Nguyên tắc điều hành bay số một của phi công: Mọi thao tác điều khiển trong buồng lái này đều phải dưới sự kiểm soát và chỉ đạo của cơ trưởng!

Nguyên tắc thứ năm: Trong tình huống khẩn cấp, việc xử lý và kiểm soát phải do cơ trưởng làm chủ!

Nguyên tắc thứ mười bảy: Khi có mâu thuẫn trong thao tác giữa cơ trưởng và cơ phó, nhất định phải tuyệt đối tu��n theo phán đoán của cơ trưởng!

Nguyên tắc điều hành bay số hai được sửa đổi: Nếu có mâu thuẫn trong thao tác giữa cơ trưởng và cơ phó, nên lấy ý kiến của người điều khiển có tổng số giờ bay nhiều hơn trong ba năm gần nhất, trên cùng loại máy bay và cùng chuyến bay đó làm chủ!

Bối Hải Dương đưa ra nguyên tắc này, trực tiếp đánh trúng yếu huyệt của cơ trưởng Bàng Lập Đức!

Điều đó khiến số giờ bay đáng tự hào của ông đều tập trung ở nửa đầu sự nghiệp; tuổi già, công việc giảng dạy khiến thời gian bay của ông bị gián đoạn. Đặc biệt là trên chuyến bay này, với loại máy bay 939 này, tổng số giờ bay của ông trong ba năm gần nhất chỉ vỏn vẹn vài trăm giờ, và phần lớn là bay cùng Bối Hải Dương.

Bối Hải Dương thì khác, từ khi thăng chức cơ phó, anh đã cố định bay trên đường bay và loại máy bay này; hơn hai nghìn giờ bay kinh nghiệm của anh đều dành cho nó!

Cho nên, anh mới đường hoàng, tự tin đưa ra yêu cầu được kiểm soát máy bay!

Bàng Lập Đức kìm nén cơn giận muốn vung nắm đấm. Ông không dám tưởng tượng cơ phó thường ngày yếu ớt, nhút nhát này lại có dũng khí dám thách thức như vậy!

Ông nhìn thẳng vào anh ta, cuối cùng thốt ra một câu: "Tôi giữ nguyên ý kiến, nhưng tôi tán thành quyết định theo quy tắc sửa đổi số hai!"

Bối Hải Dương không nói cảm ơn, hoàn cảnh không thích hợp, hơn nữa đối phương chưa chắc chấp nhận, vậy thì cứ để sự thật chứng minh!

"Bắc Khống, Bắc Khống, đây là Long Hàng 4607, yêu cầu tiếp cận và kiểm soát sớm! Yêu cầu giảm độ cao xuống 18.000 feet! Yêu cầu giải tỏa không phận phía trước tuyến đường! Chọn sân bay Đông Hải làm sân bay hạ cánh khẩn cấp!"

Trung tâm kiểm soát không lưu phía Bắc: "Các anh xác định chọn sân bay Đông Hải? Sân bay Thạch Trang gần hơn, còn có sân bay Cẩm Nhật..."

Bối Hải Dương: "Quá gần! Bộ ổn định của chúng tôi bị kẹt, việc điều khiển gặp khó khăn, cần một khoảng cách đủ dài để hạ cánh! Hơn nữa, sân bay Đông Hải có đường băng dài nhất!"

Trung tâm kiểm soát không lưu phía Bắc: "Rõ! Long Hàng 4607, giảm độ cao xuống 18.000 feet, tiếp cận theo kênh 124.3, giải tỏa không phận phía trước!"

Khi đã được toàn quyền quyết định, Bối Hải Dương ngược lại không cảm thấy chút áp lực nào. Adrenaline đang dâng trào trong anh, đây là chiếc máy bay của anh, anh là cơ trưởng, anh đang điều khiển mọi thứ!

Dưới tác động của bộ ổn định bị kẹt, máy bay liên tục có xu hướng chúc mũi xuống. Điều Bối Hải Dương cần làm là thông qua bánh lái độ cao ở đuôi máy bay để cân bằng xu hướng chúc mũi này, giữ cho góc chúc mũi nằm trong giới hạn bình thường, chứ không phải lao thẳng xuống đất!

Trong tình huống bình thường, anh căn bản không cần tốn sức như vậy, chỉ cần khẽ đẩy cần điều khiển, máy bay sẽ hạ thấp độ cao theo ý muốn của anh; nhưng bây giờ anh lại phải dùng sức, thao tác hoàn toàn ngược lại so với thông thường, đồng thời phải kiểm soát hợp lý góc hạ độ. Đây chính là lý do Bàng Lập Đức không muốn hạ cánh khẩn cấp theo cách này.

Bởi vì chỉ một thao tác sai lầm nhỏ, máy bay sẽ hoàn toàn mất kiểm soát, đặc biệt là khi máy bay giảm tốc độ xuống dưới 200 (đơn vị tốc độ) trước khi hạ cánh, ai mà biết ở đ��� cao thấp và tốc độ chậm, bộ ổn định bị kẹt sẽ gây ra những ảnh hưởng gì?

Đây đúng là một công việc đòi hỏi thể lực! May mắn là mình vẫn luôn kiên trì rèn luyện.

Bàng Lập Đức bắt đầu chuẩn bị danh mục kiểm tra hạ cánh, xác nhận từng hạng mục một. Đáng lẽ đây là nhiệm vụ của Bối Hải Dương, nhưng bây giờ, vị trí cơ trưởng đã thay đổi!

"Đài kiểm soát Đông Hải, đây là Long Hàng 4607, xác nhận hạ cánh khẩn cấp, chúng tôi cần đường băng dài nhất, yêu cầu giải tỏa không phận phía trước!"

Đài kiểm soát Đông Hải: "Đã rõ, dọn dẹp đường băng 02, tình trạng khẩn cấp đang được xử lý!"

Bối Hải Dương: "Long Hàng 4607 gọi đài kiểm soát, tôi muốn giảm độ cao, xin vui lòng hỗ trợ thay đổi quỹ đạo bay! Xác nhận máy bay đang trong tầm kiểm soát của tôi!"

Nếu tình huống xấu nhất xảy ra, họ không muốn gây tổn hại đến mặt đất!

Người bình thường có thể không hiểu ý nghĩa của những lời này, kỳ thật cũng là sợ máy bay rơi lúc đâm vào khu vực đông dân cư!

Phương pháp tốt nhất là bay qua mặt biển, nhưng tuyến đường bay này không có phần qua biển, cho nên họ yêu cầu kiểm soát không lưu chỉ dẫn tránh đi thành phố!

Yêu cầu như vậy cũng đồng nghĩa với việc họ có thể sẽ bay theo một đường bay ngoằn ngoèo chứ không phải một đường thẳng! Điều này sẽ tăng thêm áp lực đáng kể cho phi công, nhưng họ nhất định phải làm như vậy!

...Tại sân bay Đông Hải, tiếng còi cảnh báo vang lên inh ỏi!

Hàng chục xe cứu hộ, cứu nạn nối đuôi nhau lao ra, chạy về phía đường băng 02 đang được dọn dẹp. Đường băng này dài 4500 mét, là một trong năm đường băng và cũng là đường băng dài nhất của sân bay Đông Hải.

Hạ cánh khẩn cấp, điều sợ nhất là va chạm và bốc cháy, cho nên trong số những chiếc xe này, đại bộ phận là xe cứu hỏa và xe cứu thương, dừng lại theo từng đoạn. Trong đó, nhiều nhất đều tập trung ở nửa sau đường băng, tức là vị trí cuối cùng mà máy bay có thể dừng lại.

Máy bay 939 có quãng đường phanh sau khi hạ cánh trong khoảng 1000 mét. Điều này liên quan đến nhiều yếu tố, như điều kiện thời tiết, điểm chạm đất, tải trọng, v.v. Đường băng 02 dài 4500 mét hoàn toàn đủ để máy bay 939 hạ cánh. Vấn đề chỉ ở chỗ, chuyến bay 4607 sẽ chạm đất ở vị trí nào sau khi nhắm đúng đường băng?

Dưới tình huống bình thường, khi áp dụng quy trình hạ cánh và sau khi hiệu chỉnh tín hiệu ILS, phi công có kinh nghiệm cũng sẽ chạm đất cách đầu đường băng khoảng 300 mét, sai số trước sau không quá 100-200 mét. Như vậy, kỳ thật phần lớn đường băng sẽ không được sử dụng hết.

Nhưng nếu như tình huống của chuyến bay 4607 lần này, không thể kiểm soát chính xác để máy bay chạm đất cách đầu đường băng vài trăm mét, bộ ổn định bị kẹt khiến máy bay chúc mũi. Phi công không thể để tình huống này xảy ra, nếu không, đó sẽ không phải là hạ cánh mà là rơi tự do!

Phi công chỉ có thể kéo mũi máy bay lên! Kéo mũi lên để hạ cánh nghe có vẻ khó tin, nhưng đây chính là tình huống cụ thể của 4607. Đây cũng là lúc năng lực kiểm soát của phi công được đặt cược, anh phải tìm ra một góc độ thích hợp giữa xu hướng chúc mũi của bộ ổn định và lực kéo lên của bản thân...

Quá trình này cực kỳ ngắn, chỉ một chút do dự cũng sẽ khiến máy bay lao ra khỏi đường băng và buộc phải bay vòng lại. Cho nên, tốc độ hạ cánh của 4607 còn phải được kiểm soát ở mức hơi cao hơn bình thường để đảm bảo có thể bay vòng nếu thất bại. Bởi vậy dẫn đến một loạt vấn đề thao tác, và đó chính là điểm nguy hiểm mà Bàng Lập Đ���c đã nói đến!

Hạ cánh quá mạnh sẽ gây chấn động mạnh; hạ cánh quá nhẹ nhàng cũng không ổn, hơn 4000 mét đối với máy bay chỉ là chuyện của mười mấy giây!

Khi phi công không thể hoàn toàn khống chế cần điều khiển, trong quá trình hạ xuống còn có bộ ổn định bị kẹt và gây rối loạn, đó chính là điểm then chốt của lần hạ cánh khẩn cấp này.

Trong đài kiểm soát, chủ nhiệm kiểm soát không lưu Hình Chiến Ba chau mày, ánh mắt trầm tư; sân bay Đông Hải đã duy trì kỷ lục an toàn rất lâu, ông cũng không muốn kỷ lục bị phá vỡ trong ca trực của mình, nhưng đây lại không phải là việc ông có thể quyết định.

Bên cạnh, trưởng ca trực lão Chu cũng rất khẩn trương: "Bộ ổn định bị kẹt, lỗi hỏng hóc kiểu này với loại máy bay 939 không thường gặp! Tại sao họ không xử lý chút gì trên không? Còn có nhiều thời gian, xăng cũng đủ, bay vòng vài lần, thử nghiệm thêm chút thì tốt hơn chứ, làm gì phải vội vàng hạ cánh khẩn cấp như vậy?

Đẩy cần lái về phía trước là hạ thấp độ cao, còn kéo cần lái về phía sau để hạ cánh thì tôi mới thấy lần đầu..."

Hình Chiến Ba lắc đầu: "Đừng nghi ngờ lựa chọn của phi công, họ làm như vậy ắt hẳn phải có lý do! Trong thao tác trên máy bay, họ chuyên nghiệp hơn chúng ta, góc nhìn kiểm soát của chúng ta khác với họ!"

Ông dừng lại một lát, nghi ngờ nói: "Rất kỳ lạ! Không phải thông báo là lão Bàng sẽ nắm quyền điều khiển sao? Chuyện lớn như vậy, ông ấy lại dám hoàn toàn buông tay để người mới hạ cánh? Đây không phải tính cách của ông ấy!"

Cảm ơn quý độc giả đã theo dõi tác phẩm này, mọi quyền bản thảo đều thuộc về truyen.free.