Chiến lược đàm phán của Bàn Cổ Khoa học Kỹ thuật là giữ chân các đại biểu này lại đây, phòng họp vẫn mở cửa cho họ sử dụng. Còn chuyện trà nước thì tự phục vụ. Đến bữa trưa, bữa tối, thì xin lỗi, Bàn Cổ Khu Công nghệ không lo cơm nước, nhưng có thể cung cấp thông tin liên hệ các dịch vụ đặt đồ ăn ngoài. Người Âu Mỹ không quen với cuộc sống lâu dài tại Hạ Quốc, đương nhiên không có ví điện tử, lại càng không có các ứng dụng đặt đồ ăn. Việc cung cấp số điện thoại các quán ăn đã được coi là một đãi ngộ khá tốt rồi.

Một nhóm tổng giám đốc và phó tổng giám đốc ngồi ăn đồ ăn đặt ngoài trong căn phòng họp không lớn – cảnh tượng này, cách đây vài năm, là điều không thể tưởng tượng nổi.

Ba năm trước, Tổng Giám đốc Tis của Volkswagen cũng từng đến Hạ Quốc. Khi đó, giới tinh anh kinh doanh Thượng Hải đón tiếp ông ta như thượng đế, mâm cao cỗ đầy, chỉ cần gắp thử mỗi món một chút cũng đủ no. So với tình cảnh hiện tại thì đúng là một trời một vực.

Sau khi ăn vội vài đũa, Tis đặt hộp cơm đặt ngoài xuống.

Ông ta hoàn toàn không thể chấp nhận thái độ thờ ơ vô lý này.

Tis sai thư ký xuống tìm bộ phận hậu cần của Bàn Cổ Khoa học Kỹ thuật để thương lượng. Phản hồi nhận được là, buổi gặp mặt hôm nay nằm ngoài lịch trình của Bàn Cổ Khu Công nghệ, nên không có sự chuẩn bị đồ ăn cho các vị, mong mọi người thứ lỗi.

Đoàn đại biểu đành nhẫn nhịn. Họ đến Bàn Cổ Khoa học Kỹ thuật lần này là để đàm phán, không phải để cãi vã, còn chuyện ăn uống thì cũng không quan trọng.

Sau một ngày, đoàn đại biểu đề xuất phương án B nhưng vẫn chưa nhận được phản hồi từ Bàn Cổ Khoa học Kỹ thuật. Phía Bàn Cổ Khoa học Kỹ thuật cũng không có bất kỳ đại biểu đàm phán nào có mặt tại hiện trường.

Tis còn đồng thời nhận được số liệu thống kê: tổng lượng tiêu thụ xe của Volkswagen tại Hạ Quốc tháng trước là 7 vạn chiếc, phần lớn các mẫu xe bán ra tập trung ở phân khúc 12-13 vạn.

Thành tích này đáng kinh ngạc, bởi vài năm trước, một mẫu xe của Volkswagen tại Hạ Quốc đã có thể đạt doanh số hơn mười vạn chiếc mỗi tháng.

Dẹp bỏ mọi cảm xúc phức tạp trong lòng, các thành viên đoàn đàm phán biết rằng nhiệm vụ thiết yếu của họ vẫn là đạt được sự đồng thuận nào đó với Bàn Cổ Khoa học Kỹ thuật.

Đoàn đại biểu, vốn dĩ khá cứng rắn, sau khi hội ý đã từ bỏ quyền chủ động trong đàm phán, hy vọng phía Bàn Cổ Khoa học Kỹ thuật đưa ra điều kiện. Miễn là không quá đáng, mọi thứ đều có thể thương lượng.

Tiêu Minh vẫn luôn theo dõi camera giám sát trong phòng họp từ văn phòng của mình. Sau khi nhìn thấy các biểu cảm và nghe các cuộc đối thoại của đoàn đại biểu, anh biết tình hình đã gần ổn thỏa.

Khác với việc người phương Tây thường có phương án A và phương án B, Tiêu Minh ở đây chỉ có duy nhất một phương án.

Các quốc gia và khu vực như châu Âu, Mỹ, Đông Doanh, Hàn Quốc phải mở cửa thị trường cho Bàn Cổ Khoa học Kỹ thuật và các doanh nghiệp Hạ Quốc.

Việc mở cửa thị trường chỉ là một thỏa thuận khung. Cụ thể mở cửa như thế nào còn phải xem châu Âu sẵn lòng trả giá bao nhiêu. Từng hạng mục cụ thể vẫn cần được đàm phán.

Lấy ví dụ về xe năng lượng mới, Bàn Cổ Khoa học Kỹ thuật có thể bán pin Vi hạt nhân cho Volkswagen và các hãng xe khác, cho phép họ tiếp tục bán xe năng lượng mới dùng pin Vi hạt nhân dưới danh nghĩa xe liên doanh tại Hạ Quốc.

Nhưng đồng thời, châu Âu nhất định phải mở cửa thị trường ô tô cho Thiên Hà và các công ty xe hơi khác của Hạ Quốc, cho phép các công ty này tiến vào thị trường châu Âu dưới hình thức liên doanh hay nhập khẩu thuần túy.

Còn việc sau khi vào thị trường liệu có người tiêu dùng mua hay không, đó là chuyện cạnh tranh thương mại thông thường, không liên quan đến cuộc đàm phán này.

Tiêu Minh giao bản phác thảo thỏa thuận khung cho Cao Đức Thụy và dặn dò: "Hãy chuyển lời đến Liên minh châu Âu (EU), Mỹ và Bộ Công Thương Đông Doanh rằng, nếu muốn ký thỏa thuận thì bất cứ lúc nào cũng có thể ký. Có một số việc họ không tự quyết định được."

Bàn Cổ Khoa học Kỹ thuật một mình dùng năng lượng mới nâng ngành công nghiệp ô tô Hạ Quốc lên một tầm cao mới, vậy thì các hãng xe này nên tiến ra thị trường toàn cầu để cạnh tranh.

Thông qua cạnh tranh, điều này cũng sẽ kéo theo sự thay đổi cục diện năng lượng toàn cầu, giúp pin Vi hạt nhân trở thành nguồn năng lượng quốc tế ngang hàng với dầu thô.

Tiêu Minh cũng muốn dùng cách này để triệt để mở cửa thị trường châu Âu, tiến hành xuất khẩu khoa học kỹ thuật và sản phẩm sang châu Âu, giành quyền chủ động cạnh tranh với các công ty Mỹ trong tương lai.

Sự phát triển của lịch sử loài người thật ra có thể có rất nhiều phương thức, điều này phụ thuộc vào tầm nhìn của các nhà lãnh đạo từng quốc gia và khu vực.

Một là cùng có lợi, kẻ thù trong quá khứ nay có thể trở thành bạn bè, cùng nhau tập hợp sức mạnh khoa học kỹ thuật thế giới để đưa nhân loại lên tầm cao mới, cùng chịu trách nhiệm cho lịch sử và tương lai của nhân loại.

Hai là tiếp tục đấu tranh vì những lợi ích nhỏ nhặt, hạn chế bước tiến khoa học kỹ thuật của nhân loại.

Về phần Mỹ, Tiêu Minh không cho rằng một nước Mỹ ngày càng bảo thủ có thể đạt được thỏa thuận này với Bàn Cổ Khoa học Kỹ thuật, nhưng châu Âu thì có thể tranh thủ được.

Khi Cao Đức Thụy giao phương án duy nhất của Bàn Cổ Khoa học Kỹ thuật cho các đại diện công ty xe hơi lớn trong phòng họp, cùng lúc đó, Tiền Di cũng phát biểu trước truyền thông, thể hiện thái độ của Bàn Cổ Khoa học Kỹ thuật đối với cuộc đàm phán lần này.

Tiền Di tuyên bố: "Tương h�� mở cửa thị trường là nền tảng hợp tác giữa Bàn Cổ Khoa học Kỹ thuật và thế giới."

Lúc này, các phóng viên mới chợt nhớ ra rằng, trong lĩnh vực ô tô, từ trước đến nay châu Âu và Mỹ luôn chiếm ưu thế tuyệt đối so với Hạ Quốc. Với lợi thế công nghệ mạnh mẽ, họ gần như chiếm lĩnh hơn 70% thị trường Hạ Quốc, trong khi các công ty xe hơi Hạ Quốc, do sức ảnh hưởng thương hiệu chưa đủ và công nghệ chưa trưởng thành, vẫn chưa có động thái nào đáng kể ở châu Âu.

Người châu Âu luôn nhấn mạnh về thị trường công bằng và trật tự thị trường, nhưng trên thực tế, chính họ lại là những người ít giữ gìn trật tự nhất.

Sau buổi họp báo của Tiền Di, truyền thông Hạ Quốc đã vô cùng tự hào đưa tin này.

"Đổi công bằng bằng công nghệ, Bàn Cổ Khoa học Kỹ thuật đã dạy một bài học sống động cho các doanh nghiệp Hạ Quốc."

"Bình đẳng thật sự không phải là lời nói suông, mà phải dựa trên thực lực tuyệt đối."

Thị trường vốn toàn cầu đang hết sức chú ý đến cuộc đàm phán tại Khu Công nghệ Bàn Cổ ở Giang Thành.

Trong phòng họp, các tinh anh của những tập đoàn ô tô lớn cũng đang sốt ruột tính toán lợi và hại.

Nếu các công ty xe hơi châu Âu có được pin Vi hạt nhân, thì với sức ảnh hưởng thương hiệu mạnh mẽ và kỹ thuật chế tạo ô tô tinh xảo, họ chắc chắn có thể nhanh chóng chuyển đổi từ xe chạy nhiên liệu hóa thạch sang xe năng lượng mới. Họ vô cùng tự tin vào thị trường Hạ Quốc của mình.

Tuy nhiên, các công ty xe hơi Hạ Quốc cũng có lợi thế giá cả rõ ràng. Kinh tế châu Âu đang cực kỳ đình trệ, người tiêu dùng châu Âu chắc chắn sẽ chọn những mẫu ô tô thương hiệu Hạ Quốc có giá rẻ hơn.

Các hãng xe châu Âu như Volkswagen, Mercedes-Benz... sau khi rời Giang Thành, đã mang theo bản thỏa thuận khung của Bàn Cổ Khoa học Kỹ thuật về châu Âu để khẩn cấp thảo luận.

Có một số việc không phải do hiệp hội ô tô châu Âu quyết định, mà cần chính Liên minh châu Âu (EU) tự mình cân nhắc. Điều này đã nâng cuộc đàm phán lên cấp độ khu vực.

Các hãng xe như General Motors, Ford thì vô cùng băn khoăn. Mặc dù về lý thuyết, họ rất sẵn lòng ký thỏa thuận khung này, nhưng họ cũng biết Bộ Công Thương Mỹ tuyệt đối sẽ không cho phép họ ký.

Quá trình đàm phán chắc chắn không hề suôn sẻ, nhưng Tiêu Minh rất yên tâm khi giao việc này cho Cao Đức Thụy.

Còn với các hãng ô tô nội địa Hạ Quốc, điều họ cần làm bây giờ là, dù cuộc đàm phán có kết quả thế nào, trước tiên phải tự mình làm tốt công việc của mình.

Không phải tất cả các công ty xe hơi Hạ Quốc đều là vô dụng, họ cũng hy vọng nhân cơ hội này để vượt lên các công ty xe hơi phương Tây.

Sau kế hoạch ra mắt xe năng lượng mới của Tập đoàn Vĩnh Vượng Thượng Hải, các hãng như An Trường Khí Xa (thành phố Sơn Thành), Tập đoàn Ô tô Trịnh Thị cũng đua nhau đưa ra các phương án nghiên cứu, phát triển và chế tạo xe năng lượng mới của riêng mình.

Người tiêu dùng Hạ Quốc sẽ được hưởng lợi từ cuộc cách mạng ô tô lần này.

Bản dịch này thuộc quyền sở hữu của truyen.free, nơi mỗi câu chữ đều được trau chuốt tỉ mỉ.