Nghe vậy, Anikeev không hề tức giận. Cuối cùng ông cũng nhận ra, vừa rồi mình bị những đề nghị của người trước mặt làm cho mê hoặc, cứ ngỡ anh ta có nghiên cứu sâu sắc về tàu sân bay và máy bay hạm. Nhưng giờ nhìn lại, anh ta vẫn chỉ là người ngoại đạo mà thôi!

"Không phải chúng ta không có công nghệ hệ thống máy phóng, mà là, cho dù lắp đặt lên chiếc tàu sân bay được đóng cho Iraq thì cũng chẳng có tác dụng gì. Bởi vì, loại máy bay hạm chúng ta xuất khẩu cho Iraq chỉ có thể cất cánh kiểu nhảy cầu." Anikeev, với tư cách là tổng phụ trách cục thiết kế Neva, đã thẳng thắn nói như vậy khi đề cập đến việc Liên Xô xuất khẩu vũ khí cho Iraq.

Mặc dù lời này có thể khiến đối phương khó chịu, nhưng ông ta buộc phải nói rõ. Bởi vì Su-27K không thể xuất khẩu cho Iraq. Loại máy bay hạm duy nhất có thể xuất khẩu chỉ là Su-25, một loại cường kích của Liên Xô mà Iraq đã từng nhập, và nó chỉ có khả năng không chiến hạn chế. Thực tế, chiếc tàu sân bay của Iraq sẽ không có sức chiến đấu quá lớn, nói cách khác, cất cánh kiểu nhảy cầu là đủ rồi.

Hai hệ thống máy phóng kia, cho dù có lắp đặt, cũng chỉ là để trưng bày, bởi vì cho đến tận bây giờ, máy bay chiến đấu có thể cất cánh bằng máy phóng vẫn chưa được nghiên cứu chế tạo.

Chẳng phải có Su-27K, và Mig-29K cũng đang được nghiên cứu đó sao?

Những vấn đề kỹ thuật cụ thể như thế này, người ngoài nhìn thì chỉ thấy cái hay, người trong ngành mới hiểu được kỹ thuật thâm sâu. Để chuyển đổi máy bay lục địa thành máy bay hạm, cần phải thay đổi rất nhiều thứ. Việc tăng cường khả năng chống ẩm, chống ăn mòn chỉ là một phần rất nhỏ. Để cất cánh kiểu nhảy cầu, việc cải tiến cấu trúc tăng lực nâng của máy bay, ví dụ như thêm cánh phụ phía trước trên Su-27, cũng chỉ là một phần rất nhỏ. Để chế tạo thành công một chiếc máy bay hạm đạt chuẩn, điều quan trọng nhất là phải có khả năng chịu tải lớn!

Việc hạ cánh của máy bay hạm khác với máy bay thông thường. Máy bay thông thường sẽ từ từ giảm tốc, sau đó bánh chính tiếp đất rồi từ từ giảm tốc độ, hạ bánh đáp trước, rồi hãm phanh dần.

Còn máy bay hạm, khi hạ cánh, không phải là giảm tốc mà là tăng tốc! Gần như không phải tiếp đất nhẹ nhàng mà là va chạm mạnh xuống boong tàu. Sau đó, móc hãm phía sau sẽ móc vào một trong vài sợi dây hãm, kéo mạnh máy bay lại. Trong quá trình này, bánh đáp chính và khung máy bay cũng phải chịu lực tác động cực lớn. Do đó, so với máy bay lục địa, việc cải tạo càng trở nên then chốt. Bánh đáp chính – bộ phận đầu tiên tiếp xúc với boong tàu sân bay – phải có cấu trúc cực kỳ kiên cố. Toàn bộ các bộ phận chịu lực chính của máy bay, xuyên suốt thân, đều phải được gia cố. Như vậy, máy bay hạm sẽ nặng hơn máy bay lục địa rất nhiều do phải tăng cường cấu trúc, khoảng từ năm trăm đến bảy trăm kilôgam. Đối với máy bay tiêm kích, để theo đuổi hiệu suất bay, từng chút trọng lượng cũng phải được tính toán kỹ lưỡng.

Chỉ việc nâng cấp cấu trúc khung thân và bánh đáp chính đã làm tăng đáng kể trọng lượng, buộc các cơ quan nghiên cứu chế tạo máy bay chiến đấu phải tính đến việc trang bị động cơ công suất lớn hơn. Nhưng nếu là cất cánh bằng máy phóng, thì lại phải thêm một hạng mục trọng lượng đáng kể nữa: bánh đáp trước!

Nếu cất cánh kiểu nhảy cầu, bánh đáp trước không có yêu cầu đặc biệt, giống như máy bay lục địa là được. Nhưng nếu cất cánh bằng máy phóng thì khác, bởi vì cất cánh bằng máy phóng tương đương với việc kéo bánh đáp trước để toàn bộ phần đầu máy bay cất cánh. Trong quá trình này, bánh đáp trước phải chịu lực tác động tương đối lớn, bắt buộc phải tăng cường cường độ của bánh đáp trước một cách tối đa! Điều này có nghĩa là lại phải tăng thêm trọng lượng!

Vì vậy, đối với các nhà thiết kế máy bay chiến đấu, đây thực sự là một vấn đề đau đầu.

"Thì ra là vậy!" Qusay giả vờ xúc động nói: "Đúng vậy, nhưng cho dù Su-25 chỉ có thể cất cánh kiểu nhảy cầu, chúng ta cũng không thể thay đổi thiết kế hệ thống máy phóng hơi nước. Hiện tại chưa có không có nghĩa là sau này không có!"

Gorshkov nghe những lời của Anikeev thì hiểu ngay ý ông ta. Mặc dù bề ngoài là nói cho Qusay nghe, nhưng thực ra, những lời này là nói cho chính ông nghe.

Vấn đề có nên trang bị hệ thống máy phóng hay không là một điểm nóng mà các kỹ sư Liên Xô vẫn luôn tranh luận.

Mặc dù tàu sân bay hạt nhân Ulyanovsk của Liên Xô đã được lên kế hoạch sử dụng hệ thống máy phóng, nhưng các nhân viên thiết kế máy bay hạm, bao gồm cả Sukhoi, Mikoyan và thậm chí cả các kỹ sư của cục thiết kế Yak, đều phản đối việc trang bị hệ thống máy phóng cho tàu sân bay mới.

Lý do của họ đương nhiên vẫn là cũ rích. Nếu máy bay sử dụng hệ thống máy phóng để cất cánh cưỡng bức gia tốc, thì cần phải cường hóa cấu trúc máy bay. Nếu không, máy bay sẽ bị hư hại nghiêm trọng trong quá trình cất cánh, đồng thời làm tăng đáng kể tỉ lệ hư hỏng của máy bay. Hơn nữa, vì Liên Xô nằm ở phía bắc, nếu tàu sân bay mới được bố trí ở vùng lạnh giá phương Bắc, thì yêu cầu về hiệu suất của hệ thống máy phóng cũng sẽ rất cao. Hệ thống máy phóng hơi nước, nếu nước đóng băng thì làm sao mà sử dụng được?

Không chỉ có hai loại tiêm kích phản lực Su-27K và Mig-29K, ngay cả máy bay cảnh báo sớm Yak-44 hai động cơ cánh quạt mà cục thiết kế Yak thiết kế cho tàu sân bay mới, họ cũng cho rằng không cần máy phóng mà có thể cất cánh từ đường băng nhảy cầu ở mũi tàu.

Xét thấy các cục thiết kế máy bay này đều đồng thanh kết luận, các kỹ sư tại nhà máy đóng tàu Biển Đen cũng bắt đầu nghiêng về ý kiến của họ. Liên Xô phải đi con đường đặc trưng của riêng mình, và hệ thống máy phóng không thực sự cần thiết.

Tuy nhiên, các nhà thiết kế của cục thiết kế Neva lại vô cùng kiên định. So với cất cánh kiểu nhảy cầu, máy bay hạm cất cánh bằng máy phóng sẽ có khả năng mang theo vũ khí lớn hơn và lượng nhiên liệu nhiều hơn. Điều này có thể nâng cao đáng kể thời gian hoạt động trên không và bán kính tác chiến của máy bay. Mang theo nhiều vũ khí hơn sẽ giúp máy bay có sức chiến đấu mạnh mẽ hơn. Mặc dù cất cánh bằng máy phóng có nhiều vấn đề kỹ thuật cần vượt qua, và phi công cũng sẽ tương đối khó chịu khi bị phóng đi, nhưng để đạt được hiệu suất tác chiến cao hơn, cất cánh bằng máy phóng là điều bắt buộc phải có. Họ nghiêm túc bài xích tầm nhìn thiển cận của các nhà thiết kế máy bay, và hai bên tranh chấp rất gay gắt.

Chỉ cần Liên Xô thống nhất tư tưởng, việc làm máy phóng cất cánh chắc chắn sẽ không có vấn đề. Vì vậy, nhân cơ hội này, Anikeev một lần nữa nhắc đến vấn đề này với tư lệnh hải quân.

Gorshkov đương nhiên biết rằng bản thân ông cũng nghiêng về việc sử dụng hệ thống máy phóng. Giờ đây, khi thấy vị lãnh đạo quốc gia Trung Đông này lại kiên định với tàu sân bay đến vậy, và càng khao khát hệ thống máy phóng hơi nước, ông có chút ngạc nhiên. Mặc dù những lời của Anikeev khiến ông có chút bất mãn, ông vẫn hỏi Qusay: "Tổng thống Qusay, trong tình huống hiện tại khi Su-25 chỉ có thể cất cánh kiểu nhảy cầu, tại sao quý ngài vẫn kiên trì áp dụng hệ thống máy phóng hơi nước?"

"Tuổi thọ của một tàu sân bay là rất dài, một chiếc tàu sân bay sẽ phục vụ từ năm mươi năm trở lên. Phần thân tàu thì bất biến, nhưng các loại máy bay hạm trên đó chắc chắn sẽ được thay thế nhiều lần. Mặc dù bây giờ không thể áp dụng cất cánh bằng máy phóng, nhưng máy bay sau này chắc chắn sẽ được cải tạo để phù hợp với việc cất cánh bằng máy phóng. So với cất cánh kiểu nhảy cầu, cất cánh bằng máy phóng có thể giúp máy bay chiến đấu cất cánh đầy tải, hiệu suất sẽ mạnh mẽ hơn, ví dụ như tăng thời gian hoạt động trên không, điều này sẽ làm giảm số lần cất cánh. Uy lực của tàu sân bay nằm ở các máy bay hạm trên đó." Qusay nói: "Vì vậy, Iraq chúng tôi dốc toàn lực quốc gia để thực hiện dự án tàu sân bay này, chắc chắn phải có uy lực lớn nhất."

Nhìn xem vị lãnh đạo quốc gia người ta có tầm nhìn xa trông rộng đến nhường nào! Lúc này Anikeev và Berov, đơn giản giống như tìm được tri kỷ. Nếu lãnh đạo quốc gia của mình cũng ủng hộ như ông ta, tàu sân bay của Liên Xô đã sớm hiện diện trên các đại dương thế giới, đối đầu với đội hình hải quân Mỹ, chứ đâu như bây giờ, cùng lắm thì chỉ cử một chiếc tàu ngầm đến gây hấn một chút.

Lời Qusay nói về tuổi thọ lâu dài của tàu sân bay và việc máy bay hạm sẽ được đổi mới, hiển nhiên đã lay động Gorshkov. Lý do này cũng vô cùng then chốt. Nếu bây giờ không triển khai dự án hệ thống máy phóng, sau này phát hiện tàu sân bay không phù hợp, chẳng lẽ lại phải đóng mới một chiếc tàu sân bay khác sao? Thế hệ sau sẽ không tha thứ cho họ.

Cho dù là khi nâng cấp kéo dài tuổi thọ giữa kỳ, việc đại tu boong tàu để bổ sung hệ thống máy phóng cũng là một dự án rất lớn. Vì vậy, tốt nhất là nên làm dứt điểm ngay từ đầu, kiên định theo con đường hệ thống máy phóng!

Những lập luận vừa rồi của Qusay thực sự rất xuất sắc, và đó cũng là ý tưởng thật sự của ông. Hệ thống máy phóng có tác dụng cực kỳ quan trọng đối với việc nâng cao sức chiến đấu của tàu sân bay. Nếu không có hệ thống máy phóng, vậy máy bay cảnh báo sớm E-2 mà ông ta muốn chế tạo làm sao có thể cất hạ cánh từ tàu sân bay?

Su-27 chỉ có thể cất cánh với nửa tải nhiên liệu, đó không phải là lựa chọn tối ưu. Nhưng Qusay biết, bản thân ông thực sự đã bỏ qua các vấn đề kỹ thuật cần khắc phục khi máy bay hạm cất cánh. Về sau, Liên Xô tan rã khi tàu sân bay hạt nhân vẫn chưa hoàn thiện, dự án máy bay hạm cất cánh bằng máy phóng cũng vì thế mà sụp đổ theo. Do đó, Liên Xô đã không thể chế tạo ra máy bay hạm có khả năng cất cánh bằng máy phóng. Vào thời điểm Liên Xô đang chao đảo, chiếc tàu sân bay đầu tiên đã đổi tên thành Kuznetsov vẫn đang chạy thử trên biển, còn chiếc Varyag thứ hai mới đạt 70% tiến độ. Nhưng Qusay tin tưởng, Liên Xô chắc chắn đã có công nghệ dự trữ!

Máy bay phản lực có tỉ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao có thể cất cánh kiểu nhảy cầu. Vậy còn máy bay cánh cố định cánh quạt tốc độ thấp, ví dụ như máy bay cảnh báo sớm và máy bay chống ngầm, sẽ cất cánh thế nào từ đường băng nhảy cầu? Đây cũng là lý do tại sao tàu sân bay hạt nhân Ulyanovsk lại sử dụng hệ thống máy phóng, vì Kuznetsov và Varyag lúc bấy giờ chỉ có thể trang bị trực thăng cảnh báo sớm Ka-31, năng lực cảnh báo sớm bị thiếu hụt nghiêm trọng. Chỉ có máy bay cảnh báo sớm cánh cố định mới là giải pháp tối ưu.

Lúc này, máy bay cảnh báo sớm Yak-44, được nghiên cứu chế tạo đồng bộ cho Ulyanovsk, áp dụng khung thân tương tự E-2. Ngay cả Su-27K cũng không thể có được, Qusay không hề tin tưởng vào Yak-44 – một loại máy bay cảnh báo sớm mà về sau này cơ bản không được đưa vào phục vụ, vì trình độ điện tử của Liên Xô lúc bấy giờ còn hạn chế. Nhưng Qusay làm sao lại nghĩ đến máy bay cảnh báo sớm E-2? Liệu người Mỹ có chịu xuất khẩu cho ông ta không?

Qusay thầm tính toán trong lòng.

"Đúng vậy, cất cánh bằng máy phóng mới là phương án trang bị tối ưu cho tàu tuần dương mang máy bay hạng nặng. Quân đội chúng ta hoàn toàn ủng hộ việc máy bay hạm cất cánh bằng máy phóng," Gorshkov nói.

Mọi bản quyền nội dung dịch thuật đều do truyen.free nắm giữ, kính mời quý độc giả tìm đọc tại đây.