Thực ra, quãng đường từ trang viên của Tưởng Hải đến khu trung tâm Boston, theo tuyến đường Winthrop, cũng không chênh lệch là bao.

Để đến Boston, anh phải lái xe khoảng một tiếng; còn đến Winthrop thì mất nửa giờ. Tuy nhiên, người Mỹ có những nét tính cách đặc trưng, hơi khác so với ở Việt Nam. Ở quê nhà, người thành phố thường có xu hướng xem thường người nhà quê xung quanh, dù cho những người này có thể sở hữu nhiều tiền hơn hẳn. Đây là sự khác biệt về địa vị vùng miền. Ở Mỹ cũng vậy, người thành phố xem thường người nhà quê, nhưng ngược lại, người nhà quê cũng chẳng mấy coi trọng người thành phố.

Đây có thể coi là một sự đối lập. Do đó, nếu Winthrop có bán món đồ họ cần, người dân quanh đây hiếm khi chịu khó đi Boston. Đương nhiên, còn một lý do khác: dù chỉ cách nhau nửa giờ lái xe, nhưng giá cả hàng hóa ở Winthrop lại rẻ hơn hẳn Boston, bất kể là mặt hàng gì. Đây cũng là một trong những điều mà người dân nơi đây tự hào nhất. Tuy vậy, Winthrop vẫn là một phần của vành đai đô thị Đại Boston, nên hàng hóa ở đây vẫn rất đầy đủ và đa dạng.

Tưởng Hải cùng Robbins lái chiếc bán tải của Robbins đến một đại lý xe hơi lớn ở ngoại ô Winthrop. Cũng giống như ở Việt Nam, rất ít đại lý xe đặt cửa hàng ngay trong thị trấn hay thành phố, bởi lẽ họ cần một diện tích mặt bằng rất lớn. Winthrop cũng không ngoại lệ. Sau khi đỗ xe, cả hai liền bước vào đại lý.

Đây là một đại lý xe tư nhân tên Fredo. Có vẻ chủ nhân hoặc người sáng lập của nó tên là Fredo. Theo lời Robbins, đại lý này hoạt động rất lớn mạnh trong khu vực. Họ phân phối nhiều thương hiệu xe nổi tiếng của Mỹ, Nhật, Đức, Anh, Ý... Có thể nói, ngoại trừ siêu xe, bất kỳ loại xe nào cũng có thể tìm thấy ở đây, với mức giá phải chăng. Quan trọng hơn, nếu xe bị hỏng, cần thay linh kiện hoặc bảo dưỡng, nơi đây cũng sẽ có ưu đãi đặc biệt.

"Chào quý khách, tôi có thể giúp gì cho quý khách ạ?" Vừa bước vào đại lý, một cô gái trẻ đã tiến tới hỏi Tưởng Hải và Robbins.

"Này cô bé, Duruv có ở đây không? Ta là Robbins, gọi cậu ấy ra đây đi!" Nghe cô gái nói, Robbins liền cười đáp. Không chỉ ở Việt Nam, khi mua sắm người ta thích tìm người quen, mà ở Mỹ cũng không khác. Rốt cuộc thì ai cũng muốn tiết kiệm tiền hoặc nhận thêm quà tặng, những người này đâu có ngốc mà không tận dụng.

"À, ra vậy ạ. Xin lỗi, xin chờ một chút." Nghe Robbins nói, trong mắt cô gái trẻ thoáng hiện vẻ thất vọng. Có vẻ như cô sẽ không nhận được phần trăm hoa hồng từ giao dịch này. Tuy vậy, thái độ phục vụ chuyên nghiệp vẫn khiến cô khẽ gật đầu, sau ��ó dùng điện thoại nội bộ gọi vào trong. Chẳng mấy chốc, một người đàn ông trung niên, có dáng vẻ không khác Robbins là mấy, bước ra. Người này, so với Robbins, mập hơn nhiều, đầu còn hơi hói. Từ xa bước tới, trông anh ta như một chiếc bánh bao lớn quá khổ, vừa đi vừa cười ha hả.

"Này, lão huynh, cuối cùng thì cậu cũng chịu đổi chiếc bán tải cũ nát kia rồi à? Tôi còn tưởng cậu sẽ nuôi nó đến già chứ." Thấy Robbins, người đàn ông liền cười hì hì trêu chọc. Có thể thấy, mối quan hệ giữa hai người khá thân thiết.

"Tôi dĩ nhiên sẽ nuôi nó đến già rồi, nhưng hôm nay là ông chủ tôi muốn mua xe." Robbins đấm nhẹ vào tay người đàn ông béo kia, rồi tươi cười giới thiệu Tưởng Hải đang đứng cạnh anh.

"Ông chủ của cậu ư? Oa, rừng xanh! Đó đúng là một khoản lớn hiếm có đấy. Cậu chắc chắn cần rất nhiều sự giúp đỡ. Nào, cậu chủ trẻ, đại lý xe Duruv có thể đáp ứng mọi yêu cầu của cậu!" Nghe Robbins nói, Duruv thoáng giật mình, sau đó kêu lên một tiếng kinh ngạc, vỗ vai Tưởng Hải và dẫn anh đi vào trong. Vì Tưởng Hải do Robbins dẫn đến, Duruv không dẫn anh đi xem những mẫu xe rắc rối, lộn xộn.

Họ đi thẳng đến khu vực trưng bày xe bán tải. Vừa bước vào, một hàng dài những "quái thú thép" đã hiện ra trước mắt Tưởng Hải.

"Nào, cậu chủ trẻ, tuy chúng tôi không dám nói đây là đại lý bán tải lớn nhất nước Mỹ, nhưng tôi dám đảm bảo, những gì New York hay Boston có, chúng tôi cũng có. Thậm chí, tôi còn có một vài chiếc xe đến từ chính đất nước của cậu đấy. Cậu có muốn xem thử không?" Vừa dẫn Tưởng Hải đi vào, Duruv vừa không ngừng giới thiệu.

"Haha, thôi bỏ đi." Dù có chút tự hào khi xe nội địa có thể bán ở Mỹ, nhưng nghĩ đến hiệu năng của xe trong nước, Tưởng Hải chẳng mấy hứng thú. Đương nhiên, anh cũng từng nghe nói rằng xe bán ở Việt Nam và xe bán ở nước ngoài không giống nhau, nhưng Tưởng Hải vẫn không muốn mạo hiểm thử nghiệm nhiều. Nếu đã muốn mua, thì mua cho đáng. Anh có thể thiếu tiền, nhưng không thiếu chút tiền lẻ này.

"Ồ, vậy thì thật đáng tiếc quá..." Nghe Tưởng Hải nói, Duruv không khỏi đáp lời, nhưng trên khuôn mặt béo của anh ta chẳng hề có chút vẻ tiếc nuối nào. Sau đó, như quên bẵng chuyện đó, anh ta bắt đầu giới thiệu cho Tưởng Hải.

Về cơ bản, tại Mỹ, dòng xe bán tải cao cấp chủ yếu đến từ bốn thương hiệu. Một trong số đó, được sử dụng nhiều nhất và đang rất thịnh hành, là Ford F-series. Dòng xe này có lợi thế về giá cả, dù sao đây cũng là xe do chính Mỹ sản xuất, lại dễ bảo dưỡng và ít hỏng hóc. Giá của chúng dao động từ vài chục nghìn đến hàng trăm nghìn, thậm chí hơn một triệu đô la Mỹ, tùy thuộc vào lựa chọn của Tưởng Hải.

Thứ hai là dòng Dodge. So với Ford, dòng này có chút lợi thế về giá, ngoài ra thì cơ bản tương tự, dù mẫu mã lựa chọn hơi ít, bởi Dodge chủ yếu tập trung vào dòng xe MPV.

Tiếp theo là Toyota của Nhật Bản. So với Ford và Dodge, dòng xe này có khá nhiều ưu điểm: thứ nhất là giá thành rẻ hơn một chút, thứ hai là cực kỳ tiết kiệm nhiên liệu. Dù giá xăng ở Mỹ rất rẻ (vì các loại thuế phí, phí đường bộ đều được cộng vào giá xăng, tính ra một gallon chỉ khoảng một đô la Mỹ, gần bằng giá dầu ở Việt Nam). Nhưng đừng quên, người ta kiếm tiền bằng đô la Mỹ, còn ở Việt Nam là nhân dân tệ. Hơn nữa, người Mỹ không phải trả phí bảo trì đường, phí cầu đường, phí qua đường. Chỉ một số rất ít đường cao tốc tư nhân mới thu phí qua trạm, nhưng số lượng rất ít. Tất cả những chi phí này đều đã được tính vào giá nhiên liệu. Quan trọng nhất, một đô la Mỹ tương đương với hơn sáu nhân dân tệ. Thu nhập ở Việt Nam không phải là đô la Mỹ, chênh lệch tỷ giá hối đoái là sáu lần, nhưng mức kiếm lời thì không nhiều gấp sáu lần như vậy. Một hộ gia đình trung lưu ở Mỹ có thu nhập năm mươi nghìn đô la Mỹ, trong khi ở Việt Nam, một hộ trung lưu có thu nhập khoảng một trăm nghìn nhân dân tệ mỗi năm. Điều chủ yếu là, sức mua của năm mươi nghìn đô la Mỹ lớn hơn rất nhiều so với ba trăm nghìn nhân dân tệ ở Việt Nam. Vì vậy, khi đến đây, bạn không cần phải lo lắng về những điều đó.

Dòng bán tải Toyota gần đây cũng có doanh số khá tốt tại Mỹ, nhưng đối với Tưởng Hải, anh không muốn mua xe Nhật Bản.

Ngoài ba dòng xe trên, còn có dòng GMC cao cấp hơn. Trước đây, GMC chuyên sản xuất xe thương mại, nhưng hiện tại cũng có xe bán tải. Theo lời Duruv, anh ta giới thiệu bốn dòng xe này, bất kỳ cái nào cũng tốt.

Tưởng Hải do dự một lát rồi quyết định theo số đông. Dù anh cũng muốn thử những chiếc xe độc đáo một chút, nhưng hiệu năng của chúng thì khó mà nói trước được. Vì vậy, sau khi cân nhắc, Tưởng Hải vẫn chọn mua Ford.

Khi đã quyết định mua Ford, anh cần xem xét các mẫu xe. Dòng bán tải Ford F-series có tổng cộng bảy mẫu. Từ nhỏ đến lớn, chúng gồm F-150, F-250, F-350, F-450, F-550, F-650 và F-750.

Trong số đó, phổ biến nhất tất nhiên là F-150, hay còn được gọi là "Ác Điểu". Ở Việt Nam, giá của nó khoảng 500 triệu đồng, nhưng ở Mỹ, chiếc xe này phải chịu thêm 40% thuế nhập khẩu. Trừ 40% đó đi, giá khoảng 350 triệu đồng. Sau khi loại bỏ chênh lệch tỷ giá hối đoái sáu lần, một chiếc Ford F-150 "Mãnh Thú" hoàn toàn mới, công suất lớn, bản cao cấp, ở đây có giá khoảng sáu mươi nghìn đô la Mỹ. Tính cả chi phí đăng ký, bảo hiểm và thuế mua xe năm đầu, tổng cộng chưa đến tám mươi nghìn đô la Mỹ. Tuy nhiên, Tưởng Hải mua xe này để phục vụ nông trại chăn nuôi nên được chính phủ trợ giúp. Theo tính toán của Duruv, sau khi trừ đi khoản hỗ trợ, chiếc xe sẽ có giá khoảng năm mươi tám nghìn đô la Mỹ, thực sự rất phải chăng. Với động cơ 6.2L, nó gần như có thể đảm nhiệm mọi công việc.

Tưởng Hải cũng có chút động lòng, nhưng Robbins lại lắc đầu. Quả thực, một nông trại gia đình thông thường, có một chiếc Ford F-150 là đủ dùng. Nhưng nông trại của Tưởng Hải lại quá rộng lớn. Chưa nói đến việc sau này kéo thuyền, kéo cá, chỉ riêng việc kéo bò, F-150 đã không đủ sức.

"Chiếc xe này có thể mua một chiếc để vận chuyển cỏ khô hay những thứ tương tự trong lúc bình thường thì được, nhưng để làm việc nặng thì phải dùng loại khác." Nghe Robbins nói, Tưởng Hải tặc lưỡi. Haizz, chiếc xe "ngon" trong mắt anh, ở đây lại bị chê đến thế này sao.

"Đúng vậy, nông trại của cậu quá rộng lớn. Nếu muốn chở bò, chiếc xe này nhiều nhất cũng chỉ chở được năm mươi con mỗi chuyến, hơn nữa là không kéo nổi. Để phục vụ công việc nông trại, cậu có thể xem xét bên kia. F-450, F-550, F-650 và F-750 thì quá đắt, tôi không giới thiệu, cậu tự xem mà mua nhé." Nghe Robbins nói, Duruv cũng gật đầu đồng tình. Dù sao Tưởng Hải sau này cũng sẽ là hàng xóm của mình. Nếu anh ta lừa gạt Tưởng Hải, rất có thể vị phú ông trẻ tuổi này sẽ có khúc mắc với anh ta. Vì vậy, Duruv định nói rõ mọi chuyện trước.

Theo lời giải thích của Duruv, Ford F-450 và F-550 được coi là dòng xe bán tải cỡ trung trong chuỗi này, với giá cả cũng hợp lý hơn nhiều. Một chiếc F-450, nếu tính theo mức trợ cấp của chính phủ, có giá một trăm bốn mươi nghìn đô la Mỹ. Chiếc này nếu bán ở Việt Nam chắc chắn sẽ có giá rất cao, còn F-550 thậm chí lên tới hai trăm mười nghìn đô la Mỹ. Tuy đúng là hơi quá đắt, nhưng động cơ của chiếc xe này mạnh hơn gấp năm lần so với F-150. Theo Robbins, một chiếc F-550 có thể kéo ba trăm con bò cùng lúc, bao gồm cả xe đẩy. Đây đã là tiêu chuẩn trang bị cho các nông trại cỡ lớn thông thường. Hầu hết các nông trại lớn ở miền Tây đều sử dụng F-450 hoặc F-550.

Tuy nhiên, ngay từ đầu, ánh mắt Tưởng Hải đã không dừng lại ở những chiếc xe đó. Anh luôn nhìn chằm chằm vào chiếc xe to lớn nhất kia.

Bản dịch này được thực hiện bởi truyen.free, xin vui lòng không sao chép khi chưa được phép.