Về máy phóng trên tàu sân bay, ở thế hệ sau này, việc này đã không còn phải tranh cãi nữa. Để một chiếc máy bay phản lực nặng vài chục tấn có thể cất cánh từ sàn bay, máy phóng là lựa chọn bắt buộc. Sàn bay nhảy dù chỉ là một lối tắt mà thôi.

Trong thế hệ sau này, nguyên lý của máy phóng tuy rất đơn giản. Thế nhưng, nó lại có liên quan mật thiết đến trình độ công nghiệp của một quốc gia. Chính vì vậy, đã có một thời gian dài, chỉ có Mỹ mới sở hữu công nghệ máy phóng này. Các quốc gia khác về cơ bản không thể chế tạo được.

Và trong Thế chiến thứ hai, máy phóng thực tế đã bắt đầu được sử dụng rộng rãi.

Các loại thiết giáp hạm, tuần dương hạm đều mang theo máy bay trên tàu của mình. Trong thời đại chưa có máy bay trực thăng này, máy bay trên tàu đảm nhận trách nhiệm trinh sát tầm xa trên biển, hiệu chỉnh pháo hạm, thậm chí là ném bom. Đây gần như là một thứ không thể thiếu.

Những chiếc tàu chiến này về cơ bản không có vị trí để máy bay cất cánh và hạ cánh. Vì thế, tất cả những chiếc máy bay này đều cất cánh bằng máy phóng. Sau đó, chúng sẽ hạ cánh trực tiếp xuống mặt nước bằng phao nổi, rồi được thu hồi.

Dù sao, máy bay thời đại này có trọng lượng nhẹ, chỉ nặng vài tấn. Hơn nữa, tốc độ cất cánh của chúng rất thấp. Chỉ cần đạt tốc độ hơn một trăm km/giờ là đã có th�� bay lên được. Vì vậy, năng lượng cần thiết cho máy phóng không quá nhiều.

Có nhiều phương pháp phóng khác nhau. Có thể kể đến như hỗ trợ bằng tên lửa đẩy, hỗ trợ bằng thủy lực, thậm chí là cáp thép đàn hồi, vân vân. Và cho đến hiện tại, trên các tàu chiến của Đức, phương pháp phóng bằng thủy lực đã rất phổ biến.

Đồng thời, trên các tàu sân bay của Đức cũng đã được trang bị loại máy phóng thủy lực này.

Khi nhắc đến việc sử dụng máy phóng trên tàu sân bay trong Thế chiến thứ hai, có rất nhiều quan điểm khác nhau. Có người cho rằng, máy phóng rất có ích cho tàu sân bay. Hãy nhìn nước Mỹ, ngay cả trong nhà chứa máy bay họ cũng đã lắp máy phóng để tiện cho việc cất cánh.

Cũng có người lại nói, máy phóng thì có tác dụng gì đâu. Đừng thấy người Mỹ lắp đặt. Hầu như không bao giờ được dùng đến. Đến giai đoạn sau này, thậm chí chúng còn bị tháo ra. Thứ đó, chỉ là một gánh nặng mà thôi.

Dù sao, máy bay thời đại này đều là máy bay cánh quạt. Chỉ cần đường băng dài hơn một trăm mét là đã có thể bay lên được. Cần gì đến máy phóng nữa? Mất công móc nối, tháo gỡ. Phi công tự mình điều khiển máy bay cất cánh chẳng phải còn nhanh hơn sao.

Nói như vậy, cũng có lý lẽ riêng. Thế nhưng, tàu sân bay của Đức vẫn được trang bị máy phóng. Trên sàn cất cánh ở mũi tàu, có hai đường máy phóng được lắp đặt.

Trong điều kiện bình thường, máy phóng không có tác dụng gì lớn. Thậm chí còn có phần rườm rà. Nhưng, trong những trường hợp đặc biệt, máy phóng vẫn cực kỳ cần thiết.

Ví dụ như bây giờ, trong điều kiện biển động khắc nghiệt. Sàn bay của tàu sân bay cũng đang chao đảo không ngừng. Mặc dù điều kiện thời tiết đã tốt hơn đôi chút, nhưng đây vẫn không phải là cơ hội tốt để phóng máy bay.

Trong tình huống này, việc có máy phóng hay không có máy phóng tạo nên sự khác biệt hoàn toàn.

Dù sao, máy phóng thủy lực có đường ray dẫn hướng. Tức là, máy bay chỉ có thể di chuyển theo đường ray của máy phóng. Sẽ không xảy ra tình trạng bay lệch hướng. Khi cất cánh, do ảnh hưởng của gió tạt, việc máy bay bị thổi sang một bên cũng là điều thỉnh thoảng sẽ gặp phải.

Hiện tại, thời tiết đang rất xấu. Máy phóng lại càng là mấu chốt để đảm bảo máy bay xuất kích một cách an toàn!

Đồng thời, đây cũng là sự cân nhắc cho tương lai. Đối với Đức, trong số các máy bay cánh quạt, FW190 đã được coi là đạt đến giới hạn của mình. Dù có cố gắng cải thiện đến đâu cũng có giới hạn. Bầu trời trong tương lai sẽ thuộc về máy bay phản lực.

Công ty máy bay Bavaria đã bắt đầu nghiên cứu và chế tạo máy bay phản lực. Và đã đi vào giai đoạn thử nghiệm cuối cùng rồi. Có thể là ba đến năm tháng, cũng có thể là một hai năm nữa. Nhưng chắc chắn sẽ sớm thành hình.

Đến lúc đó, máy bay trên tàu của Hải quân Đức cũng sẽ dần dần chuyển sang máy bay phản lực. Trong giai đoạn thử nghiệm hiện tại, máy bay phản lực đã thể hiện sự "yếu kém" của nó. Chúng cần đường băng rất dài. Vì vậy, nhất định phải có máy phóng mới có thể cất cánh từ tàu sân bay. Điều này cũng được xem là Hải quân Đức đã lo liệu xa, lên kế hoạch trước.

“Ào!” Một con sóng kh��ng lồ bất chợt ập đến. Gần như chỉ còn cách sàn bay một mét nữa là có thể đánh trúng. Sau khi nhận được lệnh xuất kích, các phi công của Hải quân Đức tiếp tục phát huy tinh thần dũng cảm của mình.

Đêm qua, họ đã xuất kích một lần rồi. Trận chiến đêm rất tốn sức lực. Vì vậy, sau khi trở về, họ đã nhanh chóng đi ngủ. Bây giờ, khi nhận được lệnh xuất kích, họ vẫn tràn đầy tự tin.

Với tư cách là chỉ huy của đội máy bay ném bom. Máy bay của Asim đã bị hư hỏng nặng khi hạ cánh đêm qua. Nhưng anh đã thay thế một phi công có sức khỏe không tốt và tiếp tục lái máy bay lên không trung.

Cánh máy bay hình cánh hải âu đặc trưng của Stuka trông rất khác biệt trên sàn bay. Ngồi trong buồng lái của mình, Asim cũng cảm thấy vô cùng phấn khích.

Anh từng phục vụ trên tàu sân bay Graf Zeppelin. Kinh nghiệm cất cánh và hạ cánh trên sàn bay của anh rất phong phú. Sau đó, sau khi chiếc tàu sân bay này được hoàn thành, anh đã trở thành đội trưởng của đội Stuka. Trong nhiều lần huấn luyện, anh và Rick trên tàu Graf Zeppelin đã trở thành những người bạn tốt.

Hiện tại, tàu sân bay Graf Zeppelin cách họ hơn năm trăm hải lý. Đến khi họ tới được nơi, trận chiến ở đây chắc chắn đã kết thúc rồi. Đợi sau khi đánh xong trận này, mình nhất định sẽ đi khoe khoang với Rick một phen!

“Cất cánh!” Một giọng nói truyền đến từ bộ đàm. Cùng với giọng nói ấy, Asim cảm thấy một lực đẩy mạnh mẽ ập tới từ phía sau lưng.

Cảm giác cất cánh bằng máy phóng hoàn toàn khác với việc tự mình cất cánh. Nói một cách hình tượng, nó giống như bị người ta đạp mạnh một cú vậy.

Vì vậy, nhiều người không thích cảm giác cất cánh bằng máy phóng này. Điều này cũng có nguyên do riêng.

Một con sóng khổng lồ lại ập đến. Chiếc tàu chiến khổng lồ chao đảo nghiêng hẳn sang một bên. Nếu không có lực kéo của máy phóng, chiếc Stuka đã trượt sang một bên rồi. Còn bây giờ, nó vẫn vững vàng trên đường cất cánh của mình và nhanh chóng trượt đi.

Rất nhanh, càng đáp đã rời khỏi sàn bay, thoát khỏi máy phóng. Asim điều khiển máy bay, tăng tốc bay lên cao.

Mặc dù gió đã không còn lớn như một giờ trước. Nhưng, phản hồi truyền đến từ cần điều khiển khiến Asim cảm thấy máy bay của mình giống như một chiếc lá đang chao đảo trong gió vậy.

Trong điều kiện thời tiết như thế này, máy bay trên tàu của người Anh chưa chắc đã dám cất cánh. Còn phe ta, đã cất cánh một cách không chút do dự. Lực lượng không quân hải quân của Đức, mặc dù thời gian ra đời còn ngắn ngủi. Nhưng sự phát triển của họ lại nhanh nhất. Họ chính là lực lượng mạnh nhất thế giới!

Phía sau Asim, từng chiếc Stuka, bất chấp thời tiết tồi tệ, cưỡng chế cất cánh từ tàu sân bay. Mục tiêu của họ chính là hạm đội Anh!

Sau khi đội Stuka cất cánh, đến lượt những chiếc FW190. Những chiếc máy bay này đều mang theo ngư lôi. Chúng xếp ở phía sau không có nghĩa là chúng thuộc đợt thứ hai. Mà là vì tốc độ bay của chúng nhanh hơn.

Sau khi cất cánh, máy bay chiến đấu FW190 rất nhanh đã vượt qua đội Stuka và lao nhanh về phía hạm đội Anh cách đó vài chục hải lý. Trận hải chiến đang diễn ra thảm khốc đó, làm sao có thể thiếu vắng sự góp mặt của chúng được.

Ở khoảng cách này, sau khi chúng cất cánh và bay lên cao, những người có thị lực tốt đã có thể nhìn thấy từng cụm khói đen bốc lên trên mặt biển rồi. Các cuộc pháo kích của hai bên đang diễn ra một cách mạnh mẽ. Trận hải chiến đang ở thời khắc khốc liệt nhất.

Mọi bản quyền nội dung này đều thuộc về truyen.free.