Nhưng đồng hồ đo tốc độ của Bối Hải Dương lúc này lại không cho thấy tốc độ bình thường!

Tình hình của cả cơ trưởng và cơ phó lại thêm phần kỳ lạ!

"Đồng hồ đo tốc độ của tôi đang ở mức bình thường, duy trì khoảng 220 knot!"

Bối Hải Dương cố gắng giữ bình tĩnh, dù anh cũng không rõ chính xác chuyện gì đang xảy ra. Mọi thứ diễn ra quá đột ng���t, sau khi hoàn thành một loạt thao tác cất cánh, họ hoàn toàn không có thời gian thong thả để giải quyết vấn đề.

"Không ổn rồi, đồng hồ đo tốc độ của tôi đã vượt quá 300 knot! Còn có cả cảnh báo này nữa!"

Đầu óc Basturk có chút mơ hồ, bởi vì các thiết bị đang hiển thị những kết quả hoàn toàn trái ngược!

Nếu nói đồng hồ đo tốc độ bên ghế phụ lúc cất cánh là chính xác, còn cái trước mặt anh ta là sai, vậy thì cảnh báo của hệ thống lái tự động là sao đây?

Dù là đồng hồ đo tốc độ trước mặt anh ta hay thiết bị lái tự động đều đang báo rằng máy bay bay quá nhanh! Một cái có vấn đề thì được, chứ lẽ nào tất cả các thiết bị đều hỏng hóc sao?

Anh ta đưa cuốn sổ tay xử lý khẩn cấp khi bay qua, ra hiệu Bối Hải Dương tìm xem trong đó có nhắc nhở gì về vấn đề này không.

Trong tình huống khẩn cấp mà phải lật sách, đối với người ngoài ngành thì việc này có vẻ nực cười. Đây là một nghề phi công đòi hỏi kỹ năng chuyên nghiệp siêu việt cơ mà? Không thể học thuộc lòng sao?

Nhưng sự thật là, mọi phi công lái máy bay dân dụng đều phải lật sách khi có tình huống khẩn cấp xảy ra! Bởi vì hệ thống máy bay thực sự quá lớn, nếu liệt kê từng chi tiết thì một bộ bách khoa toàn thư cũng không thể chứa hết!

Thứ này không thể học thuộc, chỉ có thể tra cứu theo hướng dẫn khi có sự cố xảy ra! Nhất là những tình huống hiếm gặp và phức tạp!

Bối Hải Dương không cần lật cũng biết sổ tay xử lý sự cố không có hạng mục này, bởi vì anh đã thực sự học thuộc lòng. Tuy nhiên, anh vẫn phải lật, nếu không thì không thể giải thích được, sẽ khiến cơ trưởng nghĩ rằng trong tình huống này anh lại còn qua loa, thiếu nghiêm túc.

Trên máy bay đang có chút rắc rối, nhưng trạm kiểm soát không lưu Tokyo dưới mặt đất lại không hề hay biết điều này, họ tiếp tục ra lệnh:

"DJ-301 tiếp tục bay lên, báo cáo khi tới Đảo Hải."

Bối Hải Dương đáp: "Rõ, độ cao 280, tôi sẽ liên lạc lại khi tới không phận Đảo Hải."

Basturk cuối cùng cũng chủ động trao đổi với anh: "Có gì đó rất bất thường ở đây, cậu có nhận ra không?"

Tình hình trong buồng lái ngày càng khó hiểu, các chỉ số tốc độ bay lại mâu thuẫn;

Bối Hải Dương gật đầu đồng tình: "Hiện tại đồng hồ đo tốc độ của tôi chỉ có 200 knot, vẫn đang giảm tốc, cơ trưởng."

Nhưng đồng hồ đo tốc độ của cơ trưởng lại hiển thị máy bay bay quá nhanh, hơn nữa còn tăng vọt! Đã lên tới 325 knot!

"Cả hai đồng hồ đo tốc độ đều sai!" Basturk kết luận!

"Tôi lại cảm thấy chiếc của tôi có vẻ không sai? Ít nhất lúc cất cánh nó vẫn đúng!" Bối Hải Dương lần đầu tiên mạnh dạn đưa ra ý kiến khác!

Thật ra đây mới là bản năng của anh, nhưng vấn đề là, đây cũng chỉ là suy đoán, muốn đưa ra bằng chứng thực tế thì chỉ có nhân viên kỹ thuật dưới mặt đất mới làm được; nếu cả hai đều là suy đoán, thì đương nhiên phải lấy suy đoán của người có chức vụ cao hơn làm chủ, đó là một thực tế không ai có thể tránh khỏi trong các mối quan hệ xã hội.

Basturk lạnh lùng liếc anh một cái: "Tự tiện đưa ra quyết định là một thói quen rất tệ!"

Chỉ một câu nói đó, Bối Hải Dương đã hiểu rõ hoàn toàn tính cách của vị cơ trưởng này! Nếu chỉ là đề xuất ý kiến, anh ta rất khó nghe lọt tai, thậm chí còn có khả năng theo bản năng phản ứng ngược lại. Đó là hành động bảo vệ quyền uy của mình. Vì vậy, anh biết mình không thể tiếp tục tranh cãi như khi bay trong nước nữa.

Chỉ đến thời khắc này, anh mới hiểu được điểm đáng ngưỡng mộ của cơ trưởng Bàng Lập Đức trước đây! Đó là một tấm lòng thực sự gạt bỏ danh vọng cá nhân, hoàn toàn vì sự an toàn của hành khách.

Cơ trưởng nói: "Kiểm tra hệ thống ngắt cảnh báo."

Bối Hải Dương làm theo, vừa tắt cảnh báo thứ nhất, thì những cảnh báo khác lại vang lên kéo dài hơn! Cảnh báo siêu tốc hiển thị, tốc độ bay sắp đạt tới 350 knot!

Ở độ cao này, 350 knot đã đạt đến giới hạn, nhanh hơn nữa rất có thể máy bay sẽ tự vỡ tan trên không!

Basturk cuối cùng cũng đưa ra quyết định cuối cùng: "Chúng ta giảm tốc độ thử xem sao!"

Thiết lập lại hệ thống ngắt cảnh báo có thể tắt những cảnh báo phiền toái, rối trí này, nhưng vấn đề thì vẫn chưa được giải quyết!

Đồng hồ đo tốc độ của cơ trưởng đã vượt quá 350 knot, nghiêm trọng siêu tốc! Những thông tin mâu thuẫn khiến Basturk hoàn toàn bối rối, anh ta quyết định đáp ứng "yêu cầu" của máy bay – giảm tốc độ!

Ngay khi anh ta đặt tay lên cần ga và kéo về phía sau, những thay đổi dữ dội chợt ập đến!

Buồng lái ngập tràn những âm thanh chói tai, đây là cảnh báo rung cần lái, cũng là c��nh báo cưỡng chế mạnh nhất. Bạn không thể tắt nó bằng cách khởi động lại hệ thống ngắt cảnh báo! Chừng nào máy bay chưa thoát khỏi nguy hiểm, nó sẽ cứ rung lắc liên hồi, lạch cạch không ngừng! Cứ như đang giữ một máy trộn bê tông vậy!

Cảnh báo rung cần lái là cảnh báo máy bay sắp chững tốc (stall)! Nghĩa là tốc độ máy bay sắp giảm đến mức không thể bay được! Loại cảnh báo này không thể coi thường, khiến cần lái của cơ trưởng không ngừng rung lắc, đồng thời kêu cạc cạc, không thể làm ngơ!

Máy bay bắt đầu rung lắc dữ dội và lao xuống, trong cabin một mảnh hỗn loạn!

Basturk hoàn toàn sững sờ, theo bản năng đẩy cần ga về phía trước, đồng thời hô to: "Lực đẩy!"

Nhưng Bối Hải Dương lại nói: "ADI… ADI…"

... Trong cabin, tất cả mọi người theo bản năng la hét! Hành lý trên đầu thi nhau rơi xuống, nhưng chẳng ai còn cảm nhận được đau đớn, bởi vì hiện tại có mối nguy hiểm lớn hơn nhiều!

Chỉ có một người trong số này nghiến răng nghiến lợi, vẫn còn có thể chửi rủa và nói ra một câu hoàn chỉnh: "Mẹ kiếp! Biết ngay là thằng nào lái trong buồng lái mà! Thằng cha này đúng là ám ảnh không buông!"

Mỗi người đều biết có vấn đề xảy ra, nhưng họ lại bất lực trước điều đó!

... ADI, hay chỉ thị tư thế sai lệch, là một thiết bị hiển thị dạng đồ họa. Nó mô phỏng máy bay trên một màn hình, phía trên là màu xanh lam, phía dưới là màu nâu, hiển thị trạng thái chúi mũi, ngóc đầu và nghiêng cánh của máy bay!

Màu xanh lam tượng trưng cho bầu trời, màu nâu tượng trưng cho mặt đất; phần màu xanh lam càng lớn và chiếm nhiều diện tích, nghĩa là máy bay đang bay lên càng dốc; phần màu nâu càng lớn, chứng tỏ máy bay đang lao xuống với góc càng thẳng đứng!

Cũng như hiện tại, phần màu xanh lam chiếm phần lớn trên ADI, điều đó cho thấy góc ngóc mũi của máy bay quá lớn!

Ý của Bối Hải Dương khi hô ADI là: Anh hãy nhìn thiết bị chỉ thị tư thế sai lệch, điều chỉnh xuống mức mà anh thường thấy mũi máy bay! Tức là vị trí cao hơn mặt bằng khoảng 5-10 độ!

Đừng mãi nghĩ đến việc tăng ga, cũng đừng luôn kéo cần lái cố gắng ngăn máy bay hạ xuống, hiện tại v���n đề lớn nhất chính là mũi máy bay bị ngóc quá cao, có chút giống như một chiếc máy bay chiến đấu thực hiện kiểu bay rắn hổ mang!

Anh vẫn tuân thủ trách nhiệm của phi công phụ, hết sức đưa ra ý kiến chính xác! Đó chính là lý do anh hô ADI. Làm phi công, không ai là không hiểu ý nghĩa lời nói của anh!

Đương nhiên không thể hô: Lão già, anh lú lẫn rồi sao? Góc ngóc mũi cao thế này mà anh vẫn kéo à?

Trong vài giây ngắn ngủi, cơ trưởng Basturk đầu tiên nhận được cảnh báo máy bay siêu tốc nghiêm trọng, ngay sau đó lại nhận được cảnh báo rung cần lái về việc sắp chững tốc. Hai loại cảnh báo này hoàn toàn trái ngược, về cơ bản không thể xảy ra liên tiếp, giữa siêu tốc và chững tốc cách nhau tới 200 knot, làm sao có thể chỉ trong vài giây lại thay đổi đến vậy?

Theo cài đặt của hệ thống lái tự động, chỉ cần cần lái rung lên là chế độ lái tự động sẽ tự động ngắt. Lúc này chỉ có thể trông cậy vào phi công tự mình điều khiển để cứu vãn tình thế!

Nhưng Basturk, người đang hoàn toàn bối rối, đã hoàn toàn mất bình tĩnh! Những thông tin mâu thuẫn dồn dập ập đến khiến anh ta đơ người. Có lẽ nếu có đủ thời gian anh ta cuối cùng sẽ kịp phản ứng, nhưng thứ họ thiếu thốn nhất chính là thời gian!

Bối Hải Dương cuối cùng cũng quyết định tiếp quản máy bay, một khi đã quyết định, anh không muốn lãng phí thời gian giải thích, hiện tại làm gì có thời gian!

Anh chạm tay vào cần điều khiển trước mặt, phát hiện Basturk ở phía bên kia vẫn điên cuồng kéo lại, cứ như thể làm vậy có thể kéo máy bay trở lại bầu trời!

Không có thời gian tranh luận! Sự sống chết chỉ cách nhau trong gang tấc. Bởi vì anh đã luôn nhẫn nại, luôn không muốn trở thành người "giết" cơ trưởng, kết quả chính là đã đẩy mình vào tình thế tệ hại nhất mà anh không hề mong muốn.

Bối Hải Dương không chút do dự, nghiêng người sang một bên, tung một cú đấm, Basturk gục xuống bất tỉnh!

Sau đó, anh nhanh chóng đẩy cần điều khiển về phía trước, đồng thời kéo cần ga đang ở vị trí tối đa về!

Bản quyền văn bản này thuộc về truyen.free, xin vui lòng không sao chép trái phép.