Còn về việc có nguy hiểm hay không, cứ thử đến sống ở góc tầng hầm thứ hai của Bình Khó Quân, ngày ngày ăn cơm thừa của người khác, giặt giũ quần áo, bưng bô, dọn dẹp phòng ốc cho tất cả mọi người, hễ tí là bị mắng, thỉnh thoảng còn bị đá vài cái. Không cần nhiều, chỉ sau ba tháng liên tiếp như vậy, khái niệm về sự nguy hiểm trong đầu sẽ giảm đi đáng kể.

Điều mà người thường cho là nguy hiểm, trong mắt hắn có lẽ lại chính là cơ hội. Một cơ hội để hắn có thể sống một cuộc sống bình thường như bao người, không chỉ đơn thuần là được ăn no.

Hồng Đào chính vì thấu hiểu tâm trạng ấy của cậu bé, nên mới bằng lòng dẫn cậu tham gia một đợt huấn luyện bay, dù chưa thực sự hiểu rõ về cậu.

Trương Kha thực sự rất thông minh, kiến thức rộng, khả năng bắt chước cũng rất mạnh, nhưng lại thiếu dũng khí liều mình và niềm tin "đập nồi dìm thuyền". Hồng Đào chỉ mong các em cùng nhau trưởng thành, để có thể bổ sung cho nhau một cách tích cực.

Tình trạng của Hà Uyển Quân thực ra cũng gần giống Cẩu Thả. Chỉ vì là một cô bé lại không biết nói chuyện, nên cô bé càng trở nên trầm mặc, tinh thần cũng sa sút hơn, dường như đã đánh mất cả những cơ hội để suy nghĩ, để nắm bắt. Mỗi ngày, ngoài việc học cách thu phát tín hiệu cùng Sơ Thu, cô bé hầu như không có bạn bè.

Vậy phi công có cần biết nói không? Nói đúng ra thì cần, nếu không sẽ không thể liên lạc với đài kiểm soát hoặc nhân viên chỉ huy mặt đất. Nhưng Hồng Đào từ trước đến nay không phải là người thích tuân theo lẽ thường; hắn cho rằng lái máy bay cũng có thể không cần lên tiếng, những trao đổi cần thiết có thể thông qua mã hóa vô tuyến điện hoặc để phi công phụ đảm nhiệm.

Khi những đứa trẻ này học được kỹ thuật bay, chắc chắn Hồng Đào sẽ không để chúng cứ thế một mình bay như mình, ít nhất cũng phải hai người một tổ. Lúc đó, việc có biết nói chuyện hay không cũng chẳng còn quá quan trọng.

"Ba đứa oẳn tù tì đi, đứa nào thua thì ngồi đằng sau..." Trương Kha là đứa nhỏ tuổi nhất trong ba đứa, cũng là đứa có nhân duyên tốt nhất trong Liên minh Phục hưng, luôn được ưu tiên trong mọi việc. Nhưng lần này, Hồng Đào lại không nể mặt cậu bé.

"...Ngồi đằng sau càng tốt, nhìn rõ mọi thứ!" Kết quả thật trùng hợp, cậu bé thua, đành ngoan ngoãn ngồi ở chiếc ghế gấp dựa vào cửa khoang, đảm nhận vai trò nhân viên chỉ đường, miệng còn lẩm bẩm không ngừng.

Những gì cậu bé nói quả thực không sai, lần đầu bay, dù ngồi ở đâu cũng không thể thực hiện thao tác được. Ngồi đằng sau, cậu có thể nhìn thấy toàn bộ diễn biến cùng những con số trên bốn màn hình LCD, và dõi theo cách Hồng Đào thao tác.

"Mở trang đầu tiên của sách giáo khoa ra, chúng ta sẽ bắt đầu từ cách khởi động máy bay!" Nghe lệnh một tiếng, hai đứa bé lập tức từ chiếc ví nhỏ lấy ra một cuốn sổ tay có kích cỡ như tạp chí ảnh. Cẩu Thả không có sổ tay riêng, đành phải cùng Hà Uyển Quân xem chung một cuốn.

Đây là tài liệu hướng dẫn bay do Hồng Đào tự tay biên soạn, toàn bộ đều do Thủy Nam Cầm vẽ tay, mô tả chi tiết từng bộ phận. Điều đặc biệt là chữ viết và hình vẽ rất đẹp; cho dù không biết chữ, chỉ cần ghi nhớ rõ ràng các chi tiết trên những bức tranh nhỏ và làm theo đúng quy trình, đảm bảo cũng có thể cất cánh được.

Không chỉ riêng Hồng Đào có một cuốn tài liệu hướng dẫn, Randy cũng đang biên soạn một cuốn tài liệu khác về bảo dưỡng, duy tu hậu cần mặt đất. Bất cứ ai tham gia huấn luyện bay, ngoài việc học kỹ thuật điều khiển máy bay, càng phải học cả kỹ thuật hậu cần mặt đất. Không có cách nào khác, hiện tại một người phải đảm đương công việc của hai hoặc thậm chí nhiều người.

Nói tóm lại, có vô tuyến điện hướng dẫn, chuyến bay vượt biển lần này còn đơn giản hơn cả lần trước bay thẳng Trường Sa. Không cần tìm bất kỳ vật tiêu chí nào trên mặt đất, Hồng Đào trực tiếp từ độ cao hơn 8.000 mét trên không một hơi bay thẳng đến phía trên eo biển Tân Khinh.

Đúng vậy, chính là eo biển Tân Khinh. Đài kiểm soát không lưu vô tuyến điện của những người sống sót ở Nhật Bản được thiết lập rất tốt, tần số phát xạ cũng rất chuẩn, rất dễ dàng được bắt sóng, thiết bị dẫn đường hàng không cũng đưa ra các tính toán chính xác.

Nhưng họ lại có một chi tiết chưa chuẩn bị kỹ, hay nói đúng hơn là không hiểu rõ, đó chính là đồng hồ. Dù là hệ thống Omega hay Roland C, tất cả đều dựa vào việc tính toán độ lệch thời gian giữa các tín hiệu vô tuyến điện để xác định chính xác vị trí của máy bay.

Nếu như bản thân giữa các tín hiệu vô tuyến điện đã tồn tại sai lệch thời gian, thì đồng nghĩa với việc đó là một chuỗi mã loạn. Không tính còn đỡ, càng tính lại càng sai lệch xa.

Tuy nhiên không sao cả, khi bay ở khoảng cách gần, sai sót của thiết bị dẫn đường quán tính hàng không tương đối nhỏ, có thể bù đắp một phần sai sót của tín hiệu vô tuyến điện. Chính vì thế, Hồng Đào mới chỉ chệch hướng đến eo biển Tân Khinh; nếu chỉ dựa vào hai trạm dẫn đường này, hắn có thể bay thẳng đến Bắc Cực mất.

Trên đường từ eo biển Tân Khinh trở về vùng biển nội địa, còn xảy ra một chuyện thú vị. Ngay khi bay qua núi Phú Sĩ, vô tuyến điện trên máy bay thế mà thu được vài tín hiệu kêu gọi từ mặt đất.

Sau khi giao tiếp đơn giản mới biết được, hóa ra những người sống sót ở tỉnh Aomori phía Bắc đã phát hiện đầu tiên chiếc máy bay đang lượn lờ phía trên eo biển Tân Khinh, sau đó lập tức thông báo tình hình trong liên minh những người sống sót. Toàn bộ những người sống sót ở Nhật Bản có trang bị máy điện đài vô tuyến lập tức tiến hành tìm kiếm, cuối cùng đã tìm thấy tần số liên lạc của chiếc máy bay này.

Trong số những người may mắn còn sống sót này, một số người tuy không đồng ý rời Nhật Bản ra nước ngoài lánh nạn, nhưng lại hết lời ca ngợi hành động mạo hiểm lái máy bay đến đón những người sống sót Nhật Bản của Hồng Đào. Tất cả đều là những lời cảm tạ và chúc phúc.

Khi họ biết Hồng Đào muốn đến Kobe, lập tức hành động. Ai có pháo hoa thì chuẩn bị pháo hoa, ai không có thì tìm vật liệu có thể tạo khói để đốt. Từ gần Shizuoka, họ một đường dùng hiệu ứng Phong Hỏa đài để chỉ dẫn phương hướng cho máy bay, khiến việc hướng dẫn cũng bớt đi phần nào.

Khi cột khói dày đặc nhất hiện rõ mồn một trước mắt, sân bay Kobe lẻ loi nằm trên một hòn đảo nhân tạo cũng đã lọt vào tầm mắt. Những người sống sót không có ý định rời Nhật Bản thế mà đã đốt cháy một tòa nhà khách sạn cao tầng trên hòn đảo nhân tạo gần sân bay nhất, để làm vật tiêu chí cho máy bay, cũng coi như là đồng bào tiễn đưa.

Tại sân bay, đám người đón tiếp đông nghịt, không có 100 thì cũng phải 80 người. Khi máy bay lướt đến gần khu chờ máy bay, Bùi Kim Hỉ vừa xuất hiện ở cầu thang máy bay, họ lại bắt đầu không ngừng cúi đầu, liên tục xin lỗi vì những sai lầm trong việc dẫn đường vô tuyến điện.

"Con bảo họ đừng xin lỗi nữa, nhanh chóng đưa người lên máy bay đi." Hồng Đào căn bản không lộ diện, luôn ẩn mình trong cửa sổ khoang máy bay nhìn trộm. Nhưng nhìn một lát đã không chịu nổi, cứ cúi đầu qua lại như thế, họ không mệt thì mình cũng mệt hơn, đành phải bảo Trương Kha truyền lời, nhanh lên một chút!

Bùi Kim Hỉ truyền đạt ý của Hồng Đào, những người Nhật Bản kia lập tức lại bận rộn. Xe chở hành lý được đẩy đến bên cạnh máy bay, mấy thanh niên đầu quấn vải trắng phụ trách vận chuyển, nhưng những người đăng ký lên máy bay vẫn chậm chạp chưa thấy động tĩnh.

"Họ hy vọng có thể để người già và trẻ em lên máy bay trước..." Lúc này, Bùi Kim Hỉ với vẻ mặt khó xử tiến đến báo cho Hồng Đào một tin tức mà cô cho là không mấy tốt đẹp: ai mà chẳng muốn thanh niên trai tráng chứ, nhưng chuyến này có thể chở về toàn là ông già, bà lão và hơn mười đứa trẻ nhỏ.

"Con bảo họ nhanh nhẹn lên một chút, như thế thì hôm nay tôi còn có thể bay thêm một chuyến nữa!" Hồng Đào bất đắc dĩ chỉ chỉ đồng hồ, ra hiệu bất kể tuổi tác thế nào, cứ lên trước rồi tính. Họ đã lựa chọn rời đi, thì sẽ không chỉ đưa tiễn người già và trẻ em đâu, sớm vài ngày hay muộn vài ngày cũng ch��ng khác gì.

Chiếc Liệp Ưng 7X này có phi hành đoàn tiêu chuẩn là 12 người, bao gồm cả phi công. Nhưng Hồng Đào một lần nhét được tới 25 người, chưa kể hắn, Bùi Kim Hỉ và ba đứa trẻ.

Máy bay có thể quá tải không? Câu trả lời là rất có thể. Đừng nghe các công ty hàng không nói chỉ có thể bán bấy nhiêu vé, đó không phải vì tải trọng không đủ, mà là vì khoang máy bay chỉ có bấy nhiêu chỗ ngồi thôi. Nếu không có luật hàng không quốc tế quản lý, họ dám bán tất cả các tuyến thành vé đứng, vé ngồi xổm, chỉ cần có chỗ đứng là có thể cất cánh.

Đây cũng không phải là Hồng Đào nói bừa, mà là lời của phi công hải quân đã dạy hắn cách bay. Dù là máy bay hành khách hay máy bay chiến đấu, việc dựa vào hành khách để lấp đầy trọng lượng cất cánh là điều không thể. Việc vận chuyển hành lý, đồ ăn, dầu nhiên liệu, số lượng đạn dược quyết định trọng lượng cất cánh của máy bay có vượt chỉ tiêu hay không.

Nếu thực sự muốn chở quá tải người, chỉ cần bớt đi một tấn dầu nhiên liệu, hoàn toàn có thể chuyển đổi thành chỗ cho thêm hơn mười người to lớn. Nếu không mang hành lý nữa, e rằng có thể nhét thêm mấy chục người nữa.

Trong mười ngày đầu tháng bảy, Hồng Đào tổng cộng thực hiện 8 chuyến bay, từ các sân bay Kobe, Kansai, Hiroshima của Nhật Bản và sân bay Gimpo của Hàn Quốc, đã đón về 181 người sống sót từ hai nước Nhật Bản và Hàn Quốc.

Về chất lượng thì, được cái này mất cái kia. Không rõ là vấn đề chủng tộc hay nguyên nhân nào khác, nhưng trong số những người sống sót ở Nhật Bản và Hàn Quốc, trẻ em chiếm tỷ lệ rất lớn, ít nhất một phần tư là dưới 15 tuổi, tỷ lệ người già và phụ nữ cũng rất cao.

Cũng may, tỷ lệ thanh niên trai tráng cũng tương tự cao, trong đó không thiếu những nhân tài cần thiết. Ví dụ như có một phi công máy bay, người chuyên bảo dưỡng máy bay hành khách cỡ lớn; còn có một nhân viên kiểm soát không lưu đài quan sát. Nhờ thế mà Randy cuối cùng cũng có thể thở phào nhẹ nhõm.

Ngoài ra, cũng không thiếu những người thành thạo gia công máy móc, ngành điện, bảo trì mạng lưới thông tin liên lạc, bác sĩ, quân nhân tại ngũ. Điều thú vị nhất là còn có một đô vật cấp cao. Với trọng lượng ấy, khi hạ cánh thì đi về phía đầu máy bay, lúc cất cánh thì ra phía đuôi máy bay, thậm chí anh em phụ trách cân bằng cánh cũng đỡ vất vả biết bao!

Toàn bộ bản chuyển ngữ này là sản phẩm của truyen.free, nơi tình yêu văn học được chắp cánh.