Trương Hằng nhìn khối cựu ấn trong tay, nhưng không thể phát hiện bất kỳ điểm đặc biệt nào trên đó.

Nó chỉ là một hòn đá tầm thường hơn cả những hòn đá bình thường, với chất liệu không khác gì những hòn đá vẫn thường thấy khắp nơi trên đường. Những nét khắc chạm trổ trên đó cũng cực kỳ vụng về, và nhìn có vẻ nó mới được tạo ra chưa lâu.

Lần đầu tiên nhìn thấy, Trương Hằng còn tưởng đó là trò đùa ác của ai đó khắc lên, hoặc là tác phẩm tập tành của một học đồ. Thật khó tin rằng một vật tầm thường như vậy lại giúp Satsuz và bác sĩ Baker trong một khoảng thời gian thoát khỏi sự quấy nhiễu của những cơn ác mộng, đồng thời còn giúp họ tránh được sự tấn công của quái vật.

Mặc dù tác dụng của nó cũng chỉ có vậy, và cũng không thể giúp Satsuz cùng những người khác ngăn chặn cuộc vây công của lũ quái vật trong thành phố dưới băng. Đối phương cuối cùng dừng tay, chỉ là vì lo ngại rằng việc giết những con người đó sẽ khiến 'hài nhi' của chúng (chủ nhân thành phố dưới băng) lập tức chết đi, ảnh hưởng đến việc chủ nhân thoát khỏi phong ấn. Vật này cũng không thể thực sự ngăn cản họ rơi vào điên loạn.

Nhưng dù sao đi nữa, đây là một trong số ít những thứ đã được chứng minh là có hiệu quả đối với con quái vật kia và những quyến tộc của nó. Trương Hằng vẫn rất hy vọng có thể tìm hiểu rõ cơ chế hoạt động của nó. Anh ta dự định sau khi về nước sẽ mang vật này đến một điểm trò chơi để giám định. Tuy nhiên, xét đến vai trò của cô pha rượu trong vụ việc này, lần giám định này hiển nhiên không thích hợp giao cho cô ấy nữa. Trương Hằng dự định sau đó sẽ đưa hòn đá này đến điểm trò chơi ở quê nhà.

Trong phòng chờ máy bay, tiếng thông báo nhanh chóng vang lên, thông báo hành khách ở hạng ghế của Trương Hằng chuẩn bị làm thủ tục lên máy bay. Thế là Trương Hằng lại cất kỹ hòn đá đó một lần nữa, rồi xách vali hành lý đi lên xe trung chuyển.

Hãng hàng không Grant Lăng có tổng cộng mười chiếc máy bay chở khách và hai mươi chiếc máy bay trực thăng. Số lượng tuy không nhiều, nhưng đủ để đáp ứng nhu cầu đi lại hàng ngày. Lần này Trương Hằng ngồi trên một chiếc Công Kích 8-300, đây là một loại máy bay chở khách được công ty Harvey Lan của Canada nghiên cứu và sản xuất vào những năm tám mươi.

Chiếc máy bay này đã khá lâu đời, nhưng may mắn là vẫn khá đáng tin cậy. Chiếc Công Kích 8-300 này có tổng cộng 56 chỗ ngồi, nhưng đa phần không bao giờ kín chỗ. Bởi lẽ, tại những hòn đảo ở Vòng Cực Bắc, l��ợng khách du lịch bình thường không nhiều. Mặc dù sự xuất hiện của cực quang đỏ đã thu hút không ít du khách đổ về Greenland, nhưng số người rời đi vào thời điểm này cũng không nhiều.

Trương Hằng dựa theo số ghế trên thẻ lên máy bay để tìm đến vị trí của mình. Sau đó, anh giúp một phụ nữ mang thai ngồi ở ghế bên cạnh cất hành lý lên giá, nhận được lời cảm ơn từ cô ấy và còn được cô ấy tặng một gói khoai tây chiên làm quà cảm ơn.

Trương Hằng nhận lấy gói khoai tây chiên, tiện thể nhìn lướt qua khoang hành khách. Lúc này, hầu hết hành khách đã lên máy bay, ai nấy đều đã tìm được chỗ ngồi của mình. Có những gia đình đi du lịch cùng nhau, có những cặp đôi trẻ đang yêu cuồng nhiệt, và cũng có một nhóm chị em phụ nữ lớn tuổi... Vẻ mặt mỗi người đều rất bình thường, Trương Hằng cũng không phát hiện bất kỳ dấu hiệu nào của những kẻ cuồng tín.

Thực ra, những kẻ cuồng tín đó vẫn rất dễ nhận biết, bởi vì trạng thái tinh thần của họ phần lớn không được tốt, sắc mặt tái nhợt, ánh mắt thất thần. Đây cũng là lý do tại sao họ cần viện bảo tàng nghệ thuật để ẩn thân và che giấu thân phận.

Sau khi đánh giá xong hành khách, Trương Hằng cũng nhìn qua đội ngũ phi hành đoàn. Mấy nữ tiếp viên hàng không phục vụ hành khách đều rất tỉnh táo và tràn đầy năng lượng. Trương Hằng còn vẫy tay gọi trưởng tiếp viên, hỏi thăm một chút về phi công.

Trư��ng tiếp viên nói với Trương Hằng rằng cơ trưởng và phi công phụ của chuyến bay này đều có hơn mười năm kinh nghiệm bay, đồng thời duy trì kỷ lục không có bất kỳ sự cố nào, hoàn toàn không cần lo lắng. Sau đó, cô chúc Trương Hằng có một chuyến đi vui vẻ.

Trương Hằng gật đầu cảm ơn. Rất nhanh, dưới sự điều khiển của phi công, máy bay rời đường băng, cất cánh bay lên bầu trời. Đúng như trưởng tiếp viên đã nói, toàn bộ quá trình diễn ra vô cùng êm ái. Trong nửa giờ sau đó, ngoài trừ việc gặp phải nhiễu động không khí khiến máy bay rung lắc hơn nửa phút, cũng không có bất kỳ sự việc đáng chú ý nào xảy ra.

Khi máy bay đã lên đến độ cao quy định, các tiếp viên hàng không liền bắt đầu làm việc, phục vụ đồ uống và thức ăn, và mang đến cho người phụ nữ mang thai kia một chiếc chăn.

Sau khi ăn bánh mì và xúc xích, Trương Hằng ngả ghế xuống một chút, rồi nhắm mắt lại, định nghỉ ngơi một lát. Nhưng ngay khoảnh khắc sau đó, anh cảm thấy thân máy bay đột nhiên rung lên một cái.

Trương Hằng mở choàng mắt, qua cửa sổ, anh nhìn thấy động cơ bên dưới cánh trái dường như đã ngừng quay.

Ngay sau đó, anh nghe thấy một tràng kêu la hoảng hốt vang lên từ phía bên phải. Có người hô lớn điều gì đó, còn nhấn nút gọi tiếp viên hàng không. Tiếp đó, tất cả mặt nạ dưỡng khí đều rơi xuống, đồng thời, thân máy bay bắt đầu lao xuống.

Tất cả những điều này diễn ra quá nhanh chóng, đến mức đại đa số hành khách trên máy bay thậm chí còn chưa kịp phản ứng. Một giây sau, tiếng la hét và tiếng khóc đã tràn ngập khắp khoang máy bay.

Trong phòng điều khiển, cơ trưởng và phi công phụ viên, vốn đang thoải mái trò chuyện, giờ đây đã ngồi yên vị trở lại trên ghế. Vị cơ trưởng năm mươi hai tuổi trán lấm tấm mồ hôi. Ông ấy lúc này cũng hoang mang không kém gì hành khách, hoàn toàn không hiểu chuyện gì đang xảy ra. Rõ ràng một khoảnh khắc trước, các chỉ số trên đồng hồ đo vẫn hoàn toàn bình thường, vậy mà khoảnh khắc sau đó đã gặp phải sự cố chết máy giữa không trung, hơn nữa, cả hai động cơ đều đột ngột mất đi động lực một cách khó hiểu.

Việc chết máy giữa không trung là vô cùng hiếm gặp trong khi bay, hầu hết phi công cả đời cũng không bao giờ gặp phải. Mà dù có gặp phải cũng không có nghĩa là chắc chắn sẽ tử vong. Mặc dù máy bay mất đi động lực giữa không trung rất nguy hiểm, nhưng nếu kịp thời điều chỉnh tư thế thân máy bay, để lực cản và tốc độ máy bay đạt trạng thái cân bằng, lực nâng của cánh và trọng lực cũng đạt trạng thái cân bằng, thì cuối cùng vẫn có khả năng hạ cánh khẩn cấp thành công. Đương nhiên, điều này cũng sẽ cực kỳ thử thách kỹ năng điều khiển của phi công.

Trong số đó, vụ việc nổi tiếng nhất là chuyến bay số 1549 của hãng hàng không Toàn Mỹ khi đang bay đã gặp phải chim va chạm, cuối cùng đã hạ cánh khẩn cấp thành công xuống sông Hudson ở New York, được mệnh danh là kỳ tích trong lịch sử hàng không. Sau này, vụ việc này còn được chuyển thể thành phim "Cơ trưởng Sully". Ngoài ra còn có sự cố chuyến bay số 143 của hãng hàng không Canada, vân vân.

Vị cơ trưởng điều khiển chiếc Công Kích 8-300 này, mặc dù không nổi tiếng bằng Sully, nhưng cũng có kinh nghiệm phong phú tương tự. Sau khi gặp phải sự cố chết máy giữa không trung, dù ban đầu ông ấy có chút hoảng loạn, nhưng rất nhanh đã lấy lại tinh thần, tin tưởng có thể hạ cánh khẩn cấp máy bay xuống mặt biển.

Thế là, ông ấy lập tức mở thiết bị động lực phụ trợ APU theo quy định trong sổ tay bay, chuẩn bị thao tác bằng tay. Nhưng khoảnh khắc sau đó, sắc mặt ông ấy lập tức trắng bệch.

Bởi vì ông ấy phát hiện sau khi bật APU lại không hề có bất kỳ phản ứng nào. Ông ấy lại thử nhấn các nút khác, nhận ra các nút khác cũng đều không hề có tín hiệu phản hồi. Mặc dù các đồng hồ đo vẫn còn nhấp nháy, nhưng những con số trên đó lại không hề thay đổi, như thể bị một loại lực lượng thần bí nào đó đóng băng tại chỗ.

"Tại sao! Tại sao chứ! ! !" Sau nhiều lần thử nghiệm không thành công, ông ấy tức giận dùng nắm đấm đấm vào đồng hồ đo, khiến mặt kính trên đó nứt thành từng vết. Ông ấy gầm lên trong tuyệt vọng, bởi vì lúc này, ngoài việc gào thét ra thì ông ấy chẳng thể làm được gì nữa.

Cùng với tiếng gào thét của ông ấy, chi���c Công Kích 8-300 cũng giống như một con chim bị gãy cánh, lao thẳng xuống biển bên dưới.

Bản quyền của bản dịch này thuộc về truyen.free, hãy cùng khám phá thêm những câu chuyện hấp dẫn khác nhé.