Dù cho nhân viên dẫn đường có thể đưa ra số liệu chính xác hay không, việc bay đường dài vào thời điểm đó cũng tương đồng về mặt khái niệm với vận tải biển trong thời Đại hàng hải. Chỉ cần đội tàu đã ra khơi, liệu có cập bến được hay không thì một nửa dựa vào kỹ thuật, một nửa dựa vào may mắn, chẳng hề có một quy chuẩn nào rõ ràng!

Nếu là máy bay chiến đấu hay máy bay ném bom thì việc chấp nhận loại rủi ro này còn có thể hiểu được. Nhưng với nhu cầu vận chuyển hành khách, nếu không thể đảm bảo máy bay đến đích an toàn, thì dù bay nhanh đến mấy cũng chẳng có ý nghĩa gì.

Thế là, không lâu sau đó, hai loại phương thức dẫn đường hỗ trợ lẫn nhau đã ra đời: dẫn đường quán tính và dẫn đường vô tuyến điện.

Dẫn đường quán tính là một thiết bị rất tinh vi, hoạt động dựa vào con quay hồi chuyển và gia tốc kế để tính toán khoảng cách cùng phương hướng di chuyển. Ưu điểm của nó là không cần GPS hay bất kỳ tín hiệu vô tuyến bên ngoài nào, cũng không phát ra tín hiệu ra bên ngoài, hoàn toàn vận hành độc lập.

Về mặt lý thuyết, chỉ cần máy bay có hệ thống dẫn đường quán tính, nó có thể dựa vào đó để chỉ đạo hướng đi, tính toán khoảng cách bay và cuối cùng đến được đích.

Nhưng... dẫn đường quán tính, cũng giống như mọi hệ thống cơ khí khác, đều sẽ có sai số, và sai số này sẽ không ngừng tích lũy. Khi bay ở cự ly ngắn thì chưa ảnh hưởng nhiều đến phương hướng và khoảng cách, nhưng ở cự ly dài, sai số sẽ ngày càng lớn, cuối cùng sẽ như người xưa ta vẫn nói: sai một ly đi một dặm.

Lúc này, dẫn đường vô tuyến điện liền có thể phát huy tác dụng. Nói một cách dễ hiểu, dẫn đường vô tuyến điện là việc thiết lập một loạt trạm phát tín hiệu vô tuyến dọc đường, sử dụng các tần số đặc biệt và độc quyền để phát sóng tín hiệu xung sóng trung, sóng dài. Sau này, người ta chuyển sang dùng tín hiệu xung tần số rất cao, ổn định hơn nhiều.

Trên máy bay có riêng một thiết bị nhận và hệ thống tính toán. Sau khi nhận được tín hiệu xung từ ba trạm kiểm soát không lưu liền kề nhau, thông qua tính toán độ lệch thời gian của các tín hiệu, thiết bị có thể xác định khoảng cách và phương vị tương đối – đây chính là phương pháp định vị tam giác thường được nhắc đến.

Trước khi hệ thống GPS ra đời, có một số loại hệ thống dẫn đường hàng không thương mại toàn cầu. Phổ biến nhất chủ yếu là "Omega", "Roland" và loại tín hiệu toàn hướng tần số rất cao đã nhắc đến ở trên.

Hai loại đầu đều do quân đội Mỹ phát triển, có thể bao phủ hơn 95% diện tích toàn cầu, sau đó chuyển sang mục đích dân sự, không thu phí dịch vụ ngoại trừ phần cứng thiết bị. Loại cuối cùng được các quốc gia tự thành lập, nhưng tỷ lệ phủ sóng không cao.

Khi thiết bị thu sóng GPS trở nên phổ biến, các hệ thống dẫn đường vô tuyến điện cũ này dần dần bị loại bỏ vào cuối thế kỷ 20 và đầu thế kỷ 21. Chỉ còn một phần được giữ lại ở một số ít quốc gia, nhưng đã không còn hiệu quả dẫn đường toàn cầu nữa.

Sau khi tìm thấy những tài liệu này, Hồng Đào nảy ra một ý tưởng: Việc khôi phục mạng lưới vệ tinh GPS lúc này hiển nhiên là điều viển vông, bởi đó là một hệ thống khổng lồ, đòi hỏi kiến thức chuyên môn vô cùng sâu rộng, thật sự không phải mấy chục người có thể vận hành được.

Nhưng hệ thống "Omega" và "Roland C" thì đơn giản hơn nhiều. Chúng chỉ là tổng hợp của một loạt trạm phát sóng mặt đất, nói trắng ra là cũng tương tự như đài phát thanh sóng ngắn. Nếu có thể khôi phục các trạm kiểm soát không lưu mặt đất này, không cần tất cả, thì cũng có thể cung cấp dịch vụ dẫn đường hàng không cho một số khu vực.

Đương nhiên, nếu có thể khôi phục vận hành toàn bộ các trạm kiểm soát không lưu của bất kỳ hệ thống nào, thì về mặt lý thuyết, các chuyến bay toàn cầu cũng có thể được khôi phục, chỉ cần có đủ phi công.

Hệ thống "Omega" tổng cộng chỉ có 8 trạm kiểm soát không lưu trên toàn cầu, phân bố lần lượt tại North Dakota (Mỹ), Hawaii, Na Uy, Nhật Bản, Libya, quần đảo Lưu Ni Vượng thuộc Pháp, Argentina và Úc.

"Roland C" nhiều hơn một chút, với 34 trạm kiểm soát không lưu, phân bố tại Mỹ, Canada, Nga, Ấn Độ, Bắc Âu, Hy Lạp, Ả Rập Xê Út và Trung Quốc.

Hiện tại, các tổ chức gia nhập Liên minh Người sống sót trải rộng khắp các quốc gia sở hữu trạm kiểm soát không lưu (ngoại trừ quần đảo Lưu Ni Vượng thuộc Pháp và Libya), nên việc tìm cách khôi phục một phần các trạm kiểm soát không lưu này hoạt động c��ng không phải là điều quá xa vời.

Nhưng ý nghĩ này Hồng Đào tạm thời chưa tiết lộ cho ủy ban liên minh, bởi đây hoàn toàn là vì tư lợi cá nhân. "Chỉ với các trạm kiểm soát không lưu, máy bay có thể vận chuyển đường dài sao?" Câu trả lời là không thể. Dẫn đường vô tuyến điện không những phải có trạm kiểm soát không lưu, mà còn cần có thiết bị thu sóng tương ứng, thứ đó được lắp đặt trên máy bay.

Hai hệ thống dẫn đường vô tuyến điện này đều đã bị loại bỏ nhiều năm rồi. Hiện giờ, liệu còn có chiếc máy bay nào trang bị thiết bị dẫn đường lỗi thời này không? Nhìn chung, các mẫu máy bay chủ lực của các hãng hàng không thương mại lớn thì chắc chắn không có, nhưng không loại trừ khả năng một số loại máy bay cũ hoặc máy bay đặc thù vẫn còn trang bị, chẳng hạn như máy bay tư nhân và chuyên cơ.

Mỹ chắc chắn không phải là không có tiền để thay mới thiết bị cho chuyên cơ tổng thống, có lẽ là do những tính toán đặc biệt. Lỡ như tín hiệu GPS biến mất, cũng không thể để chuyên cơ tổng thống không tìm thấy căn cứ, khi đó, hệ thống cũ liền phát huy tác dụng lớn.

Nếu Mỹ có thể suy nghĩ như vậy, liệu các chuyên cơ và máy bay tư nhân của các quốc gia khác cũng có suy tính tương tự không? Hồng Đào cảm thấy khả năng này rất cao. Vì vậy, ngoài sân bay Thủ đô và sân bay Đại Hưng, sân bay Tây Sơn cũng nhất định phải tìm kiếm, bởi nói về chuyên cơ, chắc chắn ở đó có nhiều nhất!

"Quá chuyên nghiệp, tôi không hiểu nhiều lắm... Mà này, tôi thấy Tiêu Tiều nói anh là đặc vụ nước ngoài cũng không phải là không có lý đâu. Mấy thứ này người dân thường nên biết ư?"

Chu Viện nghe xong thì ngẩn người, nhưng trong ánh mắt cô không hề có sự sùng bái cái không biết như mấy cô gái nhỏ, mà lại tràn đầy nghi hoặc. Để chứng minh mình không hề đoán mò, cô còn lôi Tiêu Tam ra làm chứng.

"... Cô cứ bày đặt đi, cứ cùng hắn một giuộc như thế, giỏi giang thật đấy!" Hồng Đào thật sự là nể phục đến chết cái khả năng truyền đạt tin đồn của Tiêu Tam. Nếu sau này cần một bộ phận tuyên truyền, anh ta nhất định là ứng cử viên số một.

"Nếu như biện pháp này thật sự có thể thực hiện, việc khôi phục các trạm kiểm soát không lưu sẽ mất bao lâu?" Cũng may Tiêu Tam thật sự chẳng có tiếng tăm gì về mặt trí tuệ, Chu Viện càng không muốn bị đánh đồng với anh ta, nên chuyện đặc vụ cũng sẽ không nhắc lại nữa.

"Trước tiên phải xem liệu có thể tìm được thông tin về vị trí các trạm kiểm soát không lưu không đã, và còn phải xem gần đó có đội ngũ người sống sót nào không. Việc khôi phục hoàn toàn là rất khó khả thi, nhưng khôi phục một phần thì chắc là vài tháng có thể làm được."

Đối với vấn đề khôi phục trạm kiểm soát không lưu vô tuyến điện, Hồng Đào tự tin hơn. Món đồ đó nghe có vẻ cao siêu khó lường, nhưng trên thực tế, nó chỉ là một cái đài phát thanh, chỉ cần tùy tiện tìm một nhà máy kèm máy phát điện là có thể thực hiện được.

Ở trong nước, việc quản lý các nhà máy tương đối nghiêm ngặt, nhưng ở nước ngoài, thứ này tương đối phổ biến, nên nhân lực hẳn không phải là vấn đề. Cái khó nằm ở vị trí, có nhiều nơi có thể ở xa thành phố, không có tọa độ chính xác thì rất khó tìm.

"Vậy anh gấp gáp nhờ tôi giúp tìm máy bay làm gì? Sân bay Tây Sơn nằm ngoài vành đai 4, không thuộc quyền quản hạt của quân khu Bình Khó, đội cứu viện hoàn toàn có thể đến đó!"

Làm việc với người thông minh có mặt dễ, nhưng cũng có lúc phiền phức. Họ có năng lực phân tích mạnh nên rất dễ dàng giao tiếp, nhưng đồng thời cũng nhiều vấn đề. Chẳng hạn như Chu Viện, nếu không làm cho cô ấy hiểu rõ hoàn toàn mọi chuyện thì đừng hòng sai bảo được, ngay cả việc trao đổi lợi ích cũng không xong.

"Tôi đâu phải phi hành gia... Được rồi, nói thẳng nhé, tôi cần thời gian để tiến hành thử nghiệm. Ngoài ra, tôi muốn đi một chuyến Trường Sa, ở đó có các nhân viên nghiên cứu khoa học cần thiết."

Gặp phải vấn đề quá chi tiết như thế, Hồng Đào theo bản năng đã muốn bịa chuyện. Bất quá, nhìn thấy Chu Viện nhíu mày, anh mới nhận ra rằng bây giờ nói dối cũng chẳng có ý nghĩa lớn lao gì, dứt khoát nói thẳng ra. Muốn người khác hợp tác mà cứ vòng vo mãi thì thái độ là rất quan trọng.

"Anh đi một mình ư?"

"Ý cô là sao?"

"Tôi có thể đi cùng không? Nhân tiện dạy tôi lái máy bay một chút, nghề không đè người mà. Lỡ mà có một ngày thật sự cần chạy trốn, anh chắc chắn sẽ không đưa tôi đi, tôi chỉ có thể tự thân vận động thôi..."

"Cô không yên tâm về tôi đấy chứ!" Học lái máy bay... Nếu Hồng Đào mà tin vào lý do này thì có mà trời sập. Ngay cả việc mình bay lên liệu có hạ cánh an toàn được không anh ta cũng chẳng biết, thì lấy đâu ra thời gian mà dạy cô ấy lái? Người phụ nữ này ch��c chắn vẫn chưa hoàn toàn tin tưởng, không chừng còn cho rằng mình biết được nguy cơ gì đó, định một mình chạy trốn đây.

"Muốn tôi yên tâm thì cứ đưa tôi đi cùng... Đây đâu phải chuyện gì khó khăn đâu." Quả nhiên, Chu Viện ngay cả giải thích cũng không có, trực tiếp ngầm thừa nhận.

"Tôi lái chiếc máy bay hạng nhẹ, không thể nhảy dù, nếu xảy ra chuyện thì chỉ có nước chết!" Mặc dù mang theo Chu Viện cũng không có vấn đề gì nữa, nhưng Hồng Đào theo bản năng không muốn để người khác biết quá rõ nhiều chuyện, nhất là những người thông minh.

"Thôi đi, đến nước này rồi mà còn sợ chết ư? Đừng quên, tôi đã từng vật lộn với zombie rồi đấy, khi đó cũng chẳng biết mình có sống sót được không." Chu Viện trả lời rất thẳng thắn, trên mặt mang nụ cười thản nhiên, cứ như đang bàn chuyện tối nay đi xem phim gì vậy.

"... Cứ tìm được máy bay đã, nếu không thì mọi thứ đều là nói suông." Đe dọa chẳng có tác dụng, anh lại dùng kế hoãn binh, dù sao cô ấy cũng không thể ngày nào cũng nhìn chằm chằm mình, mình muốn bay lúc nào thì bay thôi.

Mọi quyền đối với bản chuyển ngữ này đều thuộc về truyen.free.