Đơn cử như biên chế quân đội Đức, một sư đoàn thiết giáp cần đến hai nghìn xe tải! Quân đội Mỹ còn đáng kinh ngạc hơn, một sư đoàn bộ binh thông thường của họ có thể được trang bị tới hai nghìn xe ô tô!

Tuy nhiên, hầu hết các sư đoàn thiết giáp của Đức đều thiếu hụt nghiêm trọng về trang bị!

Vì vậy, nhằm mục tiêu chiến thắng, Đức Quốc xã đã phải sử dụng một lượng lớn ngựa để vận chuyển hậu cần. Chẳng hạn, trong cuộc xâm lược Liên Xô, Đức đã huy động ít nhất 500.000 con ngựa!

Trong khi các đơn vị cơ giới tiền tuyến đang tiến lên thần tốc, việc tiếp tế hậu cần ở phía sau lại được thực hiện bằng xe ngựa, điều này thực sự lạc hậu và kém hiệu quả!

Quân đội cơ giới của Đức Quốc xã cần phải được trang bị một lượng lớn xe tải!

Vậy giải pháp là gì? Ngoài việc tự sản xuất trong nước, một giải pháp khác tất yếu là hợp tác quốc tế! Công ty Ford chính là lựa chọn tối ưu nhất!

Với mối quan hệ cá nhân giữa Henry Ford lão gia và Hitler, cùng với tư duy nhạy bén của một doanh nhân, việc đặt nhà máy tại Đức là một lựa chọn hoàn hảo!

Cần phải biết rằng, các nhà tư bản luôn chạy theo lợi nhuận. Trong giai đoạn sau của Thế chiến thứ hai, xe Ford không chỉ xuất hiện ở Đức mà còn có mặt tại đảo quốc. Vì lý do này, sau Thế chiến thứ hai, công ty Ford đã phải đối mặt với sự chỉ trích gay gắt từ giới truyền thông, song đó lại là chuyện của tương lai.

Và giờ đây, khi Shirer trình bày ý tưởng thành lập nhà máy tại Đức với Henry Ford lão gia, ông ấy hầu như không chút do dự, lập tức chấp thuận: “Việc thành lập nhà máy ở Đức có thể giúp chúng ta phân phối xe Ford tốt hơn trên khắp châu Âu, đương nhiên là không thành vấn đề. Vậy chúng ta sẽ sản xuất loại xe tải nào?”

“Ban đầu sẽ sản xuất xe tải Ford 917T mẫu 3 tấn G, sau đó, sẽ tiến tới sản xuất xe tải mười bánh kiểu mới, loại 10 tấn, dẫn động tất cả các bánh.” Shirer đáp lời, những điều này, y đã suy nghĩ rất kỹ càng.

Trong Thế chiến thứ hai, cũng là thời đại mà nhiều loại xe tải quân sự lên ngôi. Hoa Kỳ, với năng lực công nghiệp mạnh mẽ, đã sản xuất hàng chục nghìn chiếc xe tải, thậm chí còn viện trợ cho Liên Xô hàng chục nghìn chiếc khác.

Trong các loại xe tải, tải trọng là một chỉ số quan trọng, và chỉ số này luôn biến động.

Lấy một ví dụ minh họa sau đây: một chiếc xe Changan Star có tải trọng định mức 0,5 tấn vẫn có thể chở 2 tấn hàng, và một chiếc xe đầu kéo sáu trục với tải trọng 55 tấn vẫn có thể kéo 150 tấn, thậm chí 200 tấn mà không gặp trở ngại gì đáng kể.

Tuy nhiên, tất cả những điều này chỉ đ��ng khi xe vận hành trên đường bằng phẳng! Nếu phải di chuyển trên địa hình gồ ghề, thậm chí là nơi không có đường, những chiếc xe này, chỉ cần di chuyển được khi không tải đã là điều may mắn!

Tải trọng của xe tải không cố định mà biến thiên tùy thuộc vào điều kiện đường sá và môi trường. Tải trọng trên đường cao tốc bằng phẳng và cứng chắc sẽ lớn hơn rõ rệt so với tải trọng trên đường gồ ghề, và tải trọng vận chuyển quãng đường ngắn tất nhiên cũng lớn hơn tải trọng vận chuyển đường dài xuyên quốc gia.

Lấy ví dụ về những mẫu xe tải chủ lực trong Thế chiến thứ hai: xe tải Opel Blitz của quân đội Đức có trọng lượng bản thân 2,5 tấn, nhưng tải trọng định mức lại là 3 tấn; xe tải CCKW của quân đội Mỹ có trọng lượng bản thân 5,4 tấn, nhưng tải trọng định mức chỉ là 2,5 tấn.

Phải chăng công nghệ của Mỹ lạc hậu? Đương nhiên là không phải vậy!

Xe tải Opel Blitz của Đức là một dòng xe dân dụng, tải trọng định mức được xác định theo điều kiện vận hành thông thường, tức là vận chuyển hàng hóa trên quãng đường trung bình ngắn, trong nội địa và trên những con đường tốt. Do đó, mặc dù trọng lượng bản thân chỉ 2,5 tấn, dẫn động 4x2 với một trục dẫn động đơn, nhưng lại có tải trọng định mức 3 tấn.

Trong khi đó, xe tải CCKW của Mỹ là một mẫu xe quân sự được đưa vào sản xuất hàng loạt nhằm đáp ứng nhu cầu chiến tranh. Để thích nghi với môi trường chiến trường phức tạp và khả năng vận chuyển đường dài, xe tải CCKW có cấu hình dẫn động 6x6 với trục dẫn động kép, cấu trúc chắc chắn hơn, khung gầm nặng hơn!

Nói cách khác, xe tải Opel Blitz của Đức chỉ là một loại xe dân dụng chủ yếu hoạt động trên đường nhựa, còn xe tải của Mỹ được thiết kế để đối phó hiệu quả với những điều kiện đường sá khắc nghiệt nhất.

Do đó, năng lực vận tải thực tế của xe tải Opel Blitz của Đức trong chiến tranh, nhiều nhất cũng chỉ tương đương với xe tải có tải trọng định mức 1,5 tấn của quân đội Mỹ.

Sự phát triển hiện tại cần phải có tầm nhìn tương lai. Do năng lực sản xuất của các cơ sở nội địa còn thiếu hụt nghiêm trọng, vì vậy, sau khi công ty Ford tiến vào Đức và thành lập nhà máy, sẽ ưu tiên sản xuất các loại phương tiện phục vụ quân đội!

Những chiếc xe tải này tuyệt đối không thể là những mẫu xe dân sự kém cỏi kia!

Xe tải mười bánh mới là loại phù hợp nhất cho quân đội!

Với cấu hình dẫn động tất cả các bánh, có bánh đơn phía trước và bánh kép song song phía sau, chiếc xe này không chỉ có thể vận hành trên đường bộ mà ngay cả trên những con đường xấu, thậm chí không có đường, vẫn có thể vững vàng tiến lên!

Hơn nữa, loại xe tải 10 tấn này có thể xem là một người khổng lồ vào thời điểm hiện tại, có khả năng chở quân, kéo đủ loại pháo lớn, với công dụng hết sức đa dạng, là lựa chọn phù hợp nhất!

Loại 10 tấn, dẫn động tất cả các bánh! Nghe Shirer nói vậy, Henry Ford lão gia cũng không khỏi giật mình, có thể nói, ngay cả công ty Ford hiện tại cũng chưa từng sản xuất loại xe như vậy!

Khái niệm 10 tấn này, tất nhiên là tổng trọng lượng xe và hàng hóa là 10 tấn, đây là tải trọng tối đa trong điều kiện khắc nghiệt. Nếu vận hành trên những con đường cao cấp vừa được xây dựng ở Đức, việc chở hai mươi, ba mươi tấn cũng không thành vấn đề!

Với hệ thống dẫn động tất cả các bánh, tức là tất cả các bánh xe đều được truyền động, chiếc xe này có thể đáp ứng mọi điều kiện đường sá, sở hữu khả năng vượt địa hình tuyệt vời. Ngoài xe tải, Shirer đương nhiên còn có những kế hoạch khác trong tầm nhìn của mình.

Xe bọc thép chở quân bánh lốp!

Trong điều kiện nguồn lực hạn chế của Đức Quốc xã, họ đã ưu tiên sản xuất xe tăng nhằm xây dựng các đơn vị cơ giới hóa hùng mạnh. Đến giai đoạn tiếp theo, chắc chắn họ sẽ tiếp tục phát triển các loại phương tiện hỗ trợ, ngoài xe bọc thép chở quân bánh xích, đương nhiên còn phải có cả xe chiến đấu bộ binh bánh lốp!

Nếu xét về khả năng vượt địa hình, xe chiến đấu bộ binh bánh lốp chắc chắn không thể sánh bằng xe bánh xích, nhưng xe bánh lốp lại có một ưu điểm vượt trội, đó là tiết kiệm nhiên liệu! Với cùng một lượng nhiên liệu, hành trình của xe bánh lốp sẽ gấp đôi xe bánh xích!

Đồng thời, xe bánh lốp dễ bảo dưỡng, dễ vận hành và có giá thành thấp. Chỉ cần nhìn vào những thập kỷ sau này là đủ thấy, các quốc gia đều bắt đầu tích cực loại bỏ xe chiến đấu bánh xích, và chuyển sang sử dụng xe bánh lốp rộng rãi hơn.

Tác phẩm này được dịch thuật công phu và độc quyền bởi truyen.free, kính mong chư vị đọc giả trân trọng.