Với những tính năng ưu việt, tên lửa không đối không tầm trung Vympel R-27, mới được đưa vào phục vụ năm 1982, có khả năng vượt xa tên lửa Super Matra 530 của Pháp và tên lửa Sparrow của Mỹ. Đáng tiếc, vì các máy bay mang phóng lúc bấy giờ còn lạc hậu, loại tên lửa này chưa có cơ hội phát huy hết uy lực thì đã bị đối phương tấn công phủ đầu.

Lúc này, khoảng cách giữa hai bên chỉ còn xấp xỉ 40 kilômét, gần như chạm đến tầm bắn cực đại của Super Matra. Nếu tiêm kích MiG của Liên Xô quay đầu bay đi, tên lửa có thể sẽ không theo kịp; nhưng chỉ cần đối phương không bỏ chạy, trong tình huống đối đầu như thế này, khoảng cách giữa họ sẽ càng lúc càng rút ngắn.

Rayyan, với kinh nghiệm tác chiến dày dặn, sau khi chiếc cường kích của anh ta phóng tên lửa, liền duy trì hướng bay và tốc độ đã định, một cách chuẩn xác, tiếp tục cung cấp tín hiệu radar dẫn đường cho quả tên lửa mình vừa phóng, đáp ứng yêu cầu của loại tên lửa dẫn đường bằng radar bán chủ động này.

Tiêm kích MiG-29 được trang bị hệ thống cảnh báo radar (RWR) toàn phương vị còi báo -3. Khi tín hiệu cảnh báo radar vang lên trong tai nghe, phi công MiG-29 hoàn toàn bất ngờ. Anh ta đã phán đoán rằng trong tình huống này, cho dù đối phương có phát hiện ra mình thì cũng không thể khóa mục tiêu. Ngay cả với chiếc tiêm kích tân tiến nhất Liên Xô mà anh ta đang lái, nếu đổi vị trí, radar của anh ta cũng chỉ may mắn lắm mới phát hiện được đối phương.

Anh ta vốn đ��nh lợi dụng ưu thế ẩn nấp ở độ cao thấp trong vùng núi, phóng tên lửa, âm thầm tiêu diệt đối phương, rồi lập tức rút về từ vùng núi một cách bí mật như lúc đến. Ai ngờ, đối phương lại phóng tên lửa trước!

Trong không chiến, ai phóng tên lửa trước, người đó sẽ giành được lợi thế tuyệt đối, bởi vì bên còn lại, để tránh khỏi số phận bị bắn hạ, chỉ có thể chọn cách cơ động né tránh.

“Phóng dải kim loại gây nhiễu, hạ thấp độ cao!” Ngay lập tức, phi công trưởng phi đội MiG-29 kiên quyết thực hiện phương án này. Anh ta không tin rằng radar của máy bay đối phương có thể tìm ra mình giữa những nhiễu loạn sóng mặt đất phức tạp. Có lẽ bây giờ mình vẫn bay hơi cao, vậy thì hãy hạ thấp hơn nữa!

Phi công trưởng phi đội MiG-29 trong tình huống nguy cấp đã đưa ra một quyết định chính xác, bởi lẽ, nếu anh ta như thường lệ sử dụng chiến thuật cơ động hình rắn để tạm thời biến mất khỏi màn hình radar của đối phương, chưa chắc đã hiệu quả. Vì ngay cả khi Không quân Iraq sử dụng Mirage F1, chiến thuật này cũng đã bị hóa giải thông qua liên kết dữ liệu.

Thực tế, dù ở độ cao thấp, radar của tiêm kích Mirage 4000 của Iraq vẫn có thể lọc bỏ nhiễu loạn sóng mặt đất để phát hiện họ, nhưng nếu đối phương hạ độ cao cực thấp, radar của Mirage 4000 vẫn có khả năng mất khóa mục tiêu. Chẳng hạn, nếu đối phương bay vào trong thung lũng hẹp, các tín hiệu điện từ truyền thẳng sẽ hoàn toàn bị hai bên vách núi che khuất!

Tuy nhiên, việc bay lượn trong thung lũng đòi hỏi kỹ thuật vô cùng điêu luyện. Máy bay cánh quạt kiểu cũ còn có thể làm được, nhưng với máy bay phản lực tốc độ cao, đó là một thử thách cực kỳ lớn đối với phi công.

Là một loại tiêm kích tiền tuyến, MiG-29 không sử dụng hệ thống điều khiển bay điện tử (fly-by-wire) hiện đại nhất thời bấy giờ, mà chỉ dùng hệ thống điều khiển cơ khí-thủy lực kiểu cũ. Nhưng trong hệ thống điều khiển lại tích hợp hệ thống điều khiển tự động CIIY-451 khá tiên tiến. Điều đáng ngạc nhiên là, dù không có fly-by-wire, nó vẫn có thể kiểm soát được một máy bay không ổn định về mặt khí động học như thế. (Mãi đến phiên bản MiG-29M sau này mới được trang bị fly-by-wire, cho thấy ngành công nghiệp quân sự của đế chế Xô Viết đỏ thực sự hùng mạnh đến mức phi thường). Thêm vào đó, nhờ thiết kế khí động học hợp lý cùng động cơ công suất lớn, loại tiêm kích này cực kỳ linh hoạt.

Là loại tiêm kích tối tân nhất của Liên Xô, mới được đưa vào biên chế hai năm, những phi công điều khiển loại máy bay này đều là tinh anh trong Không quân Liên Xô. Hai phi công MiG-29 này cũng không ngoại lệ. Họ đẩy cần ga, điều khiển máy bay tiếp tục hạ thấp độ cao. Đèn cảnh báo va chạm trên bảng điều khiển đã sáng liên tục từ lâu, nhưng họ vẫn không hề nao núng, ngắm nhìn những dãy núi trùng điệp bên ngoài buồng lái.

Dù chưa hoàn toàn tối ưu theo công thái học hiện đại, nhưng buồng lái dạng vòm (bubble canopy) của MiG-29 vẫn mang lại cho các phi công Liên Xô cảm giác rộng mở chưa từng có. Với kỹ năng điều khiển điêu luyện, họ lướt đi giữa các đỉnh núi.

Tín hiệu cảnh báo radar trong tai nghe vẫn liên tục réo rắt. Đến lúc này, phi công Liên Xô mới nhận ra r���ng những thông tin trong sách giáo khoa mới nhất mà họ được học đã hoàn toàn sai lầm. Trong tình huống này, radar của đối phương vẫn có thể khóa mục tiêu là họ! Điều đó cho thấy radar của họ có khả năng xử lý dữ liệu từ nhiễu loạn sóng mặt đất cực kỳ mạnh mẽ! Cần nhớ rằng, họ không phải đang đối đầu với Không quân Hoa Kỳ hùng mạnh, mà chỉ là Không quân Iraq, lực lượng nhiều lắm cũng chỉ xếp vào hàng thứ hai!

Giờ đây, phi công Liên Xô không còn thời gian để nguyền rủa những nhân viên thu thập tin tức tình báo kia nữa. Điều họ cần bây giờ là tìm cách né tránh hai quả tên lửa chết tiệt đang lao về phía mình. Bị bắn hạ thì không quan trọng, nhưng nếu bị Không quân Iraq lạc hậu bắn hạ, họ sẽ chẳng còn mặt mũi nào.

Làm sao bây giờ? Tăng độ cao? E rằng đã không còn kịp nữa. Nếu bây giờ tăng độ cao, họ sẽ cung cấp cho máy bay đối phương tín hiệu phản xạ radar mạnh hơn, tạo cơ hội tốt hơn để đối phương bắn hạ mình.

Liều! Phi công trưởng phi đội MiG-29 nhìn thấy thung lũng trước mặt. Anh ta lại đẩy cần điều khiển xu��ng thấp hơn nữa. Đây là thung lũng cuối cùng, vượt qua nó sẽ đến vùng đồng bằng.

Cứ liều đi! Phi công MiG-29, với tinh thần không hề sợ hãi, lao vào. Đôi mắt anh ta dán chặt về phía trước, cần điều khiển trong tay và bàn đạp bánh lái dưới chân dường như đã hòa làm một thể với anh ta. Đây chính là khiêu vũ với tử thần! Trong thung lũng, chiếc tiêm kích của họ lướt đi nhẹ nhàng, linh hoạt như chim yến đang múa, gần như sát mặt đất.

Rayyan thầm chửi một tiếng trong lòng, đồng thời cũng phải khâm phục đối thủ. Để né tránh tên lửa của mình, họ đã lợi dụng địa hình để hạ độ cao thấp đến không ngờ! Sau đó, vì bị những ngọn núi che khuất, anh ta mất dấu đối phương. Hai quả tên lửa Super Matra 530 đã phóng ra cũng vì mất mục tiêu mà tự động hủy khóa.

Sau khi mất mục tiêu, hai quả tên lửa tiếp tục bay thêm mười mấy giây rồi tự hủy trên không trung, làm cho đợt tấn công này trở nên vô hiệu.

Rayyan cảnh giác liếc nhìn màn hình radar. Khi đối phương biến mất lần cuối, khoảng cách giữa hai bên đã rút ngắn xuống còn khoảng hai mươi kilômét. Ở khoảng cách này, đối với những chiếc tiêm kích bay nhanh, chỉ một lát nữa là sẽ lọt vào tầm nhìn trực tiếp.

Các phi công MiG-29, với sự tập trung cao độ, vẫn đang vật lộn với tử thần trong thung lũng. Chỉ đến khi tiếng còi cảnh báo radar ngừng vang, họ mới thở phào nhẹ nhõm.

Loạt động tác liên tục vừa rồi đã khiến MiG-29 tiêu hao rất nhiều nhiên liệu. Nếu không quay về ngay bây giờ, e rằng họ sẽ không đủ nhiên liệu.

Đây cũng là nỗi buồn của các tiêm kích tiền tuyến. MiG-29 và Su-27 của Liên Xô tương ứng với F-16 và F-15 của Mỹ. Tuy nhiên, sự kết hợp "cao-thấp" của Mỹ (máy bay hạng nặng F-15 đắt tiền nên khó trang bị số lượng lớn, vì vậy họ chọn F-16 là tiêm kích chi phí thấp hơn) lại khác biệt so với Liên Xô. Trong khi đó, MiG-29 và Su-27 của Liên Xô lại xuất phát từ quan niệm phòng không khác biệt. Cục thiết kế Mikoyan từ lâu đã chuyên thiết kế các tiêm kích chiến trường tiền tuyến như MiG-15, MiG-21 kinh điển. Chúng thường nhỏ gọn, linh hoạt nhưng thời gian bay ngắn và tầm hoạt động hạn chế. Trong khi đó, Cục thiết kế Sukhoi chịu trách nhiệm về các tiêm kích phòng không quốc thổ và máy bay hỗ trợ mặt đất tầm xa, ví dụ như Su-15 từng hai lần bắn hạ Boeing 727 trong nhiệm vụ đánh chặn. Các máy bay MiG thường được xuất khẩu, còn các loại máy bay thuộc dòng Su thì gần như chỉ phục vụ trong nước. Lý do là các tiêm kích tiền tuyến MiG thường được thiết kế để hoạt động từ các sân bay tiền tuyến có điều kiện kém hơn, thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu tầm ngắn, ưu thế trên không gần và hỗ trợ mặt đất. Vì thế, so với các mẫu tiêm kích Sukhoi cùng thời, tiêm kích MiG thường nhẹ và nhỏ hơn, dẫn đến tầm bay ngắn. Đến thế hệ MiG-29, sự khác biệt này vẫn còn tồn tại.

Chiếc MiG-29 tiên tiến, khi cất cánh từ các sân bay dã chiến tiền tuyến với sáu tên lửa không đối không và một thùng nhiên liệu phụ dưới bụng, có thể thực hiện nhiệm vụ hộ tống bảo vệ đội hình máy bay ném bom, cường kích trong bán kính tác chiến 230 kilômét. Nếu chỉ mang theo hai tên lửa không đối không tầm trung và hai tên lửa tầm gần, và bay ở tốc độ phù hợp, bán kính tác chiến c��a MiG-29 cũng chỉ khoảng 600 kilômét. Vì lẽ đó, phương Tây đã gọi nó là "Người gác cổng sân bay".

Ngay lúc này, khi phi công MiG-29 còn chưa kịp nghĩ đến việc phản công mà đã phải cân nhắc liệu có nên quay về hay không thì... Đột nhiên, mắt anh ta sáng bừng lên: họ đã bay thoát khỏi vùng đồi núi!

Vừa mới thả lỏng tâm trạng, hai phi công Liên Xô theo thói quen quét mắt khắp vùng trời, liền phát hiện hai điểm sáng lấp lánh đằng xa — đó chính là những kẻ Iraq đã tấn công họ!

“Chuyển sang chế độ cận chiến, chuẩn bị tên lửa tầm gần R-73!” Phi công trưởng phi đội MiG-29 nói. Giờ đã phát hiện đối phương, vậy thì hãy cho chúng nếm mùi lợi hại của mình!

Phi công Liên Xô vô cùng tin tưởng, sử dụng hệ thống ngắm bắn trên mũ phi công để khóa mục tiêu với tên lửa không đối không được đưa vào phục vụ năm 1982 này, họ hoàn toàn có thể chiến thắng bất kỳ đối thủ nào trên bầu trời!

MiG-29, một tiêm kích vượt thời đại của Liên Xô, ngoài thiết kế khí động học tiên tiến, còn nổi bật ở một khía cạnh khác: việc sáng tạo ra phương thức khóa tên lửa mục tiêu mới. Ngoài radar, nó còn có thể sử dụng hệ thống cảm biến quang điện S-31E2 cùng hệ thống ngắm bắn trên mũ phi công ZSh-3UM.

Các kỹ sư Liên Xô cũng cực kỳ sáng tạo. Hệ thống ngắm bắn trên mũ phi công của MiG-29 là bộ phận đặc sắc nhất trong toàn bộ hệ thống điều khiển hỏa lực của nó. Khi kết hợp với tên lửa không đối không cận chiến tầm gần R-73, MiG-29 có thể giành lợi thế tuyệt đối trong các trận không chiến tầm gần. Hệ thống ngắm bắn trên mũ phi công cho phép, trong điều kiện phi công có thể nhìn thấy mục tiêu bằng mắt thường, sử dụng thiết bị quan sát tích hợp trên mũ để xác định đường ngắm mục tiêu, từ đó nhanh chóng dẫn hướng radar, hệ thống quang điện (EOS) và đầu dò hồng ngoại của tên lửa đến mục tiêu. Sau khi phát hiện mục tiêu bằng mắt thường, phi công chỉ cần xoay đầu, đưa dấu ngắm trùng với mục tiêu, rồi nhấn nút trên tay cầm cần ga. Các cảm biến trong buồng lái sẽ đo chuyển động của đầu phi công và thiết bị quan sát trên mũ. Máy tính trên máy bay sẽ xử lý thông tin này và cung cấp dữ liệu cho EOS, radar và đầu dò hồng ngoại của tên lửa để chỉ thị mục tiêu.

Nói một cách đơn giản, đó là khả năng “nhìn đâu bắn đó”!

Mọi nội dung trong đoạn văn này đều là tài sản trí tuệ của truyen.free, xin đừng quên điều đó.