Việc xây dựng một cửa hàng trải nghiệm xe hơi như Siebel tất nhiên tốn kém không ít, nhưng đối với việc tạo dựng sự hào nhoáng cho xe hơi Siebel, thì hoàn toàn hữu dụng. Thứ này giống như việc các gia đình quyền quý thời xưa muốn sĩ diện, trước khi ra cửa thường thoa mỡ heo lên miệng. Nếu nói có tác dụng lớn, thì đây tuyệt đối là nói phét, nhưng để lừa gạt những người không hiểu biết, thì chắc chắn là đủ dùng.

Xe hơi Siebel lúc này vẫn chỉ là lớp son phấn phủ ngoài. So với những thương hiệu xe danh tiếng như Ferrari, Porsche, nền tảng và độ nhận diện của Siebel còn quá thấp, cho nên mới cần đến những thủ đoạn “bàng môn tả đạo” này để hỗ trợ. Đến khi nào Siebel có thể sánh ngang với các thương hiệu như Ferrari, Rolls-Royce, khiến người ta chỉ cần nhìn thấy logo xe thôi đã cảm thấy đắt đỏ, sang trọng và là biểu tượng của địa vị, thì cũng không cần đến những trò hoa hòe hoa sói này nữa. Nhưng hiện tại, vẫn cần dùng đến một vài thủ đoạn nhỏ.

Lần đầu tiên bước vào cửa hàng trải nghiệm, Ballmer và Edilson, dù đã từng chứng kiến nhiều cảnh tượng lớn lao, cũng không khỏi thoáng ngạc nhiên, rồi mới định thần trở lại.

“Xem ra Tổng giám đốc Induráin đã tốn không ít tâm tư vào cửa hàng trải nghiệm xe hơi của Siebel!”

Ballmer nói với Induráin, hiển nhiên đã nhìn thấu những chiêu trò hoa hòe hoa sói trong cửa hàng trải nghiệm này.

Thế nhưng Induráin chẳng hề bận tâm đến lời nói của Ballmer, chỉ xem đó như lời khen ngợi của Ballmer dành cho mình. Da mặt là thứ gì chứ, Induráin không hề để ý, thứ đó ở chỗ hắn chẳng đáng bao nhiêu tiền. Nếu thực sự bận tâm, thì những lời giễu cợt, công kích mà truyền thông, giới phê bình xe, và người dùng xe hơi dành cho Siebel trong mấy năm qua đã sớm khiến hắn không còn chỗ dung thân, làm sao còn có thể đứng đây mà khoác lác được.

Induráin là một nhân vật thực sự vươn lên từ đáy xã hội. Năm đó, cùng Gallo, hắn đã từng sống vật vã trong một cửa hàng sửa xe nát tươm. Nếu không phải gặp được Tống Dương, chắc hẳn Induráin vẫn còn quanh quẩn ở cửa hàng sửa xe đó mà sống qua ngày.

Gallo, người cùng xuất thân với Induráin năm đó, giờ đây đã là người đứng đầu tập đoàn an ninh và công nghiệp quân sự Blackwater, với giá trị ước tính hơn 200 tỷ USD. Những gì hắn trải qua ở cửa hàng sửa xe năm đó cũng được truyền thông ca tụng là cuộc sống rèn luyện, nào là giàu lòng trách nhiệm, nào là không cam chịu tầm thường, tất cả đều được truyền thông gán lên người Gallo.

Nhưng Gallo có tính cách thế nào, lẽ nào Induráin lại không rõ? Dù không nói là kẻ khốn nạn mười phần, thì ít nhất cũng chẳng phải người tốt lành gì, chưa từng rời xa những buổi tiệc tùng và rượu chè. Thế nhưng truyền thông lại chẳng bận tâm đến những điều đó, chỉ bởi giá trị và địa vị của Gallo đã không còn như xưa.

Nói không ghen tị với Gallo là nói dối. Induráin cũng mong có một ngày, xe hơi Siebel có thể trở thành người dẫn đầu trong ngành công nghiệp ô tô. Lúc đó truyền thông cũng sẽ không nhắc đến việc hắn từng quỳ gối chịu nhục như thế nào, mà chỉ đưa tin Induráin có tầm nhìn xa trông rộng, đã bỏ ra bao nhiêu gian khổ vì Siebel, v.v.

Sử sách do người thắng viết. Tương tự, truyền thông và người đời cũng chỉ nhớ đến những người chiến thắng cuối cùng. Còn về những người thất bại, có thể sẽ nhận được sự đồng cảm, đôi khi bị người ta nhắc đến như một bài học phản diện, nhưng tuyệt đối sẽ không được ghen tị!

“Xe hơi Siebel cấp Thiên Sứ vừa giành chức vô địch tại Giải đua xe tự lái toàn cầu vừa kết thúc!”

Induráin mặt không đỏ, tim không đập nhanh, trước mặt Ballmer, Edilson và các phóng viên truyền hình ICN loại C được phép vào chụp ảnh, bắt đầu khoa trương về chiếc ô tô điện Siebel cấp Thiên Sứ. Còn về cái gọi là Giải đua xe tự lái toàn cầu, đó chính là giải đấu do Siebel tự tổ chức, điều đó có quan trọng không? Chỉ cần nói Siebel đã giành chức vô địch là đủ rồi, có cần thiết phải quá thật thà đến vậy sao? Dù sao trong thời đại bùng nổ thông tin này, mọi người chỉ lướt qua tin tức mà truyền thông đưa ra, còn về sự thật đằng sau tin tức đó, liệu có quan trọng không?!

“Ô tô điện Siebel cấp Thiên Sứ được trang bị hai động cơ điện, khả năng tăng tốc 0-100km/h chỉ mất 4 giây, hệ thống động lực mới nhất đã được nâng cấp, quãng đường di chuyển có thể đạt từ 320km lên 380km, công suất mã lực có thể đạt tới 420 mã...”

Induráin giới thiệu chiếc xe Siebel cấp Thiên Sứ với những con số chi tiết. Ballmer, Edilson, cùng các phóng viên truyền thông am hiểu về xe hơi tại hiện trường, khi nghe chuỗi số liệu này, đều không khỏi kinh ngạc.

Với những số liệu như vậy, chiếc ô tô điện này ở thời điểm hiện tại đã mạnh mẽ đến mức không thể bàn cãi. Họ vốn cho rằng ô tô điện của Siebel chỉ là một trò đùa, nhưng nghe Induráin nói vậy, họ cảm thấy ô tô điện của Siebel dường như thực sự không phải là một món đồ chơi tầm thường.

“Xe hơi Siebel cấp Thiên Sứ đã đăng ký tham gia cuộc thi kéo nhiên liệu thay thế ở Monte Carlo, do một tay đua Công thức 1 cầm lái, tham gia cuộc đua thử thách 1000 km. Ngoài ra, nó còn sẽ tham gia Giải giao hữu tăng tốc quãng đường ngắn ở bang Oregon và nhiều giải đấu khác. Đây là chiếc xe thể thao bảo vệ môi trường đầu tiên trên thế giới, nó còn nhận được các đề cử giải thưởng như Giải thưởng Siêu xe thể thao toàn cầu DuPont, Giải đột phá cơ khí đại chúng, Phát minh giao thông tốt nhất của The Times, Giải xe mới của Forbes, v.v...”

Cũng thật khó cho Induráin, khi có thể đưa ra một danh sách dài dằng dặc như vậy, những giải thưởng mà Ballmer và Edilson chưa từng nghe qua, nhằm “dát vàng” cho chiếc xe này. Thế nhưng, điều đó cũng đủ để chứng minh, Induráin và Siebel đã thực sự tốn rất nhiều tâm tư.

“Nếu Tổng giám đốc Ballmer có thể trở thành chủ sở hữu đầu tiên của một chiếc ô tô điện trên toàn cầu, tôi nghĩ điều đó nhất định sẽ được ghi vào sử sách ngành ô tô thế giới!”

Tống Dương nói với Ballmer, người sau nghe qua biết nhã ý, không chút do dự đồng ý. Loài người chỉ nhớ đến người đầu tiên đặt chân lên mặt trăng tên là Armstrong, còn về người thứ hai, chẳng ai sẽ nhớ cả.

Tương tự, với tư cách là người đàn ông đầu tiên trên thế giới sở hữu một chiếc xe thể thao chạy điện, Ballmer cũng sẽ được ghi vào sử sách ngành ô tô, được ca ngợi về danh tiếng tiết kiệm năng lượng, bảo vệ môi trường, v.v. Vạn nhất một ngày nào đó, trào lưu ô tô điện thực sự bùng nổ, Ballmer cũng có thể được ca tụng là người có “tuệ nhãn biết châu”.

Chỉ tốn 230.000 USD mà có thể đạt được nhiều danh tiếng như vậy, sao lại không làm chứ? Ballmer hào hứng ngồi vào bên trong chiếc ô tô điện Siebel Thiên Sứ, ngắm nhìn màn h��nh điều khiển trung tâm bên trong xe, quả thực có vài phần tò mò.

Các phóng viên truyền thông một bên thấy vậy, cũng giơ máy ảnh lên, ghi lại khoảnh khắc này. Họ đến đây hôm nay, không phải để chụp những tư liệu thực tế này, mà là để ngày mai có thể ca ngợi trên truyền thông rằng Ballmer yêu thích chiếc xe thể thao chạy điện này đến nhường nào. Với danh tiếng của Tống Dương, Ballmer và Edilson, Siebel có thể tạo nên một làn sóng: các nhân vật lớn, quyền thế trong giới Internet, Thung lũng Silicon, Phố Wall của Mỹ đều yêu thích chiếc xe này. Chẳng phải như vậy thì trào lưu và sự hào nhoáng sẽ tự nhiên mà đến sao?!

Kỹ thuật lái tự động, xe hơi Siebel vẫn chưa thể hoàn thiện, nhưng các kỹ thuật như đỗ xe tự động, gọi xe thông minh, bản đồ đường sá theo thời gian thực, dẫn đường vệ tinh đã tương đối hoàn thiện. Đặc biệt là chức năng đỗ xe tự động, thực sự khiến Ballmer và các phóng viên tại hiện trường cảm thấy khá phấn khích. Những tính năng này, đều là điều mà xe hơi truyền thống không có.

Khi Ballmer đang xem xe, Tống Dương quay đầu hỏi Induráin một cách tùy ý: “Hiện tại, ô tô điện Siebel cấp Thiên Sứ tiêu thụ thế nào rồi?!”

“Theo tuyên truyền ra bên ngoài, số lượng đặt trước xe thể thao chạy điện Siebel cấp Thiên Sứ trên toàn cầu đã vượt quá một trăm chiếc, nhưng...”

“Vậy còn số lượng tiêu thụ thực tế thì sao?!”

Tống Dương không muốn chơi trò “đánh chữ” với Induráin. Số lượng tiêu thụ của xe thể thao chạy điện Siebel cấp Thiên Sứ sẽ không quá cao, điểm này Tống Dương đã sớm dự liệu. Những người mua chiếc xe này hiện tại, ngoài một số người thích sưu tầm xe, còn có những người chơi thực sự hứng thú với ô tô điện, mua về nhà để trải nghiệm. Còn lại, ngoài những người của Tống Dương, chính là các công ty xe hơi đối thủ cạnh tranh của Siebel.

Những công ty xe hơi đó mua về tháo dỡ ô tô điện của Siebel để nghiên cứu, kiểm tra trình độ kỹ thuật thực sự của Siebel. Người dùng thông thường, phần lớn chỉ là xem trò vui, mong rằng họ bỏ ra thật 230.000 USD để mua món đồ chơi này ư? Làm gì có nhiều kẻ ngốc đến vậy.

“Số lượng ti��u thụ thực tế, ngoài các đơn đặt hàng của Chủ tịch Bruno, Tổng giám đốc Irene, Tổng giám đốc Ardian, và Gallo, thì số lượng xe thể thao chạy điện Siebel Thiên Sứ đã bán được là 35 chiếc. Châu Á đã bán được 20 chiếc, vượt qua số lượng tiêu thụ ở Bắc Mỹ. Tôi đang chuẩn bị đến Yến Kinh để đích thân chủ trì lễ bàn giao xe cho các chủ xe đã mua ở đó!”

Mặc dù doanh số thực tế thảm hại, nhưng Induráin vẫn hăng hái muốn thử. Việc Yến Kinh có thể thực sự bán được 15 chiếc xe thể thao chạy điện, có chút nằm ngoài dự liệu của Induráin. Hắn chuẩn bị đích thân đến đó, gặp gỡ nhóm chủ xe đã mua, để thể hiện sự coi trọng của Siebel đối với thị trường Yến Kinh.

Tống Dương với vẻ mặt kỳ lạ nhìn Induráin, có chút muốn nói lại thôi, cuối cùng vẫn gật đầu. Tống Dương luôn cảm thấy rằng thân phận của 35 chủ xe đầu tiên mua ô tô điện Siebel cấp Thiên Sứ đó, e rằng tuyệt đối không phải là những chủ xe bình thường đơn giản như vậy.

“Hãy nhanh chóng hoàn thành việc xây dựng dây chuyền sản xuất xe thể thao và ô tô điện của Siebel. Có thể chuyển dây chuyền sản xuất và sản xuất linh kiện sang Mexico, Yến Kinh và các nơi khác để giảm chi phí cho xe hơi Siebel!”

Tống Dương nói với Induráin, xe hơi Siebel bây giờ quá đắt. Tuy nói muốn giữ vững sự hào nhoáng, nhưng cũng không thể “cắt hành” quá tàn nhẫn, đến mức khiến cả “cây hành” cũng nghi ngờ mình bị cắt. Nếu không thì còn làm ăn thế nào được!

Còn về việc chuyển dây chuyền sản xuất ra nước ngoài, điểm này căn bản không cần lo lắng. Hiện tại, General Motors và thậm chí các hãng xe lớn như Volkswagen của Đức cũng đang cố gắng chuyển dây chuyền sản xuất sang Yến Kinh và nhiều nơi khác. Bởi vì việc này giúp hạ thấp chi phí, nên căn bản không ai nghi ngờ.

Xe hơi Siebel, nếu như đặt một phần dây chuyền sản xuất xe thể thao chạy xăng dầu ở Houston và Mexico, lại chuyển dây chuyền sản xuất ô tô điện, cùng các linh kiện như pin, động cơ điện, v.v. đến Yến Kinh và các nơi khác, thì không chừng còn có thể được truyền thông ca ngợi một phen. Dù sao hiện tại mà xét, sản xuất xe thể thao chạy xăng dầu có tương lai hơn nhiều so với việc sản xuất ô tô điện.

Dĩ nhiên, nếu dây chuyền sản xuất ô tô điện của Siebel đến Yến Kinh, liệu có thể giống như điện thoại di động Alcatel mấy năm trước, tạo ra một chuỗi ngành công nghiệp ô tô điện nội địa ở Yến Kinh hay không, thì điều đó không còn nằm trong tầm kiểm soát của Siebel nữa. Dù sao, mục đích của ô tô điện Siebel khi sang đó chỉ là để h�� thấp chi phí, nâng cao năng suất. Những chuyện khác thì liên quan gì đến Siebel? Nếu có người bắt chước ô tô điện của Siebel, Siebel có thể làm gì được đây?!

Sau một hồi trải nghiệm, Ballmer vẫn chưa thỏa mãn khi xuống xe. Ngoại trừ việc không dám lái “thứ đồ chơi” này ra đường, Ballmer thực sự khá hài lòng với chiếc xe thể thao chạy điện này. Dù là những tính năng động lực trên giấy tờ, hay các chức năng mới lạ chưa từng trải nghiệm, cùng nội thất xa hoa lộng lẫy, v.v. Còn về việc có ghế sofa, màn hình điều khiển trung tâm, TV màu lớn như thế nào, Ballmer cảm thấy khá ổn. Chỉ là hắn không dám lái “thứ đồ chơi” này ra đường, giống như Tống Dương vậy. Chiếc xe này nếu không bán được vài năm, với doanh số hàng chục ngàn đến hàng trăm ngàn chiếc, thì Ballmer chắc chắn không dám lái nó.

Mọi tinh túy của bản dịch này, xin được ghi nhận thuộc về truyen.free.