Một tuần sau, Bối Hải Dương nhận được điện thoại từ Long Hàng. Anh biết rằng đã đến lúc vận mệnh tương lai mình được định đoạt.

Dù đỗ hay trượt, chỉ cần một cú điện thoại, một tin nhắn là xong chuyện, làm gì còn cần phải đến tận công ty một chuyến? Xem ra, công ty cũng có ý định tương tự, muốn chờ kết quả khảo hạch của anh được công bố rồi m��i đưa ra quyết định.

Anh không rõ điều đó có ý nghĩa gì đối với Long Hàng.

Khi đến cao ốc Long Hàng, Bối Hải Dương biết rằng những phi công tuyến đầu như anh đều do bộ phận quản lý bay trực tiếp quản lý, bao gồm sắp xếp chuyến bay, quản lý nhân sự, tính toán tiền lương, v.v. Trưởng ban quản lý bay là các chủ quản, phó chủ quản; trước đây gọi là chủ nhiệm, phó chủ nhiệm. Thực chất đây đều là vị trí cấp cao trong hãng hàng không, bởi lẽ tài sản quan trọng nhất của một hãng hàng không thực chất chỉ có hai loại: máy bay và phi công.

Nhưng khi anh đẩy cửa phòng họp nhỏ của bộ phận quản lý bay, anh cảm thấy có gì đó không ổn. Không phải cả nhóm người họ, mà chỉ có một mình anh. Mà cũng phải, anh là trường hợp khá đặc biệt, còn liên quan đến quyết định xử lý sự cố bay lần trước.

Chẳng bao lâu sau, Tiền chủ quản của bộ phận quản lý bay và Phó tổng Lương (người phụ trách mảng bay của Long Hàng) lần lượt bước vào. Tiền chủ quản nói chuyện chính với anh, nhưng sự xuất hiện của Phó tổng Lương cho thấy mức độ quan trọng của cuộc họp. Ở Long Hàng, đừng nói cơ phó trẻ tuổi, ngay cả những cơ trưởng kỳ cựu cũng khó mà tiếp cận Phó tổng Lương. Anh một cơ phó nhỏ nhoi lại chẳng biết mình nhờ vào ai mà được diện kiến.

Điều này khiến anh hơi bối rối. Chẳng lẽ sự cố chuyến bay 4607 đã được dập tắt hoàn toàn, không còn tiếng tăm gì sao? Công ty đâu có lý do gì để gióng trống khua chiêng nhắc lại chuyện cũ?

Sau màn chào hỏi lịch sự, Phó tổng Lương tựa lưng vào ghế, lặng lẽ quan sát anh, rồi để Tiền chủ quản công bố quyết định.

"Hải Dương, ta nhớ lần đầu gặp cậu khi cậu đến trình diện, tóc dài phiêu dật, khí phách thiếu niên hừng hực. Giờ đây, đã 5, 6 năm trôi qua, lứa của cậu cơ bản đã trở thành nòng cốt của Long Hàng, còn bọn ta thì đều đã già rồi."

Bối Hải Dương khiêm tốn đáp: "Chúng con vẫn còn nhiều điều cần học hỏi, nhờ sự dìu dắt của các tiền bối ạ!"

Sau vài lời xã giao, Tiền chủ quản bắt đầu đi vào vấn đề chính: "Trong kỳ khảo hạch lần này, trong số 12 người có 8 người đạt. Trong đó, nhóm đầu tiên 7 người thì có 6 người đỗ, còn nhóm thứ hai 5 người thì có 2 người đạt. Chúc mừng cậu, tôi chính thức thay mặt bộ phận quản lý bay của Long Hàng thông báo rằng cậu đã vượt qua kỳ khảo hạch thành công! Cậu chính thức đủ tư cách làm cơ phó cho dòng máy bay 959!"

Bối Hải Dương thầm vui mừng. Dù sao đi nữa, Bàng Lập Đức đã không gây cản trở cho anh, cho thấy tấm lòng của một phi công thế hệ trước.

Tiền chủ quản nói tiếp: "Về vấn đề công việc của Hải Dương, việc bị đình chỉ bay 2, 3 tháng, tôi biết với cậu mà nói thì hơi khó chấp nhận, nhưng đây là trạng thái bình thường trong ngành hàng không. Cá nhân phải phục tùng tập thể, không có yếu tố tình cảm riêng tư nào ở đây cả. Tôi nghĩ cậu ở Long Hàng lâu như vậy cũng đã hiểu rõ rồi. Chuyện cũ bỏ qua đi, chúng ta hãy nói về sau này. Công ty quyết định giao chuyến bay xuyên đại dương 255 cho cậu làm cơ phó. Thế nào, có tự tin không?"

Lòng Bối Hải Dương khẽ động. Kết quả này đến quá đột ngột, khiến anh có chút không kịp chuẩn bị, nhưng anh vẫn giữ vẻ bình thản, đứng dậy:

"Tôi có tự tin, kiên quyết hoàn thành nhiệm vụ công ty giao phó!"

Tiền chủ quản đưa tay ra hiệu: "Ngồi xuống, ngồi xuống. Tôi biết những người trẻ tuổi đều khao khát được bay các chuyến xuyên đại dương. Đây cũng là một quá trình mà bất kỳ phi công chân chính nào cũng phải trải qua! Hải Dương, cậu có kỹ thuật, có bản lĩnh, trong số những người ở đây, tôi trọng vọng cậu nhất, hy vọng cậu đừng làm mọi người thất vọng! Về chuyến bay xuyên đại dương 255, cậu biết được những gì?"

Bối Hải Dương trầm ngâm. Anh biết Long Hàng hiện tại có hơn bốn trăm đường bay quốc tế, trong đó các chuyến xuyên đại dương chưa đến ba trăm đường. Nhiều chuyến bay như vậy thường chỉ bay hai, ba chuyến một tuần chứ không phải ngày nào cũng có. Với số lượng khổng lồ như vậy, làm sao anh có thể nhớ hết từng chuyến một? Anh chỉ nhớ một vài chuyến bay tương đối quan trọng như đến các thành phố lớn ở Âu Mỹ, còn lại thì không quá để tâm vì chúng quá xa vời.

Thấy anh ngập ngừng, Tiền chủ quản biết đa số phi công bay tuyến nội địa không quá am hiểu về v��n đề này, liền giải thích:

"Đó là chuyến bay từ Đông Hải đến Tokyo. Đây là lần đầu cậu bay xuyên đại dương, chuyến này rất phù hợp."

Bối Hải Dương càng ngạc nhiên hơn. Trong các chuyến bay xuyên đại dương cũng có chia ra chuyến trung bình và chuyến dài, vượt Thái Bình Dương là dài nhất, còn đến các nước lân cận thì ngắn hơn. Trong số các nước lân cận đó, bay Nhật Bản rõ ràng là một "miếng bánh béo bở". Anh không biết rốt cuộc mình đã vớ được vận may này bằng cách nào? Nếu chỉ là luân chuyển bình thường thì rõ ràng không thể giải thích được, phải chăng còn có uẩn khúc gì đó mà anh chưa hiểu?

Thấy anh ít nói, rõ ràng là vẫn chưa kịp tiêu hóa hết thông tin này, điều đó cũng hợp lý. Chuyến bay này đối với các phi công trẻ tuổi là một "món hời", rất có lợi cho việc tích lũy kinh nghiệm. Mặc dù là bay xuyên đại dương, nhưng khoảng cách không quá xa; thêm vào đó, sân bay Narita có cơ sở vật chất hoàn thiện, hồ sơ an toàn cực cao, rất phù hợp cho phi công trẻ.

"Cơ trưởng của cậu sẽ là một người Nhật Bản! Đây là một dự ��n giao lưu và học hỏi sâu rộng giữa Long Hàng và hãng hàng không Toàn Đảo Không của chúng ta. Họ cử cơ trưởng sang cho chúng ta, và chúng ta cũng cử cơ trưởng sang cho Toàn Đảo Không, chỉ có điều đường bay của họ là những chuyến lớn hơn."

Bối Hải Dương ngược lại không lấy làm lạ về điều này. Trong mấy chục năm gần đây, dưới áp lực từ bối cảnh quốc tế, ngành hàng không toàn cầu đang phát triển theo hướng hợp tác chặt chẽ, với vô số chương trình giao lưu, không chỉ giới hạn trong riêng ngành hàng không.

Sau đó là vài lời động viên, khích lệ mang tính xã giao, không cần phải nói chi tiết. Mãi đến khi hai người đứng dậy chuẩn bị kết thúc buổi nói chuyện, Phó tổng Lương, người vẫn im lặng nãy giờ, mới vỗ vai anh:

"Công ty cũng có những khó khăn riêng, không phải cố ý nhắm vào ai cả. Hải Dương làm rất tốt, cố gắng sớm ngày lên cơ trưởng nhé!"

Cho đến khi ra khỏi cao ốc Long Hàng, đầu Bối Hải Dương vẫn còn mơ màng. Anh không hiểu sao "miếng bánh" này lại bất ngờ rơi trúng mình? Ban đầu anh cứ nghĩ, kết quả tốt nhất cũng chỉ là được chuyển sang một đường bay nội địa khác để tiếp tục làm cơ phó, mà điều đó cũng rất khó xảy ra! Khả năng lớn nhất là bị điều chuyển sang hãng hàng không khác, nếu vậy, anh đã chuẩn bị tinh thần từ chức rồi! Sau đó sẽ đến Thượng Hàng thử vận may.

Nhưng kết quả xử lý của công ty lại nằm ngoài dự kiến của anh. Không chỉ để anh tiếp tục bay, mà còn là một đường bay phù hợp nhất với một cơ phó trẻ như anh – chuyến bay 255 đến sân bay Narita, Nhật Bản? Quả thực có chút khó tin! Câu nói cuối cùng của Phó tổng Lương có phần thâm ý, như thể đang muốn giải thích điều gì đó cho anh? Nhưng một phó tổng của công ty lớn lại cần thiết phải giải thích cho anh sao?

Không nghĩ ra thì đành thôi, rồi sẽ có ngày anh tìm ra manh mối. Hiện tại, anh còn rất nhiều công việc chuẩn bị cụ thể phải làm. Đối với đường bay này, anh nhất định phải tìm hiểu kỹ càng mọi chi tiết, bao gồm quy luật thay đổi thời tiết trong một năm của đường bay, tài liệu về các trung tâm kiểm soát không lưu dọc tuyến, tình hình cụ thể của sân bay Narita, thậm chí làm quen với phong cách chỉ huy của nhân viên kiểm soát không lưu Nhật Bản. Đương nhiên, còn cả vị cơ trưởng mà anh sẽ phối hợp trong tương lai.

Cơ trưởng người Nhật Bản? Giao tiếp hẳn không thành vấn đề, mọi người đều dùng tiếng Anh, đó là ngôn ngữ thông dụng trong ngành hàng không quốc tế mà.

Nội dung này được biên tập độc quyền bởi truyen.free, xin vui lòng tôn trọng công sức người viết.