Trong bối cảnh Chiến tranh Lạnh, dù thường xuyên xảy ra các vụ đụng độ biên giới, nhưng tình hình hiện tại là cực kỳ nguy hiểm, có thể dẫn đến đối đầu trực tiếp giữa hai siêu cường bất cứ lúc nào. Tuy nhiên, các nhà lãnh đạo cao nhất của hai quốc gia này vẫn luôn cực kỳ kiềm chế, cố gắng hết sức để không rơi vào một cuộc đối đầu quân sự trực tiếp. Nhưng lần này, lại là một ngoại lệ.

Cả hai bên đều đã cất cánh máy bay cảnh báo sớm. Phía Mỹ, ngoài chiếc máy bay chở khách đó, còn có một số máy bay tác chiến điện tử chuyên gây nhiễu. Trong khi đó, phía Liên Xô, ngoài chiếc máy bay cảnh báo sớm, tất cả số còn lại đều là tiêm kích thực thụ, sẵn sàng tấn công đối phương bất cứ lúc nào. Tuy nhiên, nhờ ưu thế tác chiến điện tử của phía Mỹ, các máy bay tiêm kích Liên Xô hiện tại đã bị gây nhiễu nghiêm trọng, đặc biệt là các chiếc Su-15 lỗi thời, không thể dùng radar máy bay để khóa mục tiêu, cũng không thể liên lạc với lực lượng yểm trợ phía sau.

Thế nhưng, những chiếc MiG-29 cất cánh sau đó, là loại máy bay tiêm kích mới nhất của Liên Xô, mang theo loại tên lửa không đối không đặc biệt được thiết kế để chống máy bay gây nhiễu điện tử và máy bay cảnh báo sớm. Khuyết điểm duy nhất lúc đó là loại tên lửa này được cải tiến từ tên lửa R-27 nguyên bản, nên chỉ có tầm bắn bốn mươi cây số.

Asipovic đã thử điều chỉnh vô tuyến điện sang vài tần số dự phòng, nhưng vẫn không khá h��n. Tín hiệu nhiễu điện từ mạnh vẫn còn đó, và hiện tại anh ta đã mất liên lạc với lực lượng phía sau. Việc liên lạc với các máy bay yểm trợ cũng bị nhiễu loạn nghiêm trọng, chỉ có thể liên lạc một cách chập chờn.

Giờ đây, khi đã mất liên lạc, họ chỉ có thể dựa vào phán đoán của chính mình.

"Có nên phóng tên lửa không?" Asipovic do dự trong lòng. Mặc dù tên lửa điều khiển bằng radar đã không thể sử dụng, nhưng dưới cánh máy bay của anh ta vẫn còn treo hai quả tên lửa hồng ngoại AA-3. Loại tên lửa sử dụng đầu dò hồng ngoại này có thể khóa mục tiêu là phần ống xả động cơ của ba chiếc máy bay phía trước. Khí nóng bốc ra đang cháy là mục tiêu lý tưởng cho đầu dò hồng ngoại; một khi khóa mục tiêu, chắc chắn chúng không thể thoát.

Làm thế nào bây giờ? Asipovic biết, việc phóng tên lửa chỉ là một thao tác nhấn nút. Nhưng hậu quả sau đó là điều anh ta tuyệt đối không thể gánh vác nổi. Nếu anh ta tự ý phóng tên lửa, mọi rắc rối phát sinh sau đó sẽ đổ lên đầu anh ta. Nếu không có lệnh từ tư lệnh quân khu, anh ta có thể dùng nhiều biện pháp uy hiếp khác nhau, nhưng tuyệt đối không được phép phóng tên lửa.

"Trước tiên, hãy cho người Mỹ thấy mùi!" Mặc dù bắn pháo cảnh cáo vô ích, anh ta vẫn còn những biện pháp khác.

Mồ hôi trên trán Trần Bỉnh Dũng đã túa ra. Anh ta biết, máy bay Liên Xô đang bám sát phía sau họ. Liệu biện pháp gây nhiễu điện tử có hiệu quả không? Phải biết rằng, trong số các phi công Liên Xô có rất nhiều người liều lĩnh. Nếu nhận được lệnh, họ sẵn sàng dùng máy bay đâm thẳng để hạ gục mục tiêu. Hiện tại hai chiếc máy bay phía sau vẫn chưa có động thái gì, nhưng biết đâu đấy, chỉ một khoảnh khắc nữa thôi, mọi chuyện sẽ trở nên kinh hoàng.

Chiếc máy bay chở khách Boeing 747 khổng lồ, dù bay thế nào cũng không thể so sánh với tiêm kích nhỏ gọn, huống hồ máy bay hành khách hiện đã có một động cơ ngừng hoạt động. Điều duy nhất họ có thể làm là cố gắng hết sức để rời khỏi không phận đảo Sakhalin và tiến vào không phận Hokkaido.

Các kỹ sư điện tử phía sau cũng đều đã ngừng công việc. Họ được cử đến đây để thực hiện nhiệm vụ nguy hiểm này, và đã chuẩn bị tâm lý từ trước. Nhưng giờ đây, khi biết có máy bay Liên Xô đang truy đuổi phía sau, lòng họ vẫn vô cùng lo lắng.

Dưới sự gây nhiễu của máy bay tác chiến điện tử EF-111, hai chiếc tiêm kích Su-15 của Liên Xô không nhận được lệnh từ cấp trên nên không thể tấn công. Cứ thế chúng bay theo chiếc Boeing 747 trong màn đêm tăm tối. Nếu thời gian trôi qua, chiếc máy bay hành khách sẽ bay thẳng ra khỏi đảo Sakhalin, thì hoạt động chặn bắt lần này sẽ kết thúc trong thất bại.

Hai phi công Liên Xô đã nhiều lần muốn phóng tên lửa nhưng vẫn cố nén.

Nhưng tình hình bắt đầu dần dần thay đổi. Chiếc MiG-29 cất cánh sau đó, dưới sự chỉ huy của máy bay cảnh báo sớm Tu-126, thông qua liên kết dữ liệu tần số siêu cao ARCl58, không ngừng nhận thông tin về vị trí đối phương, và bay thấp hết mức có thể về phía máy bay gây nhiễu điện tử của đối phương.

Mặc dù chiếc phi cơ này đã bị máy bay cảnh báo sớm E-3 phát hiện ngay sau khi cất cánh, nhưng người vận hành radar trên máy bay cảnh báo sớm cũng không quá cảnh giác, bởi vì hướng bay của chiếc phi cơ đó không phải là vị trí của chiếc Boeing 747. Anh ta chỉ nghĩ rằng, do tác động của máy bay gây nhiễu điện tử, hệ thống chỉ huy phòng không Liên Xô đã bị tê liệt, và họ đã bay sai hướng trong màn đêm đen kịt.

Cho đến khi chiếc phi cơ đó bay qua bán đảo Kerry lập ông và vẫn tiếp tục hướng về phía eo biển Soya, máy bay cảnh báo sớm cuối cùng cũng phát hiện tình huống bất ổn. Mục đích của đối phương hoàn toàn không phải là vòng ra chặn chiếc máy bay hành khách của họ, mà là bay thẳng về phía máy bay gây nhiễu điện tử của họ!

Người vận hành radar trên máy bay cảnh báo sớm lập tức phát tín hiệu cảnh báo khẩn cấp tới máy bay gây nhiễu của họ. Lúc này, khoảng cách giữa hai bên đã gần đến năm mươi cây số.

Người điều khiển chiếc MiG-29 là Trung tá Kutuzov, một phi công kỳ cựu của Liên Xô. Dưới cánh máy bay của anh ta treo hai quả tên lửa đặc biệt. Nhìn từ bên ngoài, thân tên lửa được thiết kế với bốn cánh hình thang lớn ở đoạn giữa, đóng vai trò điều khiển chính; kết hợp với bốn cánh ổn định hình thang ở phía trước và bốn cánh đuôi cố định hình tam giác kép ở đoạn cuối thân. Đây là một loại tên lửa không đối không mới được Liên Xô đưa vào sử dụng, nhưng đầu dò của loại tên lửa mà anh ta đang mang lại đặc biệt hơn. Đây chính là khắc tinh chuyên dùng để đối phó máy bay tác chiến điện tử! Đầu dò của nó được trang bị thiết bị dẫn đường thụ động, chuyên dùng để tấn công nguồn phát tín hiệu điện từ từ máy bay gây nhiễu điện tử!

"Nước Mỹ, hãy nếm thử sự lợi hại của Liên Xô!" Trung tá Kutuzov nhấn nút phóng.

Dưới cánh chiếc MiG-29, hai luồng lửa lóe sáng trong màn đêm tăm tối. Hai chiếc tên lửa, một trước một sau, rời khỏi giá treo, hướng về phía hai chiếc máy bay gây nhiễu điện tử EF-111 bên kia eo biển.

Trên màn hình radar của máy bay cảnh báo sớm, xuất hiện hai đốm sáng nhỏ. Người vận hành radar biết, đó là tên lửa đối phương vừa phóng!

"Trong môi trường nhiễu điện từ mạnh mẽ như vậy, làm sao đối phương có thể phóng tên lửa được chứ! Giờ đây khoảng cách giữa hai bên đã gần bốn mươi cây số! Chắc chắn đó phải là tên lửa không đối không dẫn đường bằng radar!"

Người vận hành radar trên máy bay cảnh báo sớm khẩn trương gọi: "Chú ý, đối phương đã phóng tên lửa! Lập tức chuyển hướng thoát ly, tăng cường công suất gây nhiễu điện từ!"

Anh ta chỉ nghĩ rằng, máy bay chiến đấu của đối phương là loại mới. Nghe nói MiG-29 c���a Liên Xô đã được đưa vào biên chế, và loại radar của tiêm kích thế hệ mới này có thể tích hợp một số kỹ thuật tiên tiến, chưa bị máy bay gây nhiễu điện tử áp chế.

Nghe thấy tiếng gọi, các phi công của hai chiếc máy bay gây nhiễu điện tử EF-111 đang phóng tín hiệu nhiễu lập tức điều khiển máy bay, chuyển hướng bay về phía không phận phía nam Hokkaido. Họ bật chế độ tăng lực, điều chỉnh góc cụp cánh về phía sau tối đa. Chiếc EF-111 gầm rú, tăng tốc thoát ly.

Mỗi chiếc EF-111 có hai thành viên phi hành đoàn, một phi công và một người vận hành tác chiến điện tử. Nghe tin báo từ máy bay cảnh báo sớm, một trong số họ tăng cường công suất gây nhiễu. Còn người vận hành tác chiến điện tử trên chiếc máy bay còn lại thì lại chọn cách ngược lại: tắt thiết bị gây nhiễu điện tử.

Bởi vì người vận hành tác chiến điện tử này từng nghe tin đồn rằng, Liên Xô có một loại tên lửa chống bức xạ đặc biệt, chuyên dùng để tấn công loại máy bay của anh ta. Tín hiệu gây nhiễu của bản thân càng mạnh, đối phương lại càng bắn trúng đích!

Phải biết, nếu vừa rồi dưới tác động của tín hiệu gây nhiễu mà đối phương vẫn có thể phóng tên lửa, điều đó chứng tỏ nhiễu điện tử hoàn toàn vô hiệu với máy bay của họ. Vậy việc tăng cường gây nhiễu có hiệu quả không? Hay là việc tắt bỏ tín hiệu gây nhiễu sẽ hữu ích hơn?

Hai chiếc máy bay tác chiến điện tử EF-111 đã lựa chọn những phương thức khác nhau, định trước kết cục của họ cũng sẽ khác nhau.

Sau khi phóng tên lửa, chiếc tiêm kích MiG-29 vừa lúc đạt đến giữa eo biển Soya, khu vực ranh giới giữa hai bên. Chiếc MiG-29 không tiến vào không phận Nhật Bản, nhưng hai chiếc tên lửa mà nó phóng đã sớm vượt qua đường biên giới, bay về phía hai chiếc máy bay tác chiến điện tử EF-111 trên bầu trời Hokkaido.

Nếu tầm bắn của tên lửa không đối không Liên Xô đủ xa, thì mục tiêu sẽ không chỉ giới hạn ở những chiếc máy bay gây nhiễu điện tử cần tiếp cận tiền tuyến, mà những chiếc máy bay cảnh báo sớm hình nấm khổng lồ đó mới là mục tiêu chính của chúng.

Sau này, MiG-31, mang theo loại tên lửa không đối không tầm siêu xa này, đã được mệnh danh là "sát thủ máy bay cảnh báo sớm".

Trung tá Kutuzov không nán lại quan sát kết quả chiến đấu. Anh ta cũng không thể vượt qua biên giới, nên thực hiện một cú ngoặt linh hoạt, quay đầu bay ngược lại. Là một loại tiêm kích tiền tuyến, MiG-29 mang theo không nhiều nhiên liệu, tầm bay không lớn, thậm chí còn được gọi là "người bảo vệ sân bay".

Rất nhanh, trên bầu trời đêm xa xa, một quả cầu lửa bùng sáng. Tên lửa R-27P, đã bám sát chính xác một chiếc máy bay tác chiến điện tử EF-111. Đầu dò của nó nhắm thẳng vào nguồn phát tín hiệu điện từ mạnh mẽ trên ăng-ten ở vây đuôi dọc của đối phương.

Chiếc EF-111 thật không may. Bởi vì khi đối phương phóng tên lửa, khoảng cách giữa hai bên còn khá xa, nên khi tên lửa bay đến, nó đã gần đạt đến giới hạn tầm bắn động năng. Nếu chiếc máy bay thực hiện một vài động tác cơ động, năng lượng của tên lửa cũng sẽ cạn kiệt. Nhưng nó lại chỉ bay theo đường thẳng, kết quả bị tên lửa R-27 đuổi kịp, đánh trúng chính xác phần đuôi, kích nổ nhiên li��u máy bay, sau đó phát nổ.

Hai phi công của chiếc máy bay đó đã kịp phóng ra ngoài vào giây phút cuối cùng.

Máy bay chiến đấu EF-111, là một loại tiêm kích thế hệ mới, ngoài việc sử dụng công nghệ cánh cụp cánh xòe, một đặc điểm khác là toàn bộ buồng lái có thể phóng ra ngoài.

Hiện nay, gần như tất cả các tiêm kích đều áp dụng ghế phóng cá nhân. Nhưng buồng lái của F-111 được thiết kế cho hai phi công ngồi cạnh nhau, khoảng cách rất gần, không có vách ngăn. Nếu không phải cả buồng lái phóng ra cùng lúc mà là ghế phóng từng chiếc một, không chỉ tốn thời gian, mà quan trọng hơn là ngọn lửa từ ghế phóng của người phía trước có thể gây hại cho phi công phóng sau. Trong khi việc phóng toàn bộ buồng lái trực tiếp sẽ dễ dàng và an toàn hơn nhiều. Hơn nữa, do máy bay bay với tốc độ rất cao, luồng không khí mạnh mẽ ập vào mặt khi phi công phóng ra khỏi máy bay là một mối đe dọa rất lớn, còn việc phóng cả buồng lái ra ngoài sẽ giúp vỏ buồng lái bảo vệ phi công. Trong trường hợp phóng khẩn cấp trên biển, loại buồng lái này còn có thể trở thành nơi trú ẩn tạm thời cho phi công.

Truyện này thuộc về truyen.free, nơi những áng văn thăng hoa và mọi bản quyền đều được tôn trọng.