Ngày 8 tháng 12 năm 1986.

Sở giao dịch chứng khoán Tokyo bắt đầu giao dịch như thường lệ. Giống như mọi ngày, mọi người gác lại công việc riêng, việc họ làm mỗi ngày chính là đến đây nghiên cứu tình hình thị trường chứng khoán, quyết định có nên bán cổ phiếu đang nắm giữ hay không, và mua vào những mã có tiềm năng tăng giá lớn nhất.

Nhưng họ chẳng bao giờ thất vọng, bất kể mua mã cổ phiếu nào, chúng đều tăng trưởng với tốc độ tên lửa. Hôm nay, chắc chắn cũng vậy.

Nhìn màn hình điện tử khổng lồ kia, những con số nhảy múa trên đó đại diện cho tình hình thị trường chứng khoán.

Mitsubishi Heavy Industries đạt 7032 điểm, Tập đoàn Tài chính Toyota 8092 điểm. Mọi con số đều nằm lòng họ. Xem ra, chúng vẫn đang tăng.

"May mắn thật, hai ngày không đến, số tiền trong tay lại tăng thêm vài triệu Yên." Một nhà đầu tư chuyên nghiệp thầm nghĩ.

Đột nhiên, hắn thấy những con số trên màn hình bắt đầu có chút chao đảo.

Chuyện gì xảy ra? Ngay sau đó, mọi người đều nhận ra điều bất thường. Gần như cùng lúc, tất cả cổ phiếu đều trượt giá với tốc độ kinh hoàng.

"Chắc chắn là máy tính bị hỏng!" Một nhà đầu tư chứng khoán suy đoán: "Họ đã nói từ lâu về việc phải thay máy tính cỡ lớn mới, nhưng vẫn chưa thực hiện. Làm ảnh hưởng đến công việc bình thường của chúng ta."

"Chúng ta phải kiện họ thôi, không thể chấp nhận được." Một nhà đầu cơ khác cũng lên tiếng.

Tất cả mọi người đang đợi nhân viên ra thông báo cho họ biết rằng hệ thống máy tính đã bị lỗi.

Nực cười! Trong chốc lát mà rớt giá hai mươi phần trăm, điều đó làm sao có thể? Tăng hai mươi phần trăm thì còn chấp nhận được!

Họ tin chắc một điều, mà chưa hề nghĩ rằng ngày này đối với họ lại là một sự khởi đầu đáng sợ.

Các nhân viên lúc này đã chân tay luống cuống. Sau khi kiểm tra, họ nhận ra rằng hệ thống máy tính vẫn đang vận hành ổn định, không hề có bất cứ vấn đề gì xảy ra!

Đây là chuyện gì xảy ra?

Tất cả các sàn giao dịch chứng khoán trên toàn Đảo quốc đều diễn ra cảnh tượng tương tự. Tình trạng này kéo dài hơn hai giờ, cho đến khi các nhân viên ra ngoài giải thích rằng hệ thống máy tính không hề có bất cứ vấn đề gì.

Ngay lập tức, một sự im lặng chết chóc bao trùm, mọi người đều mất đi phản ứng. Sau khi hoàn hồn trở lại, họ đồng loạt chạy về phía khu giao dịch, hy vọng có thể bán tháo cổ phiếu đang nắm giữ.

Đáng tiếc là vô ích, cổ phiếu lao dốc không phanh với đà giảm không thể tin nổi. Đà giảm này không cách nào ki���m soát, trong tình huống này, việc muốn bán tháo cổ phiếu là điều không thể.

Năm giờ sau, thị trường cuối cùng cũng ngừng rơi. Lúc này cổ phiếu đã giảm tới bảy mươi phần trăm, chỉ số chung giảm năm nghìn điểm.

Vô số tài sản cứ thế bốc hơi khỏi Đảo quốc, không còn chút dấu vết, mặc dù trên thực tế, chúng chưa bao giờ thực sự tồn tại.

Cùng với sự sụp đổ của chứng khoán, thị trường kỳ hạn và thị trường bất động sản cũng nhanh chóng lao dốc. Hàng loạt công trình nhà ở đã hoàn thành nhưng không có người mua, nhiều dự án đang xây dựng trở thành các công trình dở dang, trong đó có tòa nhà Ginza-yonchome – công trình kiến trúc biểu tượng của Tokyo – khi đang xây đến tầng thứ chín đã hoàn toàn bị đình chỉ.

Nghe nói ngay trong ngày, một người tên là Koizumi Xuẩn Nhị Lang đã nhảy xuống từ trên cao.

Ngành ngân hàng cũng rơi vào tình trạng hỗn loạn cùng cực. Hàng loạt khoản nợ xấu và các cuộc chiến khốc liệt khiến ngành ngân hàng cũng đối mặt với thách thức sinh tồn.

Đã từng, họ đã ở rất gần giấc mơ cường quốc. Họ c�� thặng dư thương mại tuyệt đối với Hoa Kỳ, có khối tài sản khổng lồ ở nước ngoài, nền kinh tế của họ đang lao nhanh trên đường cao tốc. Điều này khiến họ bắt đầu mơ ước về một cường quốc. Sức mạnh quân sự không phải là sức mạnh thực sự, chỉ có kinh tế hùng mạnh mới là sức mạnh tối thượng!

Đáng tiếc loại cảm giác này, bây giờ toàn bộ tan biến.

Nhận được tin tức, Bộ trưởng Bộ Tài chính Takeshita Noboru đã kết thúc chuyến công du Pháp và vội vã trở về nước. Lần này, Hiệp định Louvre đã đạt được thỏa thuận mới khi Đảo quốc vắng mặt, theo đó, Hoa Kỳ sẽ không còn ép buộc đồng Yên và Mark tăng giá nữa, mà thay vào đó, các nước sẽ cần điều chỉnh chính sách kinh tế nội địa và giảm chi tiêu ngân sách nhằm cứu vãn nền kinh tế Mỹ.

Bởi vì nền kinh tế Đảo quốc đã hoàn toàn gặp vấn đề, trong tình hình này, dù Hoa Kỳ có muốn tiếp tục gây sức ép lên Đảo quốc cũng chẳng còn gì để vắt kiệt, vì nền kinh tế Đảo quốc đã bị bóp nặn đến khô cạn.

Chỉ những khoản tiền đã đi vào sớm nhất và rút ra sớm nhất mới thu được lợi nhuận lớn nhất. Số tiền này, trôi nổi trên thị trường tài chính quốc tế, hoàn toàn không thể truy tìm dấu vết.

"Tổng thống Qusay, thông qua hoạt động điều khiển của chúng ta hơn một năm qua, chúng ta đã kiếm được tổng cộng hai nghìn sáu trăm tỷ đô la. Số tiền này hiện đã được đổ vào thị trường kinh tế thế giới. Chúng ta có thể từng bước rút tiền về, hiện tại số tiền chúng ta có thể huy động là bốn trăm tỷ đô la." Trở về Iraq, Ad Duy báo cáo với Qusay.

Nếu số tiền này lập tức chảy hết về Iraq sẽ rất bất lợi, vì vậy cần tiếp tục vận hành trên thị trường quốc tế để "rửa sạch" nguồn gốc, sau đó mới đổ về Iraq.

Hai nghìn sáu trăm tỷ! Trong mắt Qusay tràn đầy sự ngưỡng mộ và khát khao. Ngay cả một chiếc BMW, cũng đủ để xếp thành một vòng quanh địa cầu phải không?

"Tổng thống Qusay, số tiền của chúng ta hiện tại gần như cạn kiệt. Với khoản tiền này, chúng ta lại có th�� có những hành động tiếp theo." Hikmat nói thêm.

Mặc dù Iraq là một nước xuất khẩu dầu mỏ lớn, nhưng Tổng thống Qusay luôn chi tiêu mạnh tay, đặc biệt là lần trước sang Liên Xô, đã ký kết những hợp đồng lớn. Iraq chẳng qua chỉ tạm thời thanh toán hết tiền đặt cọc mà thôi, nay số tiền này đến, cuối cùng cũng giải quyết được tình hình của họ.

"Đúng vậy, với khoản tiền này, các dự án xây dựng của chúng ta phải tiếp tục đẩy nhanh tiến độ." Qusay nói: "Các trang bị quân sự của chúng ta cũng phải tiếp tục theo kế hoạch đã định. Công tác nghiên cứu khoa học của chúng ta cũng cần phải phát triển mạnh mẽ hơn. Việc xây dựng kinh tế trong nước cũng tuyệt đối không thể lơ là. Chúng ta phải tạo điều kiện thuận lợi để tiếp thu công nghệ tiên tiến của nước ngoài. Kế hoạch năm năm đầu tiên của chúng ta sắp kết thúc, chúng ta phải lập tức bắt tay vào chuẩn bị cho Kế hoạch năm năm lần thứ hai, nhằm biến chúng ta thành một quốc gia công nghiệp hóa hoàn chỉnh."

"Vâng, các lĩnh vực dân sự của chúng ta đang được triển khai vững ch��c. Các ngành công nghiệp cơ khí, hóa chất, điện tử, ô tô đều đã hoàn thành xây dựng một cách toàn diện." Hikmat nói.

Sau khi có được khoản tiền khổng lồ này, sự phát triển của Iraq lại một lần nữa đạt đến đỉnh cao mới. Mặc dù vẫn luôn dốc sức vào xây dựng công nghiệp quân sự, Iraq cũng tuyệt đối không lơ là phát triển kinh tế.

Mặc dù Iraq đã sản xuất xe tải, nhưng vẫn chưa thể tự sản xuất ô tô con. Do đó, Iraq hợp tác với hãng Volkswagen của Đức, xây dựng nhà máy tại Iraq để sản xuất dòng xe Volkswagen. Đạt được thỏa thuận hợp tác với công ty Olssen, Iraq sẽ sản xuất chip mới nhất của Olssen và lắp ráp máy tính phổ biến trên thế giới. Trong các lĩnh vực dân sự, các sản phẩm "Made in Iraq" đã bắt đầu xuất hiện những dấu hiệu ban đầu.

Nền kinh tế Đảo quốc rơi vào bế tắc. Thiệt hại không chỉ giới hạn ở những nhà đầu tư chứng khoán, mà các tập đoàn lớn cũng phải đối mặt với một làn sóng khủng hoảng kinh tế mới.

Công ty Olssen lại một lần nữa xuất hiện tại Đảo quốc để đàm phán, thương lượng về việc mua lại các công ty này. Ngay cả tập đoàn Toshiba từng kiêu ngạo cũng một lần nữa phải cúi đầu trước Olssen, họ đã bán đi nhiều bằng sáng chế công nghệ cho Olssen.

Nhờ khoản tiền khổng lồ này, Iraq bước vào giai đoạn phát triển tốc độ cao trong nước.

※※※

Ukraine, gần thành phố Saky, bán đảo Crimea, sân bay Novofedorivka.

Nhìn từ trên không, nơi đây ngoài đường băng sân bay thông thường, còn có thêm một đường băng đặc biệt lát bằng thép. Đường băng này hoàn toàn tương tự với boong tàu sân bay đang được xây dựng. Đây chính là hệ thống huấn luyện tổng hợp mặt đất "Nitka" dành cho máy bay tàu sân bay, được khởi công từ năm 1976.

Hệ thống này bao gồm boong tàu cất cánh kiểu Т-2 trên mặt đất, thiết bị hãm đà hạ cánh cho máy bay tàu sân bay, hệ thống điều khiển chỉ huy và các trang thiết bị khác. Toàn bộ đều giống hệt một tàu sân bay thật sự. Hệ thống này đã tiêu tốn tổng cộng mười hai nghìn tấn thép và đến năm 1982 mới bắt đầu được đưa vào sử dụng.

Boong tàu cất cánh kiểu nhảy cầu – bộ phận quan trọng nhất – cao 5 mét, dài 53.5 mét, chiều rộng 17.5 mét. Cuối đường băng được trang bị một đoạn dốc cong hình nhảy cầu với góc nghiêng 14 độ, dùng để huấn luyện phi công. Hơn nữa, để mô phỏng độ lắc ngang khi tàu di chuyển trên biển, phía dưới boong tàu cất cánh và hạ cánh còn được trang bị hệ thống nén thủy lực khổng lồ, có thể khiến boong tàu nghiêng ở một góc nhất định. Dưới lòng đất còn có ba tầng kho chứa máy bay. Xét theo một khía cạnh nào đó, đây hoàn toàn là một tàu sân bay trên cạn.

Để huấn luyện được một phi công máy bay tàu sân bay đạt chuẩn, chi phí bỏ ra là cực kỳ lớn. Việc cất và hạ cánh trên boong tàu sân bay chật hẹp là lúc thử thách kỹ năng và lòng dũng cảm của một phi công. Chỉ có huấn luyện khoa học mới có thể giúp phi công trở thành phi công máy bay tàu sân bay đạt chuẩn.

Ngoài việc huấn luyện nhân sự, mặt khác, nơi đây còn dùng để thử nghiệm các trang thiết bị, đặc biệt là khả năng cất cánh bình thường của các máy bay chiến đấu hải quân từ boong tàu.

Một chiếc máy bay chiến đấu cỡ lớn đẹp mắt lúc này đang nằm trên boong tàu tại trung tâm huấn luyện Nitka, với cánh gập ngang. Các nhân viên kỹ thuật đang vây quanh máy bay chiến đấu, thực hiện các công tác chuẩn bị trước chuyến bay thử nghiệm.

Nhìn từ bên ngoài, nó trông như một chiếc MiG-29 được phóng to, với cửa hút khí ở bụng, hai động cơ, cánh đuôi kép, thân và cánh liền khối, phía trước có thêm một cặp cánh vịt. Với cấu hình cánh ba bề mặt, phía sau cánh đuôi là số hiệu T-10-25, cho thấy đây là một mẫu thử nghiệm. Sau này, nó sẽ được đặt tên là Su-27K.

Trong quá trình tiếp tục cải tiến phiên bản Su-27 trên đất liền, Phòng thiết kế Sukhoi cũng đang thực hiện công tác cải tiến máy bay tàu sân bay. Để máy bay chiến đấu của mình có thể cất cánh từ tàu sân bay, đó là một vinh dự. Máy bay MiG-29 của Phòng thiết kế Mikoyan đã bay trước, và sau đó là Su-27.

Hiện tại, chiếc tàu sân bay đầu tiên đã hạ thủy và đang trong quá trình lắp đặt, còn khoảng hai năm nữa sẽ tiến hành thử nghiệm trên biển, vì vậy họ cũng đẩy nhanh quá trình nghiên cứu và chế tạo.

Đây lại là một chuyến bay thử nghiệm khác, để thử nghiệm khả năng cất cánh khi mang vũ khí để giành ưu thế trên không và các ảnh hưởng kèm theo.

Không có hệ thống phóng máy bay, việc cất cánh hoàn toàn dựa vào kinh nghiệm của phi công. Nhưng Victor Pugachyov lại tràn đầy tự tin. Ông đã làm việc tại Phòng thiết kế Sukhoi được năm năm, trong năm năm đó, ông gần như gắn bó với loại máy bay này, ông hoàn toàn quen thuộc mọi tính năng của nó.

Phiên bản chuyển ngữ này được bảo hộ bản quyền bởi truyen.free.