Tối hôm đó, Tống Dương đã tổ chức một bữa tiệc long trọng chiêu đãi Ballmer và Edilson. Irene dẫn theo một nhóm quản lý cấp cao của ICQ, cùng với Ardian từ Alcatel-Lucent, Kalanick, Evan · Spiegel của Snap, Tạ Thanh của Fortinet và nhiều nhân vật khác trong đội ngũ của Tống Dương tại San Jose cũng đến góp vui.

Thật lòng mà nói, khi chứng kiến đội hình của Tống Dương, Ballmer và Edilson không khỏi vô cùng ngưỡng mộ. Những nhân vật có mặt trong bữa tiệc hôm nay chỉ là một phần nhỏ trong đế chế của Tống Dương; các nhân sự từ PayPal, Google, eBay, Double-Click và nhiều công ty khác không thể có mặt vì khoảng cách địa lý từ San Jose. Tuy nhiên, chỉ riêng những người hiện diện tại bữa tiệc này, mỗi người đều là những nhân vật có thể độc lập gánh vác một phương, và các công ty mà họ điều hành đều là những ông lớn hàng đầu trong lĩnh vực của mình.

Làm sao Ballmer có thể không ghen tị cho được? Trong những năm qua, Microsoft đã thâu tóm rất nhiều công ty lớn nhỏ, thậm chí còn nhiều hơn số công ty do Tống Dương thành lập. Riêng những công ty được mua lại từ tay Tống Dương đã có Hotmail, Skype và vài cái tên khác; chưa kể đến vô số thương vụ thâu tóm khác. Thế nhưng, chất lượng của những thương vụ này luôn kém hơn một bậc. Dù không nói là mua một công ty rồi phá hủy một công ty, nhưng sau khi được Microsoft thâu tóm, các công ty ít nhiều đều trở nên trì trệ, sa sút.

Lấy Skype làm ví dụ, trước khi bị thâu tóm, nó từng được ca tụng tận mây xanh là sẽ thay đổi kỷ nguyên truyền thông bằng điện thoại Internet. Thế nhưng, kết quả ra sao? Sau khi Microsoft mua lại Skype từ Tống Dương, lượng người dùng quả thực không ít, nhưng cái viễn cảnh thay đổi kỷ nguyên truyền thông toàn cầu thì lại chẳng thấy đâu, ngược lại còn lỗ vốn thê thảm. Điều này khiến Microsoft có chút hoài nghi liệu có còn thể đợi đến ngày Skype xưng bá kỷ nguyên truyền thông hay không.

Giờ đây, nhìn những nhân vật trong đội ngũ của Tống Dương tại bữa tiệc, Ballmer thực sự vô cùng ngưỡng mộ, nhưng ông cũng hiểu rằng việc Microsoft muốn mua lại những công ty này e rằng không thực tế cho lắm.

Edilson cũng dùng ánh mắt sắc sảo như chim ưng dõi theo Ardian, Kalanick, Evan · Spiegel và những người khác. Các công ty mà họ điều hành vẫn chưa lên sàn giao dịch; nếu lúc này có thể chen chân vào, ắt sẽ thu về lợi nhuận khổng lồ.

Đến lúc đó, thành tích kinh doanh mảng ngân hàng đầu tư của Deutsche Bank, Edilson cảm thấy, e rằng cũng sẽ tăng trưởng vượt b���c. Nhìn vào đội hình tại bữa tiệc, Edilson có thể hình dung ra Phố Wall đang săn đón Tống Dương đến mức nào.

Ngày thứ hai sau bữa tiệc, kênh truyền hình ICN C và một số tạp chí truyền thông về ô tô đã đồng loạt đưa tin về sự kiện mở bán 'bùng cháy' của chiếc xe thể thao điện đầu tiên trên thế giới, Siebel Thiên Sứ. Ballmer, Edilson, Tống Dương, Irene, Ardian cùng nhiều nhân vật lớn khác trong ngành công nghệ đều xuất hiện trong các bản tin này.

Tin tức về "xe thể thao điện Siebel Thiên Sứ, doanh số dự kiến vượt trăm chiếc ngay khi mở bán" càng được lan truyền rầm rộ. Không ít phương tiện truyền thông cũng tham gia vào làn sóng ca ngợi, tâng bốc Siebel Motors hết lời, khiến hãng này nghiễm nhiên trở thành ngôi sao tương lai của ngành ô tô.

Giá trị định giá của Siebel Motors cũng trực tiếp tăng vọt đáng kể, lần đầu tiên vượt mốc 5,5 tỷ USD. Tuy nhiên, điều này hoàn toàn dựa vào sự thổi phồng về mảng kinh doanh ô tô điện. Đầu năm nay, các công ty xe thể thao không có giá trị định giá cao; dù sao, ngoài Ferrari và vài thương hiệu xe thể thao khác, ph��n lớn đều lỗ vốn nặng nề. Doanh nghiệp ô tô điện lại khác, nó có chỗ để mơ mộng.

Giá trị định giá 5,5 tỷ USD này chắc chắn có rất nhiều yếu tố ảo, chỉ là nhân cơ hội này để tạo ra tiếng vang mà thôi. Thế nhưng, đây chính là lợi thế của các công ty công nghệ. Giống như những công ty ô tô truyền thống kia, phải bán hàng trăm nghìn chiếc xe, kiếm hàng chục tỷ USD thì các tổ chức Phố Wall mới sẵn lòng đẩy giá cổ phiếu của họ lên một chút. Còn Siebel Motors, chỉ cần thổi phồng một chút, giá trị định giá liền vèo vèo tăng vọt!

Ngay trong ngày hôm đó, Induráin đã lên máy bay thương mại, bắt đầu chuyến đi châu Á, chuẩn bị chủ trì lễ bàn giao xe cho những người dùng đã mua xe thể thao điện Siebel Thiên Sứ tại châu Á.

Trên máy bay thương mại, Induráin nhận từ tay trợ lý một danh sách những người đã mua xe thể thao điện từ phía Yên Kinh. Danh sách này ghi tên những người mua xe thể thao điện Siebel Thiên Sứ, đồng ý xuất hiện trước truyền thông trong lễ bàn giao, và cũng có một vài chủ xe bận rộn không thể tham gia buổi lễ.

Nhìn đi nhìn lại vài lần, Induráin không nhìn ra điều gì bất thường. Anh ta sẽ không bao giờ nghĩ tới rằng, sau này, danh sách những người mua xe này cùng những hình ảnh tại lễ bàn giao, khi được người đời sau lật lại sau mười mấy năm, sẽ gây ra hiệu ứng thế nào. Bởi vì đôi khi, những người đầu tiên mua một sản phẩm có thể không phải là người hâm mộ, mà là anti-fan và những người chuyên mổ xẻ xe...

Trên danh sách này, tên đầu tiên là người sáng lập trang web Autohome. Tên thứ hai là nhà đầu tư của trình duyệt UC – ừm, sau này anh ta còn đầu tư vào một công ty khác tên là XPeng. Người thứ ba là vị đã sáng lập Yiche.com. Những chủ xe đầu tiên khác mua xe thể thao điện Siebel Thiên Sứ đều là những nhân vật có tiếng tăm, nhưng có lẽ sẽ không để lại ấn tượng sâu sắc bằng ba vị này.

Cũng trong khoảng thời gian Induráin đang trên máy bay thương mại, những người mua xe thể thao điện ở Bắc Mỹ cũng đã mang chiếc Siebel Thiên Sứ về, thậm chí nhiều chiếc đã bị tháo rời thành từng mảnh để nghiên cứu!

"Khung gầm của General Motors, hay nói đúng hơn là khung g���m mẫu cũ của General Motors từ vài năm trước. Nó sử dụng hệ thống treo khí nén. Những tính năng này trên thực tế khá bình thường.

Thế nhưng..."

Gần như cùng thời điểm Siebel Motors được thành lập, một công ty ô tô điện khác mang tên Tesla cũng ra đời. Lúc này, trong một gara, chiếc xe thể thao điện Siebel Thiên Sứ đã bị tháo rời hoàn toàn thành một đống linh kiện, và một nhóm kỹ sư đang tiến hành kiểm tra, đánh giá các bộ phận này.

Người đang nói là Mark · Penthapp, một trong hai nhà sáng lập của Tesla, anh ta đang nói chuyện với Martin · Eberhard và Musk, nhà đầu tư lớn nhất hiện tại của Tesla.

Khi nhìn thấy khung gầm, hệ thống treo và nội thất lòe loẹt của xe điện Siebel, Mark · Penthapp có chút không hài lòng. Thế nhưng, đối với hệ thống pin, động cơ điện và hệ thống điều khiển điện – những bộ phận quan trọng nhất của xe điện Siebel – vẻ mặt của Mark · Penthapp lại vô cùng nghiêm trọng.

"Kỹ thuật pin của Siebel Motors đã vượt qua chúng ta, không còn kém hơn kỹ thuật pin của Matsushita là bao. Rõ ràng, Siebel đang muốn hạ thấp chi phí pin xe ô tô! Có vẻ như việc Siebel dẫn đầu xây dựng liên minh pin ô tô điện toàn cầu thực sự hữu ích!"

Mark · Penthapp tiếp lời: "Hệ thống điều khiển điện và động cơ điện của Siebel Motors thực sự có những điểm độc đáo, đặc biệt là hệ thống điều khiển điện. Cái tên Mark · Anderson quả không hổ danh là kỹ sư phần mềm giỏi nhất Thung lũng Silicon. Cả tính năng đỗ xe tự động nữa, những chức năng này hiện tại thực sự vượt trội hơn chúng ta..."

"Tesla liệu có thể cho ra mắt một chiếc xe điện cùng cấp không?!"

Musk không muốn nghe Mark · Penthapp tiếp tục ca ngợi Siebel. Anh ta đã chi rất nhiều USD cho Tesla, nhưng chiếc xe mẫu đầu tiên vẫn còn xa vời. Anh ta không biết mình sẽ phải đốt thêm bao nhiêu USD nữa, và phải chờ đợi bao lâu.

"Đương nhiên rồi!"

Martin · Eberhard và Mark · Penthapp đồng thanh nói, họ rất tự tin vào kỹ thuật của mình.

"Nhưng có lẽ sẽ cần một chút thời gian," Martin · Eberhard nói với vị đại gia của mình. "Trên thực tế, ngay cả khi Tesla cho ra mắt một chiếc xe như vậy, doanh số chắc chắn cũng sẽ không quá lý tưởng. Xe thể thao điện Siebel được tuyên bố là đã bán ra hơn một trăm chiếc ngay cả với phiên bản chính thức, nhưng phần lớn đều là do Tống Dương, Irene, Ardian và nhóm người của họ mua. Doanh số thực tế có thể không đáng kể là bao, nếu không Induráin đã chẳng phải đích thân bay đến châu Á chỉ vì doanh số vài chục chiếc!"

"Thời gian không còn nhiều nữa!"

Musk bực bội nói. Hai người Martin · Eberhard luôn miệng tràn đầy tự tin, nhưng chiếc xe mẫu đầu tiên vẫn chậm chạp chưa được nghiên cứu ra, trong khi USD thì vẫn cứ đốt. Thành tựu của anh ta, lại kém xa Tống Dương.

Musk ngày càng bất mãn với Martin · Eberhard và cộng sự. Anh ta không biết mình còn có thể nhẫn nhịn hai người họ được bao lâu nữa.

"Siebel Motors đang thuyết phục Cục Nhiên liệu Hoa Kỳ, Cục Giao thông Vận tải Liên bang và các cơ quan khác, mong muốn thúc đẩy các tiêu chuẩn an toàn cho ô tô điện, tiêu chuẩn sạc điện và tiêu chuẩn pin ô tô điện của chính Siebel. Nếu để Siebel Motors nắm giữ các tiêu chuẩn của ngành ô tô điện, thì Tesla còn có ý nghĩa gì nữa?!"

"Tôi phải nhanh chóng thấy chiếc ô tô điện đầu tiên của Tesla, bất kể phải trả giá đắt đến mức nào!"

Musk nói với Martin và Mark · Penthapp, khiến lòng hai người chùng xuống. Lần đầu tiên họ cảm nhận được, vị đại gia này có vẻ cũng chẳng hiền lành gì. Nếu không thể nghiên cứu thành công, hậu quả sẽ ra sao, ngài ấy không nói rõ, nhưng Martin · Eberhard trong lòng cũng đại khái đã hiểu: hoặc là ngài Musk phải chịu thua, mất một khoản tiền lớn rồi rời cuộc chơi, hoặc là hai nhà sáng lập như họ sẽ bị đuổi ra khỏi công ty. Bởi vì ngài Musk đã nhiều lần tăng cường đầu tư vào Tesla, và đã trở thành cổ đông lớn nhất của Tesla.

Cũng giống như Tesla, một công ty khác cũng tháo rời chiếc xe điện Siebel thành từng mảnh vụn trên sàn nhà. Tổng giám đốc của Chrysler Motors, Tom · này bày Kemp hỏi các kỹ sư của Chrysler: "Vậy ra, chiếc xe thể thao điện mà Siebel thuê truyền thông thổi phồng này, hoàn toàn chỉ là một món đồ chơi cỡ lớn, một rác rưởi công nghiệp sao?!"

"Ai lại muốn mua một món rác rưởi công nghiệp phải sạc đầy điện trong bốn, năm tiếng mà chỉ chạy được chưa đến 400 cây số chứ?!"

Vừa nói, Tom · này bày Kemp không nhịn được bật cười. Sau khi Siebel bán ra chiếc ô tô điện đầu tiên, Tom · này bày Kemp vẫn còn có chút lo lắng, dù sao ông ta và Tống Dương vẫn còn một cuộc cá cược thế kỷ.

Mặc dù Tom · này bày Kemp tự tin rằng Chrysler Motors sẽ không thua kém Siebel Motors, nhưng dù sao cũng không sợ vạn điều chỉ sợ một điều bất trắc. Hơn nữa, danh tiếng của Tống Dương tại Mỹ thực sự quá lừng lẫy, khiến Tom · này bày Kemp không thể không lo âu rằng liệu mình có thất bại không ngờ hay không.

Thế nhưng, sau khi mổ xẻ chiếc xe thể thao điện Siebel hôm nay, nỗi lo âu nhỏ nhoi của Tom · này bày Kemp lập tức tan biến như mây khói. Ông ta cảm thấy, với kỹ thuật hiện tại của Siebel Motors, dù có thêm một trăm năm nữa cũng không thể đe dọa được Chrysler Motors. Ông ta mong chờ được thấy ngày Tống Dương thua cuộc, và dưới ống kính của toàn bộ truyền thông Mỹ, với tư cách người thất bại, cung kính dâng lên 100 triệu USD tiền cá cược...

"Tuy nhiên, xe điện Siebel vẫn có những điểm đáng chú ý. Hệ thống điều khiển điện của nó cực kỳ xuất sắc, có thể giúp ô tô điện đạt được động lực mạnh mẽ, thậm chí trong giai đoạn khởi động còn vượt trội hơn cả động cơ xăng. Ngoài ra còn có chức năng đỗ xe tự động..."

Một kỹ sư của Chrysler nói với Tom · này bày Kemp, anh ta lại có chút hứng thú với chiếc xe thể thao điện này. Thế nhưng, anh ta chỉ nhận được cái phớt lờ, xua tay một cái từ Tom · này bày Kemp, người hoàn toàn không có hứng thú nghe tiếp và ngang nhiên rời đi.

Bản dịch này được thực hiện cẩn trọng, chỉ có tại truyen.free.