Bối Hải Dương vững vàng nắm giữ bánh lái. Những chấn động mạnh mẽ chẳng hề hấn gì đối với cơ thể cường tráng của anh ta! Tinh thần cũng tập trung cao độ, mọi bề mặt điều khiển của máy bay đều nằm gọn trong lòng bàn tay anh.

Đây là một cảm giác hết sức quen thuộc, anh đã thực hiện vô số lần trong hệ thống mô phỏng giấc mơ!

Anh không lo lắng máy bay sẽ tan tành! Bởi trong các lần mô phỏng rơi, anh đã va chạm không biết bao nhiêu lần do thao tác bề mặt lái quá tốc độ và bất thường. Nhưng bây giờ, anh sẽ không mắc phải sai lầm tương tự!

Toàn bộ phương pháp hạ cánh kiểu Afghanistan được anh chia thành hai giai đoạn. Giai đoạn thứ nhất là từ độ cao 20.000 mét xuống 10.000 mét, vừa vặn nằm ngoài tầm bắn của loại tên lửa đơn giản.

Việc làm này có nhiều lý do. Nếu lao thẳng từ 20.000 mét xuống đường băng là điều không thực tế. Làm như vậy, vì trọng lực, anh sẽ không thể nào kéo máy bay lên được; đừng nói bốn động cơ, dù có thêm bốn động cơ nữa cũng vô ích!

Trước tiên, lao từ 20.000 mét xuống 10.000 mét, vừa có thể sớm nhận biết độ nhạy của các bề mặt điều khiển máy bay, vừa giúp Bàng Lập Đức quen dần với cảm giác kích thích này, tạo nền tảng vững chắc cho giai đoạn lao xuống cuối cùng!

Ví dụ như hiện tại, tuy Bàng Lập Đức vẫn còn rất khó chịu, nhưng từ lần lao xuống đầu tiên với góc độ tấn công 60 độ giảm xuống còn 45 độ như bây giờ, áp lực thể chất anh ta phải chịu đã giảm đi đáng kể, và anh ta đã có thể điều khiển máy bay!

Phương pháp hạ cánh kiểu Afghanistan hai giai đoạn này là do Bối Hải Dương một mình sáng tạo! Trong giai đoạn thứ nhất, vì độ cao tương đối lớn nên có thể lao xuống mạnh hơn; đến giai đoạn thứ hai, khi đã tiếp cận mặt đất, việc duy trì góc độ tấn công 60 độ sẽ là điều hết sức ngớ ngẩn!

Giai đoạn thứ hai mới thực sự là phương pháp hạ cánh kiểu Afghanistan, với góc lao 45 độ đã là cực hạn!

Nhìn mặt đất như lao đến trước mặt, dường như không thể kéo máy bay lên được nữa, nhưng Bối Hải Dương biết tất cả chỉ là ảo ảnh!

Điểm khó nhất khi lao xuống hạ cánh là làm thế nào để vượt qua những cảm nhận giác quan cố hữu của con người!

Khi máy bay gia tốc lao xuống, phi công bị ép chặt vào ghế lái; nhưng khi có sự thay đổi tốc độ, phi công sẽ cảm thấy mất trọng lượng nhẹ, như bị nhấc bổng lên. Nếu không có dây an toàn ràng buộc, họ sẽ trôi nổi khỏi ghế!

Hiện tượng này sẽ mang đến ảo giác cho phi công về mặt giác quan, đó chính là ảo giác trọng lực cơ thể!

Ảo giác trọng lực cơ thể là một dạng mất định hướng không gian nguy hiểm. Khi tốc độ máy bay thay đổi đột ngột và không có đường chân trời làm vật tham chiếu, mặt đất đập vào mắt, tai trong lại tạo ra cảm giác như đang được nhấc bổng lên do trọng lực. Các lông rung trong tai trong sẽ nghiêng về phía sau, hệ thống tiền đình bị kích thích mạnh, não bộ sẽ lầm tưởng đầu đã được nâng lên. Mặc dù máy bay vẫn đang lao xuống, phi công lại có cảm giác như đã kéo máy bay lên thành công!

Đây chính là cái gọi là ảo giác cúi đầu – ngẩng đầu. Nói cách khác, đầu máy bay rõ ràng đang chúi xuống, nhưng phi công lại tưởng lầm là đang hướng lên...

Ảo giác như vậy cuối cùng sẽ dẫn đến việc phi công kéo máy bay lên thất bại, bởi vì họ không biết đâu mới là vị trí chính xác!

Trong những pha cơ động kịch liệt, rất nhiều cảm giác mà cơ thể con người đưa ra lại trái ngược với tình huống thực tế. Điều này đòi hỏi phi công phải dùng ý chí để vượt qua. Nếu không trải qua ngàn vạn lần rèn luyện, bạn sẽ không thể có được khả năng này!

Nhưng Bối Hải Dương đã làm được!

"Thả càng đáp! Cánh tà ba, phanh tốc độ 30 độ..."

Bàng Lập Đức đã hoàn thành chính xác động tác của anh ta. Ba đèn xanh sáng lên, cho thấy càng đáp đã hạ xuống bình thường! Trong pha lao xuống kịch liệt như vậy, việc càng đáp thủy lực hoạt động bình thường hay không là một thử thách lớn!

Bàng Lập Đức liên tục đọc các thông số, nhằm giúp cơ trưởng đưa ra phán đoán cuối cùng. Lúc này, Bối Hải Dương đã không còn tâm trí để nhìn đồng hồ đo!

"Tốc độ 260, độ cao 030, góc chúi đầu âm 30, cánh cản chuẩn bị..."

"Tốc độ 220, độ cao 020, góc chúi đầu âm 20, phanh tự động chuẩn bị..."

"Tốc độ 200, độ cao 010, góc chúi đầu 0, mở cánh cản, đẩy ngược động cơ chuẩn bị..."

"Tốc độ 180, 50 mét, góc chúi đầu 10, triển khai toàn bộ các thiết bị giảm tốc, tối đa hóa phanh khí động học, chuẩn bị tiếp đất..."

Chiếc LH-777, ở độ cao 50 mét so với mặt đất (tức hơn mười mét), cuối cùng cũng ngẩng đầu máy bay lên!

Lao xuống từ độ cao 20.000 mét, rồi gần mặt đất lại khôi phục tư thế hạ cánh bình thường. Thao tác như vậy khiến mọi người phải nín thở kinh ngạc!

Càng đáp khổng lồ nảy lên trên đường băng, sau đó tiếp đất một cách vững chắc. Khi càng đáp chính tiếp đất, bốn động cơ triển khai lực đẩy ngược để hãm máy bay, đồng thời phanh tự động kích hoạt ở mức tối đa. Máy bay đang lướt nhanh trên đường băng, tốc độ cũng giảm xuống nhanh chóng!

Vị trí tiếp đất cách đầu đường băng 200m. Họ còn gần 2500 mét đường băng còn lại. Hoàn hảo!

...Trên đài quan sát, Tafman mạnh mẽ vung tay đấm, "Tốt, cuối cùng cũng bớt đi một mối lo, nhưng vẫn còn hai chiếc nữa!"

Âm thanh từ đài kiểm soát không lưu truyền đến, "Lối ra B3, mời lăn bánh đến sân đỗ dự bị. LH-777, chào mừng đến Beirut!"

Tafman hơi phấn khích nhìn về phía Aziz, "Toàn bộ quá trình tôi vẫn chưa nhìn rõ hoàn toàn, nhanh quá, ừm, chủ yếu là cũng hơi căng thẳng! Xem ra cái gọi là phương pháp hạ cánh kiểu Afghanistan cũng không khó lắm nhỉ. Anh nói xem, hai chuyến bay còn lại cũng sẽ áp dụng phương pháp hạ cánh như vậy chứ?"

Không kh�� ư? Aziz biết rằng thảo luận vấn đề kỹ thuật với người ngoại đạo như vậy hoàn toàn vô nghĩa.

"Không biết! Các hãng hàng không của Anh và Pháp, những đế chế hàng không lâu đời, phi công của họ làm được điều này chắc cũng không khó đâu nhỉ? Xét từ góc độ tâm lý, thấy người H Quốc làm đẹp mắt như vậy, chẳng lẽ họ lại cam chịu kém cạnh?"

...Trên bầu trời, kênh liên lạc chung im lặng tuyệt đối! Cảnh tượng vừa rồi đã làm bốn phi công giàu kinh nghiệm phải kinh ngạc. Chỉ những người trong nghề mới hiểu được thao tác này khó đến mức nào!

Thật lòng mà nói, trong bốn người họ, không một ai dám tự tin mình có thể làm được điều đó!

Cuối cùng, Wright, người vốn nhanh mồm nhanh miệng, đã lên tiếng trước, "Mẹ kiếp lũ người H Quốc, tôi dám cược một năm lương của mình, người này chắc chắn không phải phi công dân sự. Anh ta căn bản là phi công quân sự, được điều đến để hoàn thành nhiệm vụ cứu viện lần này!"

Lỗ Tân Tốn rất đồng ý với phán đoán của trợ lý mình, "Đúng vậy, nhất định là như thế! Ở H Quốc, c��c hãng hàng không quốc gia lớn có mối liên hệ luôn rất chặt chẽ với quân đội, không giống chúng ta."

Trên chiếc T-67, Albert lặng lẽ tắt kênh liên lạc chung, nói với Guy: "Chuẩn bị hạ cánh, phương pháp hạ cánh kiểu Afghanistan!"

Guy như bị kim chích, suýt nữa nhảy bật khỏi chỗ ngồi,

"Albert, anh điên rồi! Đây không phải là cuộc thi đấu thể thao, đối thủ thực hiện động tác khó thì chúng ta cũng nhất định phải làm theo, nếu không làm được thì sẽ bị bỏ lại!

Ở đây không có chuyện đạt được hay không đạt được, chỉ cần hạ cánh an toàn đã là điểm tuyệt đối!

Người H Quốc đã tự mình chứng minh rằng dưới mặt đất không có tên lửa, vậy thì chúng ta cứ hạ cánh bình thường thôi, tại sao phải mạo hiểm vô ích?"

Albert ánh mắt kiên định, "Làm sao anh biết chắc chắn không có tên lửa? Cũng có thể chính vì phương pháp hạ cánh kiểu Afghanistan mà chúng không có cơ hội bắn!

Tôi thà thử phương pháp hạ cánh kiểu Afghanistan, chứ không muốn thử tên lửa!

Cho dù có thất bại, ít nhất tôi cũng thất bại ở hạng mục khó khăn nhất đối với phi công! Chứ không phải bị một thứ vũ khí rẻ tiền vài trăm đô-la bắn hạ!"

Nội dung này được đăng tải độc quyền trên truyen.free, nghiêm cấm sao chép dưới mọi hình thức.