Người lính tàu ngầm trực tại đài chỉ huy nóc ngay lập tức thuần thục chui xuống từ cửa khoang, sau đó khóa chặt cửa nóc. Đây là một bước đơn giản nhất nhưng cũng dễ sơ suất nhất. Nếu không khóa kín, khi tàu ngầm chìm xuống nước, nước biển sẽ tràn vào, và việc nổi lên sẽ trở nên bất khả thi.

“Khoang chứa nước chính chuẩn bị bơm nước, sẵn sàng lặn,” Moustapha ra lệnh.

Theo nguyên lý Archimedes cổ điển, tàu thuyền nổi được trên mặt nước là nhờ lực đẩy của nước cân bằng với trọng lượng bản thân chúng. Lực đẩy này tương đương với trọng lượng phần nước mà con tàu chiếm chỗ. Khi tàu ngầm lặn hoàn toàn xuống nước, thể tích nước mà nó chiếm chỗ dưới nước sẽ lớn hơn trên mặt nước, do đó lực đẩy cũng sẽ tăng lên. Để tàu thuyền chìm xuống dưới mặt nước biển, cần tăng trọng lượng của chúng. Cách tăng trọng lượng này chính là bơm nước vào các khoang chứa nước của tàu.

Khi van mở ra, nước biển ào ạt tràn vào các khoang chứa nước. Thân tàu vừa từ từ tiến về phía trước, vừa chầm chậm chìm xuống. Tựa như một con cá mập, thân tàu dần khuất vào làn nước, sóng nước bắn tung tóe, rồi đến lượt đài chỉ huy cũng từ từ chìm sâu vào biển cả.

Trên bầu trời, một cánh chim bay ngang qua, tò mò nhìn con quái vật trên mặt biển bỗng dưng biến mất, rồi sợ hãi vỗ cánh bay thật xa.

Trên mặt nước, chỉ còn hai ống nhỏ nhô lên.

“Sâu mười mét, ổn định thân tàu,” Moustapha nói tiếp.

Lúc này, toàn bộ con tàu đã chìm hẳn xuống biển, trở thành một thế giới độc lập, hoàn toàn tách biệt với bên ngoài.

“Nâng kính tiềm vọng,” Moustapha nói tiếp.

Kính tiềm vọng từ dưới đáy đài chỉ huy bắt đầu chậm rãi vươn lên, ngang bằng với hai ống thông hơi, nhô ra khỏi mặt biển.

Ở trạng thái này, động cơ diesel của tàu ngầm vẫn có thể hoạt động bình thường. Mặc dù thân tàu đã chìm xuống, ống thông hơi vẫn còn trên mặt biển, giúp lấy không khí trong lành và thải khí sau khi động cơ diesel hoạt động. Khi động cơ diesel còn làm việc, sẽ không cần lãng phí nguồn điện quý giá từ ắc quy.

Đối với tàu ngầm diesel-điện, trạng thái này cực kỳ quan trọng. Ngoại trừ khi ra vào cảng, phần lớn thời gian tàu ngầm di chuyển ở độ sâu ống thông hơi, chỉ để lộ vài đầu ống trên mặt biển. Nhờ vậy, chúng có thể nhanh chóng lặn sâu bất cứ lúc nào. Do đó, một trong những biện pháp chống tàu ngầm hiện đại chính là sử dụng radar cải tiến của trực thăng săn ngầm, có khả năng phát hiện các ống thông hơi và kính tiềm vọng bị lộ trên mặt biển.

Đây cũng là một vấn đề nan giải mà tàu ngầm diesel-điện thông thường phải đối mặt: lặn sâu hơn xuống đáy biển tuy an toàn hơn, nhưng chỉ dựa vào nguồn điện hạn chế từ ắc quy, nên khả năng tự chủ hoạt động rất ngắn.

Do đó, sau này, các hệ thống AIP (động cơ đẩy không phụ thuộc không khí) đã được sử dụng rộng rãi, không cần phụ thuộc vào không khí bên ngoài.

Kính tiềm vọng là một trang bị đặc biệt của tàu ngầm, dùng để quan sát tình hình trên mặt biển. Nó sử dụng thiết bị quang học đặc thù để kiểm tra tình huống bên trên. Khi tàu ngầm ở độ sâu kính tiềm vọng, nó dựa vào thiết bị này để quan sát, và trong lúc tấn công, kính tiềm vọng còn có thể dùng để chỉ thị mục tiêu.

Khi ở dưới nước sâu, thứ duy nhất có thể tin cậy là sonar. So với âm thanh, việc nhìn thấy vật thể vẫn trực quan hơn nhiều.

“Tiến lên ba, bẻ lái phải một,” Moustapha nói.

Con tàu ngầm khổng lồ, trong tay những người lính tàu ngầm Hải quân Iraq, linh hoạt lướt đi trên đại dương. Họ là những bóng ma dưới biển sâu, bất cứ lúc nào cũng có thể giáng đòn hủy diệt xuống kẻ thù.

Hải quân là biểu tượng cho sức mạnh của một quốc gia!

Phía Bắc, nhà máy đóng tàu Biển Đen của Đế quốc Đỏ.

Nhà máy đóng tàu Biển Đen được thành lập từ thời Sa Hoàng năm 1897, là một nhà máy lâu đời, quy mô rộng lớn và đầy bề dày lịch sử. Nằm ở thành phố Nikolayev, đây là nhà máy duy nhất trong thời Liên Xô có khả năng đóng và lắp ráp hoàn chỉnh tàu sân bay. Từ chiếc tàu sân bay đầu tiên "Moscow số", đến "Leningrad số", "Kiev số", "Minsk số", "Novorossiysk số", tất cả đều được đóng tại đây.

Nhà máy có hơn 25.000 công nhân viên, tổng diện tích 302 hecta (trong đó 42 hecta là diện tích mặt nước), tổng chiều dài cầu cảng lắp đặt là 2.675 mét, tổng chiều dài đường bộ 29 km, đường sắt 49 km, cùng 2.100 cần cẩu các loại. Trong đó có một số cần cẩu giàn khổng lồ, với khả năng nâng tải trọng lên tới 900 tấn. Hiện nay, nhịp độ đóng tàu sân bay đã tương đối ổn định: trung bình cứ 3 năm có một chiếc tàu sân bay được đưa lên ụ tàu và cũng mỗi 3 năm lại có một chiếc được hạ thủy. Nói cách khác, nhà máy có thể bàn giao một chiếc tàu sân bay mỗi 3 năm. Việc bàn giao những chiếc tàu sân bay này đã giúp sức mạnh Hải quân của Đế quốc Đỏ nhanh chóng được củng cố và lớn mạnh.

Nơi đây đã chứng kiến sự trỗi dậy của Đế quốc Đỏ vĩ đại, nơi Hải quân hùng mạnh của Đế quốc Đỏ hiện thực hóa giấc mơ của mình.

Giờ đây đã là mùa hè, không còn gió rét căm căm, đây là thời điểm làm việc thuận lợi nhất. Trời vừa rạng sáng, giám đốc nhà máy đóng tàu Biển Đen, Makarov, đã có mặt tại văn phòng.

Năm 1934, Makarov sinh ra tại cảng Odessa, thuộc Cộng hòa Xã hội chủ nghĩa Xô viết Ukraine. Từ nhỏ, ông đã bị hấp dẫn bởi những con tàu ra vào cảng, và hạ quyết tâm dấn thân vào sự nghiệp đóng tàu. Năm 1958, Makarov toại nguyện khi vào làm việc tại nhà máy đóng tàu Biển Đen, đảm nhiệm chức phó chủ nhiệm phân xưởng lắp ráp. Tháng 9 năm 1976, Makarov với những thành tích xuất sắc, được bổ nhiệm làm Tổng công trình sư của nhà máy, và ngay trong năm đó, ông được đề bạt làm Giám đốc nhà máy đóng tàu Biển Đen, toàn quyền phụ trách công tác cải tạo và xây dựng phương pháp làm việc mới của nhà máy. Lúc này, công tác đóng tàu sân bay của nhà máy đóng tàu Biển Đen cũng bước vào giai đoạn tốc độ cao. Dưới sự thiết kế và chỉ đạo sản xuất hàng loạt của Makarov, ụ tàu số 0 đã trở thành căn cứ đóng tàu bận rộn nhất toàn Liên Xô, thậm chí cả châu Âu.

Vào ngày 7 tháng 5 năm ngoái, sau nhiều vòng thảo luận và cân nhắc, Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Liên Xô cùng Hội đồng Bộ trưởng đã quyết định xây dựng tàu sân bay thế hệ thứ ba theo phương án thiết kế 1143.5. Đến ngày 22 tháng 2 năm nay, tại ụ tàu số 0 của nhà máy đóng tàu Biển Đen, lễ đặt ky cho chiếc tàu sân bay cỡ lớn thế hệ đầu tiên của Hải quân Liên Xô, chiếc "Tbilisi số" (tên mã trong xưởng là "Sản phẩm 105"), thuộc "Dự án 1143.5", đã được cử hành.

Sau Thế chiến II, Liên Xô cũng nỗ lực phát triển hải quân, nhưng con đường mà họ lựa chọn lại khác với Mỹ. Dưới ảnh hưởng của học thuyết tên lửa vạn năng, Liên Xô cho rằng tàu sân bay chẳng qua là một mục tiêu sống. Mãi đến sự kiện Vịnh Con Heo, sau khi chịu tổn thất lớn, Liên Xô mới bắt đầu coi trọng đội hình tàu sân bay, nhưng họ cũng đi theo một lộ trình khác thường.

Ban đầu, vào năm 1967, Liên Xô bắt đầu đóng các tàu sân bay trực thăng lớp Moscow. Tuy nhiên, những chiến hạm này thực chất không thể được gọi là tàu sân bay đúng nghĩa. Sau đó, vào giữa thập niên 70, cuối cùng họ đã có các tàu tuần dương mang máy bay chiến thuật lớp Kiev, trang bị máy bay cất hạ cánh thẳng đứng Yak-38 cùng trực thăng Ka-25. Đây mới được xem là bước đầu tiên trên con đường phát triển tàu sân bay. Thế nhưng, loại tàu này vẫn khác biệt so với tàu sân bay thông thường, không sử dụng sàn đáp thẳng, mà thay vào đó là tên lửa diệt hạm uy lực cực lớn được bố trí ở phía trước chiến hạm. Do đó, chúng còn được gọi là tàu tuần dương mang máy bay.

Chiếc tàu Baku số, thứ tư thuộc lớp Kiev, đã được hạ thủy vào năm ngoái và đang trong giai đoạn lắp ráp hoàn chỉnh cuối cùng. Trong khi đó, chiếc tàu sân bay thế hệ thứ ba của Liên Xô, chiếc Tbilisi số, soái hạm của lớp Tbilisi, cuối cùng cũng bắt đầu được đóng tại ụ tàu số 0.

Và chỉ một thời gian ngắn sau khi khởi công, chiếc tàu sân bay này đã được đổi tên thành "Brezhnev số". (Sau này, nó cuối cùng được đặt tên là "Kuznetsov số").

So với lớp Kiev, điểm khác biệt lớn nhất của Dự án 1143.5 chính là việc thay đổi phần mũi tàu thành sàn đáp kiểu nhảy cầu, cho phép các máy bay tiêm kích cánh cố định thông thường có thể cất hạ cánh.

Đối với chiếc tàu sân bay đúng nghĩa này, Makarov đã dồn vào đó một nhiệt huyết vô cùng lớn. Mặc dù đã gần 50 tuổi, ông vẫn thường xuyên có mặt trên tuyến đầu sản xuất của nhà máy, giám sát toàn bộ quá trình đóng tàu sân bay.

Makarov dành nửa giờ xử lý toàn bộ văn kiện. Sau đó, ông triệu tập các chủ nhiệm phân xưởng và các kỹ sư xây dựng trên ụ tàu, đi thị sát những khu vực luôn cần sự giám sát trực tiếp của giám đốc. Tiếp đó, ông tổ chức một cuộc họp ngắn tại chỗ kéo dài mười mấy phút để kiểm điểm các vấn đề hoặc sơ suất phát hiện ngay tại hiện trường. Makarov luôn tỉ mỉ, cẩn trọng, nghiêm khắc và hết mực trung thành với nhiệm vụ quốc gia.

Những chiếc tàu sân bay khổng lồ như thế này, chỉ có một quốc gia vĩ đại mới đủ sức xây dựng!

Thế nhưng hôm nay, sau khi xử lý xong văn kiện, Makarov không còn giữ vẻ bình thường như mọi ngày. Ánh mắt ông ánh lên chút kích động, bởi vì chính hôm nay, Tổng Bí thư Andropov, nhà lãnh đạo vĩ đại của Liên Xô, sẽ đến thị sát nhà máy.

Nhìn vào đường nét thân tàu khổng lồ đã dần thành hình trên ụ tàu số 0, Makarov cũng không khỏi phấn chấn. Chiếc tàu sân bay vĩ đại ấy chính là câu trả lời mãn nguyện nhất mà ông muốn dâng lên Tổng Bí thư.

Ngày hôm nay, số lượng nhân viên an ninh trong nhà máy tăng lên gấp mấy lần. Tuy nhiên, để không làm chậm tiến độ, các công nhân trên ụ tàu vẫn đang làm việc bình thường.

Tám giờ sáng, dưới sự bảo vệ nghiêm ngặt của vô số đặc vụ KGB, vài chiếc xe con màu đen đã tiến vào nhà máy đóng tàu Biển Đen.

Trong lòng Makarov nóng như lửa đốt, ông đứng đợi bên ngoài ụ tàu. Bước xuống từ chiếc xe con màu đen ấy chính là nhà lãnh đạo vĩ đại của Liên Xô, Tổng Bí thư Andropov.

Ngay sau đó, Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Ustinov cùng Tư lệnh Hải quân Gorshkov cùng những người khác cũng lần lượt bước xuống xe.

“Chào mừng Tổng Bí thư đến thị sát nhà máy đóng tàu Biển Đen của chúng tôi,” Makarov nói.

Andropov nhìn vào thân tàu khổng lồ trên ụ tàu. Lần đầu tiên nhìn thấy, ông đã không khỏi kinh ngạc.

“Chiếc tàu trước mặt chúng ta đây chính là niềm kiêu hãnh của hải quân, chiếc 105 đầu tiên thuộc Dự án 1143.5 thế hệ mới,” Makarov nói: “Chiến hạm này có tải trọng toàn phần hơn 60.000 tấn, chiều dài toàn bộ hơn 300 mét.”

Trên ụ tàu, thân tàu đang được đóng thành 24 đoạn riêng biệt, bao gồm các đoạn giữa và đoạn sau. Một số đoạn đã được hàn nối. Sau khi hoàn thành, chúng sẽ được ghép nối với đoạn phía trước và hàn lại với nhau. Thấy Tổng Bí thư bị choáng ngợp, Makarov vô cùng phấn khởi nói: “Đây là niềm kiêu hãnh của Liên Xô vĩ đại của chúng ta. Sau khi chiếc tàu sân bay này hạ thủy, nó sẽ nâng cao đáng kể sức chiến đấu của hải quân chúng ta.”

“Chúng ta mong muốn đối kháng toàn diện với Hải quân Mỹ, và những chiếc tàu sân bay cỡ lớn như thế này là không thể thiếu,” Tư lệnh Gorshkov nói: “Đây là chiếc 105 đầu tiên, chiếc thứ hai sẽ cùng cấp với nó, còn chiếc thứ ba sẽ là một tàu sân bay năng lượng hạt nhân với tải trọng vượt quá 80.000 tấn.”

Mặc dù trọng tâm công việc của Andropov là từng bước khôi phục kinh tế, và ông cũng biết rằng chi tiêu quân sự đang chiếm quá nhiều ngân sách của Liên Xô, nhưng Andropov vẫn kiên quyết ủng hộ việc xây dựng quân đội, đặc biệt là Hải quân. Bởi lẽ, Liên Xô là quốc gia vĩ đại nhất thế giới! Nền kinh tế Liên Xô hoàn toàn có thể được giải quyết thông qua cải cách, nhưng quân sự của Liên Xô thì không thể suy yếu.

Andropov tỏ vẻ rất hứng thú, nói: “Đi thôi, chúng ta lên xem một chút.”

Phiên bản đã qua biên tập này thuộc bản quyền của truyen.free, đề nghị không sao chép.