghiệm?

Đây đều là những rắc rối lớn.

Dương Hoan ngồi tại vị trí chủ tọa trên chiếc bàn họp hình tròn dài, xoay ghế, nghiêng người về phía mọi người, tay trái duỗi mở trên mặt bàn, lắng nghe cuộc thảo luận sôi nổi giữa nhóm quản lý cấp cao của Aston Martin.

Bên trong bao gồm nhiều thuật ngữ chuyên ngành phức tạp mà Dương Hoan chưa từng nghe đến bao giờ, nên hoàn toàn không thể tham gia.

Nhưng nhìn thấy một nhóm người này ngày càng gay gắt, Dương Hoan có chút nh��n không được.

Anh đập mạnh tay xuống bàn làm việc, một tiếng "phịch" vang vọng khắp phòng họp.

Tất cả mọi người trong phòng họp đều giật mình thót bởi hành động đột ngột của Dương Hoan, lập tức ai nấy đều im bặt.

"Còn lộn xộn gì nữa?" Anh trừng mắt nhìn sáu, bảy người ngồi ở hai hàng phía dưới.

Ngồi được vào vị trí này rồi mà vẫn còn ồn ào đến mức này sao?

Phải không?

"Malik, anh nói xem." Dương Hoan chỉ vào Tổng giám đốc Thiết kế Malik Rickman.

Tổng giám đốc Thiết kế trẻ tuổi của Aston Martin lập tức đứng lên, "Hoan thiếu gia, kỳ thật thiết kế một chiếc xe là một hệ thống công trình vô cùng phức tạp, và là kết quả của sự vận hành của cả một đội ngũ. Nếu chỉ là vẽ phác thảo, chúng tôi đều có thể làm, nhưng nó liên quan đến rất nhiều phân tích kỹ thuật công trình, điều này đòi hỏi phải tích lũy một lượng lớn dữ liệu."

"Rất nhiều thương hiệu muốn vượt ra khỏi phân khúc siêu sang sở dĩ không thành công được, chính là do gặp vấn đề ở khía cạnh này."

Malik Rickman cảm thấy Dương Hoan có thể chưa hiểu rõ, nên chủ động giải thích cho Dương Hoan quá trình thiết kế ô tô.

Thiết kế công nghiệp ô tô là khâu quan trọng và then chốt nhất của một chiếc xe. Trình độ nghiên cứu và phát triển thiết kế tổng thể, năng lực quản lý dự án, sự tích lũy dữ liệu ô tô, hiệu suất toàn xe và đảm bảo chất lượng, v.v., phần lớn những yếu tố này đều được quyết định bởi thực lực thiết kế công nghiệp ô tô mạnh hay yếu.

Aston Martin dẫn đầu về thiết kế công nghiệp trong lĩnh vực xe thể thao. Họ đã tích lũy được một lượng lớn dữ liệu và kinh nghiệm trong lĩnh vực này. Về mặt xe thể thao, họ không có bất cứ vấn đề gì, nhưng ở các lĩnh vực khác ngoài xe thể thao, thì chưa chắc.

Thông qua lời giải thích của Malik Rickman, Dương Hoan mặc dù không hiểu rõ hết những chi tiết phức tạp bên trong, nhưng ít nhiều cũng đã hiểu được một điều.

Giống như nhiều người vẫn thường nhắc đến Apple, hầu như không ai phủ nhận rằng, một điểm vô cùng quan trọng làm nên sự thành công của tất cả các sản phẩm Apple chính là thiết kế công nghiệp của họ. Từ máy tính, MP3 cho đến điện thoại di động và máy tính bảng, thiết kế công nghiệp của Apple đã mang về cho họ vô số người hâm mộ trung thành.

Cũng là điện thoại Android, Samsung chẳng phải cũng đã dựa vào thiết kế công nghiệp xuất sắc để tách mình ra khỏi các công ty khác sao?

Ngay cả trong lĩnh vực ô tô cũng vậy, nhiều người vẫn thường tỏ vẻ coi thường ô tô Hàn Quốc, nhưng điều đó lại không thể ngăn cản doanh số của ô tô Hàn Quốc trên toàn thế giới liên tục tăng, dần dần trở thành một thế lực mới mạnh mẽ và có sức ảnh hưởng trong ngành ô tô toàn cầu.

Đặc biệt là Liên Á, sau khi thuê một tổng giám đốc thiết kế người châu Âu, doanh số tăng vọt mỗi năm.

Từ những điều này, thậm chí từ nhiều lĩnh vực khác, có thể thấy được tầm quan trọng của thiết kế công nghiệp, và tầm quan trọng của nó đang ngày càng tăng lên.

"Có cách nào không, để củng cố đội ngũ thiết kế công nghiệp của chúng ta trong thời gian ngắn nhất?" Dương Hoan nhìn về phía Malik Rickman.

Anh ta khẽ gật đầu, "Đương nhiên, chúng ta có thể thu hút thêm nhiều nhân tài trong lĩnh vực này, nhưng về mặt tích lũy cơ sở dữ liệu và phân tích công trình, mối đe dọa vẫn còn rất rõ ràng."

"Kỳ thật, còn có một giải pháp khác." Ullrich Bates chủ động đưa ra.

"Giải pháp gì?"

"Thuê ngoài!" Ullrich Bates nói.

Đây cũng là điều mà phần lớn các hãng xe đa dụng nghĩ đến đầu tiên.

Chính là thuê ngoài từ các công ty thiết kế ô tô độc lập.

Dương Hoan lắc đầu, "Tôi không thích thuê ngoài, nghe có vẻ rất tầm thường, kém cỏi, như thể từ một vùng thôn quê nghèo nàn vậy."

"Hoan thiếu gia, kỳ thật thuê ngoài rất phổ biến tại thị trường ô tô châu Âu." Ullrich Bates cười khổ. Chiến lược thuê ngoài mà ông đã duy trì nhiều năm nay lại bị chê là kém cỏi, anh ta không thể nổi giận mà chỉ biết cười khổ.

"Có lẽ, chúng ta có thể trực tiếp thu mua." Đức Địa Trung Hải bổ sung thêm.

"Thu mua?" Dương Hoan hơi ngạc nhiên.

Ullrich Bates gật đầu nói: "Trước mắt toàn bộ ngành công nghiệp ô tô đang chìm trong suy thoái, đặc biệt là một số công ty thiết kế ô tô độc lập. Ba công ty thiết kế ô tô độc lập hàng đầu của Ý trên toàn cầu trong những năm gần đây đều lần lượt gặp phải vấn đề, tất cả đều lâm vào khủng hoảng nợ nần, thậm chí ngay cả các tên tuổi lớn như Giorgetto Giugiaro cũng thu không đủ chi."

"Ý của tôi là, thu mua một trong số các công ty thiết kế ô tô đó."

Lòng Dương Hoan đập thình thịch, đây đúng là một con đường tắt nhanh nhất để nâng cao năng lực thiết kế công nghiệp của Aston Martin.

Đúng vào lúc này, Triệu Nguyên Phương, người vẫn im lặng nãy giờ, đột nhiên xen vào một câu.

"Tiến sĩ Bates, theo như tôi biết, 60 đến 70% các nhiệm vụ thiết kế ô tô ở nước ngoài đều là từ các công ty thiết kế ô tô độc lập hoàn thành, mà trong đó nổi bật nhất không nghi ngờ gì chính là các công ty thiết kế của Ý. Vậy tại sao họ lại lần lượt gặp phải khủng hoảng nợ nần?"

Ullrich Bates nhìn về phía Triệu Nguyên Phương, "Kỳ thật rất đơn giản, ngày càng nhiều các công ty ô tô bắt đầu chú trọng tự nghiên cứu và phát triển cũng như thiết kế. Ví dụ như BMW, sau khi Chris Bangle đảm nhiệm vị trí tổng giám đốc thiết kế của BMW, đã chủ trương nỗ lực thực hiện việc mua lại một công ty thiết kế. Hiện tại công ty thiết kế này không chỉ thiết kế các mẫu xe cho BMW, mà Boeing, điện thoại Nokia, v.v., cũng đều là khách hàng của họ."

"Hơn nữa, rất nhiều công ty thiết kế ô tô đều có nhà máy chế tạo của riêng mình và một s�� hoạt động kinh doanh khác. Một khi kinh doanh không tốt, công ty đương nhiên sẽ rơi vào vũng lầy nợ nần, khó lòng thoát ra."

"Ồ." Triệu Nguyên Phương phần nào hiểu ra. Nếu các công ty lớn đều thành lập hoặc mua lại các bộ phận thiết kế riêng, thì thị trường của các công ty thiết kế độc lập này sẽ dần dần thu hẹp. Đặc biệt trong những năm gần đây, toàn bộ ngành ô tô Âu Mỹ càng thêm chìm trong suy thoái.

Nhưng các thị trường mới nổi, mà Trung Quốc là đại diện tiêu biểu, lại đang trỗi dậy mạnh mẽ.

"Hoan thiếu gia, tôi đồng ý quan điểm của Tiến sĩ Bates!" Triệu Nguyên Phương cười nhìn về phía Dương Hoan, "Nhưng tôi cho rằng Tiến sĩ Bates suy nghĩ vẫn chưa đủ sâu, chúng ta nên tiến thêm một bước nữa."

"Ồ?" Dương Hoan lại tỏ ra hứng thú với ý tưởng của Triệu Nguyên Phương.

Điều quan trọng nhất hiện tại là Triệu Nguyên Phương muốn xây dựng hình ảnh cố vấn đầu tư của mình trong lòng Dương Hoan, khó khăn lắm mới nắm bắt được cơ hội này, tất nhiên vô cùng nỗ lực.

"Theo tôi được biết, toàn bộ lĩnh vực thiết kế ô tô ở các thị trường mới nổi như Trung Quốc đều mới chỉ chập chững bước đầu, nhưng ở Âu Mỹ thì đã rất phát triển. Ý nghĩ của tôi là, hoặc là không làm, đã làm thì phải làm lớn, trực tiếp mua lại và sáp nhập cả ba công ty này thành một công ty thiết kế công nghiệp quy mô lớn, từ bỏ các hoạt động kinh doanh khác bao gồm cả sản xuất, chỉ tập trung vào thiết kế công nghiệp."

Triệu Nguyên Phương vừa thốt ra lời này, Ullrich Bates và những người khác đều vô cùng chấn động.

Đây quả là một nước cờ lớn!

Phải biết, Giorgetto Giugiaro, Bertone và Pininfarina đều sở hữu khối tài sản không nhỏ. Việc mua lại một công ty đã không dễ, muốn mua lại cả ba thì càng khó khăn bội phần. Trong đó Giorgetto Giugiaro còn phải đối mặt với sự cạnh tranh từ tập đoàn Volkswagen.

Anh thông minh, người khác cũng đâu có ngu ngốc.

Volkswagen hàng năm không ít hợp đồng kinh doanh cho những công ty thiết kế ô tô độc lập này, và hiện tại cũng muốn tự mình mua lại một công ty thiết kế.

Liệu chúng ta có giàu hơn Volkswagen sao?

Nào ngờ, Dương Hoan nghe xong lại vui vẻ gật đầu, "Cũng có ý đấy chứ."

Anh ta luôn hứng thú với những thử thách có độ khó cao.

Ullrich Bates lại lắc đầu, "Chưa nói đến việc liệu có thể mua lại cả ba công ty thiết kế độc lập này hay không, ngay cả khi mua lại và sáp nhập được thì đó cũng là một vấn đề lớn. Quan điểm của tôi là, nên mua lại một trong số đó và đưa về Aston Martin. Hơn nữa, tôi đề nghị nên 'đào góc' (chiêu mộ) Tổng giám đốc thiết kế của Jaguar, Ian Carew mẫu, để phụ trách thiết kế ô tô ngoài dòng xe thể thao."

Ian Carew mẫu từng thiết kế một mẫu xe thể thao cho Aston Martin, giúp Aston Martin hồi sinh một lần. Nay đang là Tổng giám đốc thiết kế của Jaguar, đoạt giải thưởng đến mỏi tay, được mệnh danh là James Cameron của ngành thiết kế ô tô.

Vị người Scotland này nổi tiếng nhờ phong cách quý tộc Anh Quốc đậm đà trong các mẫu xe mà ông thiết kế, điều này rất hợp với gu của Dương Hoan.

"Kể từ khi Jaguar Land Rover bị người Ấn Độ mua lại, trong mấy năm qua, công ty thua lỗ nghiêm trọng mỗi năm. Ian Carew mẫu cũng phải chịu áp lực rất lớn, tôi tin rằng ông ấy rất sẵn lòng chuyển từ Jaguar sang Aston Martin. Hơn nữa ông ấy cũng hiểu văn hóa của Aston Martin, tôi tin ông ấy là người phù hợp nhất."

Nhìn thấy Dương Hoan có vẻ xuôi tai, Ullrich Bates thuyết phục thêm một bước nữa.

Mấy năm trước, Aston Martin có doanh số tăng trưởng vượt bậc, nhưng chất lượng sản phẩm và hình ảnh thương hiệu lại đi xuống dốc.

Với tư cách là giám đốc điều hành, Ullrich Bates phải chịu áp lực rất lớn.

Khó khăn lắm mới trải qua thời kỳ chuyển giao và chờ đợi được ông chủ mới, anh ta đương nhiên phải không tiếc bất cứ giá nào để giữ vững vị trí của mình.

Điều này liền cần anh ta trước mặt ông chủ mới, chứng minh giá trị của mình.

Hơn nữa, với tư cách là một tiến sĩ lão làng trong ngành ô tô, Ullrich Bates thực sự tin rằng, nếu muốn nói ai có thể tạo ra một chiếc Limousine mang đậm "dòng máu" Aston Martin và được giới chuyên môn công nhận, thì người phù hợp nhất để lựa chọn chắc chắn là Ian Carew mẫu!

Thậm chí vượt xa cả Tổng giám đốc thiết kế hiện tại của Aston Martin, Malik Rickman.

Vì anh ấy rốt cuộc vẫn còn quá non trẻ.

Dương Hoan nghe nói Ullrich Bates có thể "đào góc" được Ian Carew mẫu, lập tức cũng cảm thấy hứng thú. Nếu đã được mệnh danh là James Cameron của ngành thiết kế ô tô, thì chắc chắn là một nhân tài.

Ít nhất, Dương Hoan rất thích những chiếc Jaguar do ông thiết kế, và rất mong đợi ông sẽ thiết kế một chiếc Limousine cho Aston Martin.

Triệu Nguyên Phương nhìn thấy vẻ mặt của Dương Hoan, trong lòng thầm kêu không ổn, anh ta cũng không muốn bỏ lỡ cơ hội thể hiện mình mà mình đã khó khăn lắm mới tranh thủ được như vậy, thế là vội vàng nói tiếp.

"Việc mua lại và sáp nhập ba công ty thiết kế này, tôi cho rằng có triển vọng thị trường rất lớn. Chưa kể gì khác, chỉ riêng các đơn đặt hàng từ những công ty ô tô Trung Quốc cũng đủ để nuôi sống công ty thiết kế này. Còn về việc sáp nhập, tôi không cho rằng đó là một vấn đề. Hơn nữa, tôi cho rằng có một người vô cùng phù hợp, và chắc chắn sẽ rất hứng thú giúp chúng ta hoàn thành việc mua lại, đồng thời đảm nhiệm vị trí người phụ trách của công ty thiết kế này."

"Ai?" Dương Hoan cũng tỏ ra hứng thú với kế hoạch này.

Thiết kế công nghiệp, thực sự vô cùng quan trọng, và cũng vô cùng tiềm năng.

Nếu như có thể mua lại và sáp nhập ba công ty thiết kế lớn này, thì đó quả thực sẽ là một động thái mang tính cạnh tranh rất cao.

Nói theo cách của người Trung Quốc thì, là "đi con đường của mình, khiến người khác không còn đường để đi".

Sau này, những công ty ô tô nào muốn thiết kế mẫu xe mới, đều sẽ phải chủ động tìm đến chúng ta.

Đây là một việc vô cùng sảng khoái, còn "gây nghiện" hơn cả những thứ khác!

Hơn nữa, anh nhìn ra được, Triệu Nguyên Phương cùng Ullrich Bates dường như ngấm ngầm có ý tranh giành công lao.

Anh ta thích điều này, vì cạnh tranh lành mạnh luôn là điều tốt cho bất kỳ đội ngũ nào.

Bản quyền của những tinh chỉnh văn phong này thuộc về truyen.free, nơi câu chuyện được chau chuốt từng lời.