"Đúng vậy, để sở hữu những chiếc xe tăng tiên tiến của chúng ta, nhất định phải có động cơ tốt nhất." Shirer nói: "Tôi hy vọng các kỹ thuật viên của chúng ta có thể hợp tác chặt chẽ, nghiên cứu phát triển một loại động cơ diesel 12 xi-lanh mới, làm động lực chính cho xe tăng của chúng ta."

Động cơ diesel! Nghe Shirer nói, mọi người đều ngẩn ra, động cơ diesel ư?

Là một người xuyên không từ hậu thế, Shirer đương nhiên biết xu hướng phát triển của xe tăng, động cơ diesel mới thực sự là lựa chọn tối ưu!

Không nói đâu xa, chỉ riêng khả năng hành trình, đã khiến xe tăng dùng động cơ xăng khó lòng theo kịp. Ví dụ, xe tăng số bốn của Đức, chạy khoảng 150 km là cần tiếp nhiên liệu, xe tăng Tiger thậm chí chỉ được một trăm km. Còn T-34 của Liên Xô thì sao? Hoàn toàn có thể chạy năm trăm km!

Điều này sẽ đơn giản hóa đáng kể nhu cầu hậu cần! Khả năng cơ động của lực lượng xe tăng khi tác chiến cũng sẽ tốt hơn, có thể di chuyển hàng trăm kilomet mà không cần tiếp tế thường xuyên!

Đồng thời, sử dụng diesel còn tránh được nguy cơ bốc cháy. Xe tăng xăng trong Thế chiến thứ hai, gần như đều dễ dàng trở thành những "ngọn đuốc sống", chỉ cần một va chạm nhẹ là cháy! Còn xe tăng diesel thì không gặp phải những hạn chế này!

Thời đại này, việc nghiên cứu động cơ diesel còn chưa phổ biến. Trong Thế chi���n thứ hai, loại động cơ diesel duy nhất đã trưởng thành và được sử dụng rộng rãi là động cơ dòng B2 của T-34 Liên Xô.

Vậy tại sao Đức không sử dụng động cơ diesel? Nguyên nhân có nhiều mặt.

Ví dụ, nguyên nhân lớn nhất chính là việc Đức thiếu hụt nguồn năng lượng. Nguồn dầu mỏ của Đức không thể đáp ứng nhu cầu, buộc phải sử dụng kỹ thuật chuyển hóa than đá thành dầu. Mà kỹ thuật này, chỉ có thể chuyển hóa thành xăng, không thể chuyển hóa thành diesel. Còn lượng diesel ít ỏi do Đức sản xuất, lại cần ưu tiên cung cấp cho lực lượng tàu ngầm!

Đồng thời, người Đức cũng không có nền tảng kỹ thuật vững chắc về động cơ diesel. Đức đã thành thạo trong thiết kế động cơ xăng, nhưng với động cơ diesel công suất lớn, họ vẫn phải bắt đầu từ con số không.

Ví dụ, năm 1940, MAN đã đề xuất một động cơ V8 hai kỳ nhưng đến năm 1942 vẫn chưa hoàn thành mẫu thử, cuối cùng khiến quân đội Đức mất đi sự hứng thú.

Sau đó, MAN lại hợp tác với công ty Argus ở Berlin, phát triển động cơ diesel 16 xi-lanh, bốn kỳ, làm mát bằng kh��ng khí, đối xứng ngang HL220, dung tích thiết kế 37,8 lít, công suất 700 mã lực ở 2200 vòng/phút. Kết quả là đến tận khi chiến tranh kết thúc vẫn chưa nghiên cứu thành công.

Còn đồng thời, việc nghiên cứu động cơ xăng của Maybach lại diễn ra rất thuận lợi. Ví dụ, họ bắt đầu nghiên cứu HL210 vào tháng 7 năm 1941, chỉ trong vòng tám tháng đã bàn giao động cơ, và nhanh chóng cải tiến thành HL230.

Và bây giờ, tình thế hiện nay đã khác xưa rất nhiều!

Khi các mỏ dầu ở Libya được khai thác trên quy mô lớn, Đức sẽ không còn bị vấn đề thiếu dầu mỏ làm phiền! Đồng thời, dưới sự chỉ đạo của Shirer, từ bây giờ, họ sẽ tiến hành nghiên cứu sơ bộ về xe tăng, họ còn rất nhiều thời gian để chuẩn bị!

Ngay cả khi công nghệ của Đức có lạc hậu đến đâu, cũng phải mạnh hơn công nghệ của Liên Xô chứ? Vì Liên Xô có thể phát triển được động cơ diesel dòng B2, vậy tại sao Đức lại không thể?

"Các loại hợp kim cần thiết, thiết bị gia công, tôi đều có thể mang về. Nhưng thiết kế của chúng ta ở đây, nhất định phải hướng tới nhu cầu c��a hai mươi năm sau. Pháo tăng 75mm, động cơ diesel, đây đều là những yếu tố bắt buộc."

"Đồng thời, để tăng cường khả năng bảo vệ giáp, tôi nghĩ sử dụng giáp nghiêng sẽ phù hợp hơn. Ở đây, tôi có một bản vẽ thiết kế động cơ diesel và một bản vẽ thiết kế xe tăng mới, hy vọng có thể đưa ra một vài gợi ý cho chư vị. Còn thiết kế cụ thể, vẫn phải tùy thuộc vào các vị." Shirer vừa nói, vừa lấy ra một số thứ từ cặp tài liệu của mình.

Mọi người đều ngẩn người, Shirer, còn biết cả thiết kế nữa sao?

Shirer không trực tiếp biết thiết kế, nhưng Shirer thành thạo kỹ thuật vẽ! Hồi đại học, đây là một môn học bắt buộc. Shirer có năng khiếu về mỹ thuật, vẽ các bản vẽ kỹ thuật này cũng vô cùng thành thạo!

Thời đại này, việc thiết kế xe tăng vẫn đang trong quá trình khám phá, nhiều quốc gia đã lầm đường lạc lối.

Ví dụ, Anh, là nơi khai sinh ra xe tăng, họ đã tạo ra xe tăng tuần tra và xe tăng chống tăng, nhưng cả hai đều là những thiết kế không hiệu quả.

Và Đức, ban đầu tạo ra xe tăng số 1 và số 2, cũng không thực sự hiệu quả lắm. Thực ra, ngay cả xe tăng số 3 và số 4 sau này, cũng vẫn đang trong quá trình thăm dò.

Mãi đến khi gặp phải những thất bại trên chiến trường Liên Xô, những chiếc xe tăng Tiger, King Tiger, Panther mới được tạo ra, mới thực sự tìm ra hướng đi đúng đắn.

Là một người yêu thích nghiên cứu Thế chiến thứ hai, Shirer thích vẻ uy dũng lẫm liệt của xe tăng Tiger. Khi xe tăng Tiger vừa ra đời, gần như không có đối thủ!

Vẻ ngoài góc cạnh, vô cùng mạnh mẽ, pháo tăng 88mm, càng là một biểu tượng của sức mạnh! Khi đó, nếu có ai trong quân Đồng minh có thể tiêu diệt một chiếc xe tăng Tiger, sẽ được gọi là người khuất phục hổ!

Vì vậy, lựa chọn đầu tiên của Shirer, gần như là một bản sao Tiger đương nhiên.

Tuy nhiên, Shirer vẫn kiềm chế ý định của mình. Xe tăng Tiger vào thời điểm đó, quả thực là một xe tăng tiên tiến, nhưng xe tăng Tiger vẫn có vấn đề. Lớp giáp tháp pháo dựng đứng, động cơ xăng, đều là những điểm yếu chí mạng.

Hơn nữa, công nghệ của xe tăng Tiger phức tạp, không thể sản xuất với số lượng lớn, vấn đề này càng trở nên nghiêm trọng hơn.

Nếu lựa chọn từ các xe tăng của Đức, Shirer thà chọn xe tăng Panther! Đây là một loại xe tăng hạng trung mới được người Đức phát triển dựa trên các công nghệ tiên tiến khác nhau của T-34.

Mặc dù không nổi tiếng bằng xe tăng Tiger, nhưng xe tăng Panther mới là xương sống thực sự của quân đội thiết giáp Đức, là xe tăng hạng trung đáng lẽ ra phải thay thế xe tăng số 3 và số 4.

Vì vậy, công bằng mà nói, xe tăng Panther phù hợp để phát triển hơn xe tăng Tiger.

Nhưng, giống như xe tăng Tiger, xe tăng Panther sử dụng hệ thống bánh đỡ đan xen cực kỳ phức tạp và phiền toái!

Trong Thế chiến thứ hai, các xe tăng giai đoạn sau của Đức, gần như đều sử dụng bánh đỡ đan xen!

Bánh đỡ là để chịu trọng lượng của xe tăng. Trọng lượng của xe tăng càng lớn, càng cần nhiều bánh đỡ. Và các nhà thiết kế Đức, để theo đuổi hiệu suất việt dã tối ưu, đã biến xe tăng thành khối hộp vuông vắn, với tỷ lệ chiều dài/rộng nhỏ và trọng lượng lớn, nên chỉ có thể tạo ra loại bánh đỡ đan xen có hiệu suất chịu t��i và độ ổn định vượt trội này.

Nếu xếp thẳng hàng, sẽ quá dài, giảm số lượng, lại không đủ.

Chỉ là, cấu trúc phức tạp này khiến việc bảo dưỡng trở thành một cơn ác mộng. Bánh xe bên ngoài bị kẹt vào bánh xe bên trong sau khi trúng đạn. Sau khi giẫm phải mìn, muốn thay một bánh xe phải tháo cả một hàng bánh xe.

Điều này giống như các nhà thiết kế đang trả thù binh lính tăng thiết giáp! Không ít binh lính tăng Đức đã nguyền rủa như thế.

Vì vậy, Shirer cuối cùng đã từ bỏ bản thiết kế xe tăng Panther. Nếu đưa bản vẽ này ra, có thể tưởng tượng được, các kỹ sư Đức với tinh thần cầu toàn của người nghệ nhân, chắc chắn sẽ theo đuổi loại bánh đỡ đan xen này, có thể phát huy tối đa lợi thế về hiệu suất, nhưng lại khiến việc bảo trì trở thành một cơn ác mộng tồi tệ! Vì vậy, cuối cùng, Shirer quyết định thực hiện một vài cải tiến.

Lời văn chương này, nguyện gửi đến độc giả qua bàn tay của truyen.free.