Yamamoto Isoroku, với cương vị Cục trưởng Cục Kỹ thuật Hàng không Hải quân, phụ trách mọi vấn đề về trang bị hải quân. Khi biết thiếu tá Shirer, con rể của gia tộc Krupp và là đại diện chính phủ Đức, đến thăm, ông lập tức xin phép được đích thân ra đón!

Ngồi quỳ trên chiếu tatami, cùng với những geisha thoa son môi... tất cả những nghi thức đón tiếp đậm chất Nhật Bản này khiến Shirer cảm thấy khá lạ lẫm.

"Kính chào ngài Shirer, rất hoan nghênh ngài đến Nhật Bản." Yamamoto Isoroku lại biết nói tiếng Đức! Dù không quá trôi chảy và còn mang ngữ điệu đặc trưng – bởi người Nhật thường gặp khó khăn nhất khi học ngoại ngữ do đặc điểm lưỡi bẩm sinh – nhưng điều này vẫn giúp tăng thiện cảm đáng kể cho phái đoàn.

"Chúng tôi đến đây với thiện chí muốn hợp tác song phương," Shirer đáp lời, "Ngài thấy thế nào nếu chúng ta cùng đáp ứng nhu cầu của nhau và cùng nhau phát triển?"

"Không biết quý bên mong muốn hợp tác trên lĩnh vực nào?" Yamamoto Isoroku hỏi lại.

"Chúng tôi chủ yếu muốn hợp tác về công nghệ công nghiệp," Shirer giải thích. "Chẳng hạn, chúng tôi hiểu rõ nhu cầu của quý bên trong lĩnh vực này, nên chúng tôi dự định cung cấp máy ép thủy lực 50.000 tấn và động cơ turbine hơi nước công suất lớn, loại mới nhất dành cho tàu biển."

Máy ép thủy lực 50.000 tấn! Chỉ riêng hạng mục này thôi đã là thứ mà Nhật Bản khao khát nhất lúc bấy giờ!

Máy ép thủy lực có công dụng gì? Để chế tạo các cấu kiện có hình dạng phức tạp, rèn kim loại, và nhiều công đoạn khác, đều không thể thiếu máy ép thủy lực. Lực ép của máy ép thủy lực chính là một thước đo quan trọng đánh giá trình độ công nghiệp của một quốc gia!

Nếu sở hữu máy ép thủy lực 50.000 tấn, Nhật Bản có thể nâng cao đáng kể trình độ công nghiệp của mình, đặc biệt là mang lại sự đảm bảo vững chắc nhất cho việc họ khởi công đóng những loại tàu chiến hiện đại nhất!

Còn về động cơ turbine hơi nước tối tân nhất dành cho tàu biển, thì lại càng là điều không thể chần chừ!

Trong Thế chiến thứ nhất, Đức đã tích lũy được kinh nghiệm phong phú từ việc chế tạo hàng loạt tàu chiến, đặc biệt là trong nghiên cứu hệ thống động lực tàu biển, Đức đang đứng ở trình độ tiên tiến hàng đầu thế giới!

Thực tế, hai hạng mục Shirer đề cập vốn dĩ là những dự án đã được thực hiện trong dòng lịch sử. Có thể nói, chính nhờ sự chuyển giao hai hạng mục này mà kế hoạch chế tạo thiết giáp hạm Yamato của Nhật Bản mới có thể diễn ra thuận lợi.

Đây là một tàu chiến khổng lồ với lượng choán nước đầy tải lên tới 70.000 tấn! Đối với Nhật Bản, đây cũng là một thử thách vô cùng lớn. Mặc dù Nhật Bản đã có kinh nghiệm chế tạo tàu chiến lớn và từng sản xuất pháo nặng 410 mm, nhưng việc chế tạo loại tàu chiến còn lớn hơn thế, với cỡ nòng dự kiến lên đến 460 mm, vẫn còn tiềm ẩn rất nhiều vấn đề.

Lúc này, sự giúp đỡ mà Đức đưa ra quả thực vô cùng kịp thời!

"Vậy thì, quý bên muốn nhận được gì từ chúng tôi?" Yamamoto Isoroku vui vẻ hỏi.

"Công nghệ tàu sân bay Akagi," Shirer đáp, "Đây là điều chúng tôi mong muốn nhất."

Tàu sân bay! Trong Thế chiến thứ hai, đã có nhiều trận chiến kinh điển diễn ra, ví dụ như việc thiết giáp hạm Hood bị đánh chìm là một trận đánh kinh điển giữa các thiết giáp hạm. Còn tại Tây Thái Bình Dương, đã chứng kiến nhiều cuộc đối đầu nảy lửa giữa các tàu sân bay.

Nhắc đến tàu sân bay, ngoài Mỹ ra, có lẽ người Nhật sở hữu kinh nghiệm dày dặn nhất. Việc Đức muốn lấy công nghệ từ Mỹ là điều không tưởng, thế nên, chỉ có thể tìm kiếm từ Nhật Bản mà thôi!

Ban đầu, Akagi không phải là tàu sân bay mà vốn thuộc lớp tuần dương chiến đấu Amagi, dự kiến chế tạo bốn chiếc. Tuy nhiên, do Hiệp ước Hải quân Washington được ký kết, chiếc số 1 Amagi và chiếc số 2 Akagi đã được chuyển đổi công năng thành tàu sân bay, còn chiếc số 3 Takao và chiếc số 4 Atago thì bị tháo dỡ.

Sau đó, do trận động đất lớn Kanto năm 1923 đã khiến thân tàu Amagi số 1 bị hư hại hoàn toàn, nên lớp này chỉ hoàn thành duy nhất một chiếc Akagi. Bởi vậy, nó cũng có thể được gọi là lớp Akagi.

Đây là một tàu sân bay cỡ lớn với lượng choán nước đầy tải 40.000 tấn và sàn bay dài tới 260 mét! Mặc dù được cải tạo giữa chừng, nó vẫn mang ý nghĩa tham khảo to lớn đối với Đức trong công cuộc chế tạo tàu sân bay của riêng mình!

Sự trao đổi lợi ích giữa hai bên cần phải công bằng và ngang giá. Hiện tại, điều mà Đức đang cần cũng chính là công nghệ cốt lõi của Nhật Bản!

"Nếu quý bên có nhu cầu, chúng tôi cũng có thể chuyển giao công nghệ động cơ diesel tàu biển công suất lớn cho quý bên." Thấy đối phương vẫn còn tỏ vẻ do dự, Shirer liền bổ sung thêm một điều kiện.

Động cơ diesel tàu biển! Trong Thế chiến thứ nhất, công nghệ động cơ diesel tàu biển đã có bước phát triển vượt bậc. Nơi phù hợp nhất để ứng dụng nó, đương nhiên, chính là tàu ngầm!

Trong không gian kín của tàu ngầm, nếu trang bị động cơ xăng, do tính dễ bay hơi, rất có thể dẫn đến những hậu quả thảm khốc. Còn về động cơ diesel dùng cho tàu ngầm, công nghệ của Đức chắc chắn là tối tân nhất. Cuối Thế chiến thứ nhất, tất cả tàu ngầm của Đức đều đã sử dụng động cơ diesel!

Thêm cả công nghệ này nữa! Xem bọn "quỷ" đó có chịu trao đổi không!

Buổi tiếp đón đầu tiên nhanh chóng khép lại. Yamamoto Isoroku đương nhiên không thể tự mình quyết định chuyện này, ông cần phải xin ý kiến từ cấp trên. Tuy nhiên, Shirer biết rằng họ hoàn toàn không có lý do gì để từ chối!

Trong lịch sử, người Nhật có thể chuyển giao toàn bộ công nghệ của tàu Akagi cho Đức, và lần này cũng vậy. Dù sao, cả hai bên đều có chung lợi ích, và cũng có chung kẻ thù!

Quả nhiên, sau khi lưu lại Nhật Bản một đêm, sáng hôm sau, Shirer đã nhận được lời mời thịnh tình, ��ến cảng ngoại ô Tokyo.

Người Nhật Bản vô cùng thực tế. Khi đã quyết định trao đổi toàn bộ công nghệ của tàu Akagi, họ liền trực tiếp mời Shirer và phái đoàn lên chính con tàu Akagi!

Hiện tại, Nhật Bản cũng đang không ngừng khám phá các hình thức khác nhau của tàu sân bay, dù sao thì tàu sân bay vẫn là một khái niệm khá mới mẻ.

Chẳng hạn như hiện tại, bên dưới tàu Akagi có hai tầng khoang chứa máy bay. Đồng thời, con tàu này còn sở hữu ba đoạn sàn bay xếp bậc thang, tạo thành ba tầng khác biệt.

Tầng trên cùng là sàn bay đa năng dùng cho cả việc cất và hạ cánh, dài 190 mét, rộng 30,5 mét. Tầng giữa và tầng dưới được nối trực tiếp với khoang chứa máy bay hai tầng, cho phép máy bay cất cánh thẳng từ bên trong khoang. Sàn giữa dành cho máy bay nhỏ cất cánh, dài khoảng 15 mét. Còn sàn dưới dài hơn, dành cho máy bay lớn cất cánh, với chiều dài 56,7 mét và rộng 23 mét.

Cấu hình này hoàn toàn khác biệt so với kiểu tàu sân bay hiện đại, vốn chỉ có một sàn lớn phía trên và tất cả các khoang chứa máy bay đều bố trí bên dưới.

Đồng thời, con tàu này còn được trang bị hỏa lực riêng!

Mười khẩu pháo 200 mm được lắp đặt trên sàn phía trước cầu tàu và hai bên phía sau thân tàu, dùng để tấn công các mục tiêu mặt nước như tàu tuần dương.

Có thể nói, Akagi gần như là sự kết hợp giữa một tuần dương hạm và một tàu sân bay.

Một sự "lai căng" độc đáo.

Sau này, Đức cũng đã áp dụng phương án tương tự, chế tạo ra tàu sân bay Graf Zeppelin, gần như là một tàu tuần dương hạng nặng có khả năng chở máy bay! Đúng vậy, các tàu lớp Kiev của Liên Xô sau này cũng có thể tìm thấy tiền thân của mình tại đây.

Mặc dù con tàu này còn tồn tại nhiều vấn đề, nhưng vào thời điểm đó, nó vẫn được xem là một trong những tàu sân bay tiên tiến nhất!

Shirer biết bố cục của các tàu sân bay sau này, nhưng chỉ với những kiến thức sơ lược thì không thể nào chế tạo được một tàu sân bay thực thụ. Bản vẽ thiết kế của một chiếc tàu sân bay ít nhất cũng cần đến vài chiếc ô tô để vận chuyển, cho thấy đây là một dự án vĩ đại đến nhường nào.

Với sự cống hiến không ngừng, truyen.free hân hạnh gửi đến quý độc giả bản dịch chương truyện độc quyền này.