RB-753 còn chưa kịp bay đến độ cao ấn định, mới chỉ vừa chạm mốc 2 vạn thước Anh, Bối Hải Dương và Itou đã nhận ra điều bất thường!

Không phải bản thân chiếc phi cơ gặp trục trặc, mà vấn đề đến từ môi trường bên ngoài!

"Có nhiễu điện từ mạnh! Các tín hiệu bắt đầu trở nên không ổn định! Hiện tại còn có dấu hiệu mất tín hiệu, nhưng tôi không chắc liệu tình trạng này có tiếp diễn hay không? Kiểu nhiễu điện từ này sẽ kéo dài bao lâu? Là do cố ý nhắm vào hay là sự thay đổi tổng thể của môi trường bên ngoài?"

Bối Hải Dương giữ thái độ bình tĩnh, "Tôi sẽ giảm tốc độ lên cao! Anh liên hệ Đông Thái hàng không!"

Itou không chút do dự chuyển kênh tần số sang 134.3.

"Đông Thái Hàng không Vũ trụ, đây là chuyến bay RB-753. Chúng tôi hiện đang gặp phải nhiễu điện từ mạnh, nguồn gốc không rõ, tình hình bất ổn. Xin hỏi quý vị có thông tin gì không?"

Đông Thái hàng không phản hồi: "RB-753, nhiễu điện từ đến từ dị động Hắc Tử! Hiện tại tất cả các chuyến bay đang hoạt động trên bầu trời, bao gồm cả các chuyến bay dân dụng thông thường, đều ít nhiều bị ảnh hưởng! Tuy nhiên, chúng tôi không thể thay quý vị quyết định tiếp tục hành trình hay hạ cánh khẩn cấp."

Chu kỳ hoạt động trung bình của Hắc Tử là 11.2 năm. Một số nhà thiên văn học đã bắt đầu thống kê hoạt động của Hắc Tử từ năm 1755. Năm có ít Hắc Tử nhất, khởi đầu một chu kỳ, được gọi là "Năm mặt trời yên tĩnh"; còn năm có nhiều Hắc Tử nhất thì được gọi là "Đỉnh điểm hoạt động".

Nói cách khác, Hắc Tử luôn hoạt động, nhưng có lúc dày đặc, lúc thưa thớt, khi mạnh mẽ, khi yếu ớt. Không chỉ các loại phi cơ, mà tất cả các linh kiện điện tử chủ chốt trong thế giới loài người đều sẽ chịu ảnh hưởng của nó, không phân biệt chủng loại!

Vì vậy, đối với bất kỳ loại máy móc hay thiết bị điện tử nào, khi thiết kế, việc giữ lại một khả năng dự phòng chống nhiễu điện từ nhất định là điều cần thiết và không thể thiếu; thậm chí vũ khí quân sự còn phải cân nhắc đến vấn đề bị kẻ địch chủ động gây nhiễu.

Máy bay cũng vậy, tất cả thiết bị điện tử của chúng đều có đủ khả năng dự phòng để chống chịu những tác động như thế, nên không cần lo lắng rằng Hắc Tử hoạt động sẽ khiến máy bay rơi từ trên trời xuống.

Nếu cứ lo lắng về điều này, thì sẽ chẳng có máy bay nào cất cánh được! Hơn nữa, từ lịch sử hàng không đến nay, chưa từng ghi nhận bất kỳ tai nạn máy bay nào là do Hắc Tử gây ra! Dù sao, khoảng cách quá xa, và những dao động năng lượng khổng lồ khi truyền đến Trái Đất cũng đã suy giảm đến mức có thể bỏ qua.

Xét theo khía cạnh này, Đông Thái hàng không thực sự sẽ không đề nghị họ hạ cánh ngay lập tức, nhưng...

Itou tỏ vẻ lo lắng, "Ý của Đông Thái hàng không là, khi chúng ta bắt đầu sử dụng tinh thần lực làm động lực chính cho phi cơ, họ không chắc liệu Hắc Tử có còn ảnh hưởng nhỏ đến chúng ta nữa không?"

Đây chính là mấu chốt của vấn đề!

Nếu là máy bay hành khách thông thường, họ sẽ không để tâm đến những nhiễu loạn điện từ này, cứ tiếp tục bay là được! Nhưng họ không phải máy bay hành khách thông thường, họ là phi cơ du hành Không Thiên! Ai có thể đảm bảo sau khi lên đến tầng bình lưu, việc kiểm soát bằng tinh thần lực sẽ không bị Hắc Tử ảnh hưởng? Ảnh hưởng đến mức nào? Phi công có thể chịu đựng được không? Liệu có thể dùng Tinh Thần lực để loại bỏ những nhiễu loạn điện từ này không?

Đây là lĩnh vực kỹ thuật thuần túy, không có đáp án chuẩn xác. Tất cả vẫn đang trong quá trình tìm tòi, và họ chính là những người đầu tiên dò đá qua sông!

"Cánh tà 3, chúng ta tiếp tục lên cao."

Bối Hải Dương đưa ra quyết định, không có lý do gì để rút lui ngay bây giờ. Hắc Tử vĩnh viễn không ngừng hoạt động, chẳng lẽ vì nó ảnh hưởng mà việc du hành vũ trụ lại chết yểu như vậy sao?

Thấy Itou yên lặng thao tác nhưng không lên tiếng, Bối Hải Dương biết anh ta vẫn còn băn khoăn, liền đề nghị:

"Anh có thể hỏi Đông Thái hàng không xem các chuyến bay khác đều có lựa chọn gì?"

Itou cũng có ý định đó, nhưng anh ta phải tôn trọng quyết định của cơ trưởng trước, sau đó mới tham khảo các lựa chọn của chuyến bay khác. Đó là nguyên tắc phải tuân thủ.

"Đông Thái hàng không, tôi muốn biết lựa chọn của các chuyến bay khác?"

Đông Thái hàng không trả lời: "Các chuyến bay cất cánh trước quý vị như AM-1314, DE-611, SW-73 của Mỹ, MSK-9 của hãng hàng không Nga, cùng với các hãng hàng không Úc và Anh, đều đã chọn tiếp tục hành trình. Trong đó, AM-1314 đã lên đến tầng trên của tầng bình lưu."

Itou buông máy bộ đàm xuống, lẩm bẩm: "Không có ai lùi bước cả."

Bối Hải Dương cười nói: "Thế nào, nếu là anh, anh sẽ chọn quay đầu sao?"

Itou do dự: "Tôi không biết! Với tinh thần lực của tôi hiện tại, tôi e là mình không thể kiên trì! Nhưng tôi còn chưa đạt đến trình độ như quý vị, tôi không biết liệu liều lĩnh thử sức có phải là chuyện tốt hay xấu nữa?"

Bối Hải Dương gật đầu: "Đúng vậy! Itou, anh rất cẩn trọng! Đừng bận tâm người khác nghĩ gì, hãy chọn phương pháp phù hợp nhất với bản thân là được!"

Itou thở dài: "Nhưng quý vị vẫn sẽ thử, cho đến khi không thể kiên trì được nữa mới thôi phải không?"

Bối Hải Dương mỉm cười: "Đương nhiên! Du hành vũ trụ vốn dĩ là một cuộc thử nghiệm, và những tình trạng kỳ lạ, khó lường như thế này sẽ còn xuất hiện rất nhiều, hết lớp này đến lớp khác. Nếu ngay cả thử cũng không dám thử, thì du hành vũ trụ sẽ mãi mãi chỉ là một giấc mộng không thể chạm tới!"

Đây chính là trách nhiệm của chúng ta! Trách nhiệm của những người tiên phong!

Rất khó để phân định, để tìm được sự cân bằng thích hợp giữa an toàn và thăm dò. Nếu hoàn toàn chỉ vì an toàn, thì phi cơ du hành Không Thiên sẽ mãi mãi không thể cất cánh! Điều họ có thể làm là không ngừng tìm tòi, thử nghiệm, và sau đó dần dần mở rộng những kinh nghiệm đó ra.

"Tiếp tục lên cao, hết công suất!"

Itou đáp lại một cách máy móc: "Chân ga tới cùng!"

RB-753 liên tục duy trì góc nâng lớn khi bay lên cao, dù ở chế độ hết công suất, việc bay lên ngày càng tốn sức nhưng vẫn không hề dao động. Giai đoạn này, lực nâng của cánh bắt đầu giảm, đây là do không khí dần trở nên loãng hơn.

Phi công cần phải cực kỳ cẩn trọng điều khiển trạng thái bay của phi cơ, tuyệt đối không được để xuất hiện dấu hiệu chao đảo, mất thăng bằng, bởi vì việc điều chỉnh lại ở tốc độ cao là vô cùng khó khăn.

Đông Thái Hàng không Vũ trụ vẫn đang thông báo tình huống cụ thể của các chuyến bay khác:

"Theo thông báo từ hãng hàng không Denver, cách đây 3 phút, chuyến bay AM-1314 của Mỹ, sau khi vượt qua tầng ô-zôn ở độ cao 30 ngàn mét, đã không thể duy trì được gia tốc hợp lý cho phi cơ. Hiện nó đang tăng tốc trong tầng bình lưu, tìm kiếm cơ hội bứt phá lên lần tới..."

Tốc độ là yếu tố then chốt!

Nếu không thể thuận lợi đạt tới vận tốc vũ trụ cấp một, thì sẽ vĩnh viễn không thể thoát khỏi lực hút của địa tâm, và việc rơi xuống mặt đất sau khi xăng cùng tinh thần lực cạn kiệt là điều không thể tránh khỏi.

Dựa theo thang tốc độ được quy định theo độ cao, tốc độ của phi cơ ở tầng trung gian (50 đến 85 ngàn mét) phải gần đạt đến vận tốc vũ trụ cấp một, thì mới có thể cuối cùng đạt tới vận tốc vũ trụ cấp một khi ở quỹ đạo gần Trái Đất;

Với thang tốc độ này, trong tầng bình lưu (20 đến 50 ngàn mét), tốc độ của phi cơ khi rời tầng bình lưu ít nhất phải đạt hai phần ba vận tốc vũ trụ cấp một!

Các phi công vũ trụ thường sẽ ở độ cao 30 ngàn mét, sau khi ra khỏi tầng ô-zôn, kích hoạt tinh thần lực để điều khiển năng lượng hành tinh hỗ trợ gia tốc. Nhưng rõ ràng AM-1314 đã không đạt đủ tốc độ, hoặc phi công cảm thấy tốc độ của mình sau khi đạt 50 ngàn mét, nếu mất đi động lực từ động cơ và chỉ dựa vào tinh thần lực thì không đủ để kiên trì. Chính vì vậy, anh ta mới dứt khoát tăng tốc trong tầng bình lưu.

Ít nhất, ở đây vẫn còn một lực nâng nhất định, động cơ ít nhiều vẫn còn hoạt động được. Nếu đến tầng trung gian mà lại cảm thấy tốc độ không đủ, anh ta sẽ không còn cơ hội tăng tốc nữa.

Không khí ở tầng trung gian đã loãng đến mức tối thiểu, gần như là chân không!

Đây là một phi công vũ trụ rất giàu kinh nghiệm, anh ta đang tăng tốc trong tầng bình lưu để tìm kiếm cơ hội có thể có được!

Mọi tinh hoa trong từng câu chữ của bản dịch này đều thuộc về truyen.free, kho tàng truyện vô tận dành cho bạn.